本实用新型专利技术提供了一种混合电驱动装置，包括：发动机；驱动电机；双离合器变速机构，其包括：与奇数挡齿轮相连接的第一离合器和第一输入轴，与偶数挡齿轮相连接的第二离合器和第二输入轴；驱动电机传动机构，其可选择性地将驱动电机与第一输入轴或第二输入轴相连接。通过驱动电机传动机构，驱动电机可分时与第一输入轴或第二输入轴相连接，从而可以利用双离合器变速机构的全部挡位，因此提高了车辆的动力性和经济性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆驱动
，具体涉及一种混合电驱动装置。
技术介绍
中国专利申请201110296671.3公开了一种混合电驱动装置，其包括:发动机、驱动电机和双离合器变速器，双离合器变速器又包括:双离合器组件，与奇数挡主动齿轮连接的第一离合器和第一输入轴，与偶数挡主动齿轮连接的第二离合器和第二输入轴，驱动电机与第二输入轴固定连接。但是，在上述的混合电驱动装置中，驱动电机只与第二输入轴连接，故只能利用偶数挡的速比，而不能利用奇数挡的速比，因此还存在着提高车辆动力性和经济性的可能。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种混合电驱动装置，其驱动电机能够利用双离合器变速机构的全部挡位。本技术提供了一种混合电驱动装置，包括:发动机;驱动电机;双离合器变速机构，其包括:与奇数挡齿轮相连接的第一离合器和第一输入轴，与偶数挡齿轮相连接的第二离合器和第二输入轴;驱动电机传动机构，其可选择性地将所述驱动电机与所述第一输入轴或所述第二输入轴相连接。根据本技术的混合电驱动装置，所述驱动电机传动机构包括:第三输入轴，其与所述驱动电机相连接;第一传动主动齿轮，可转动地支撑在所述第三输入轴上;第一传动被动齿轮，固定连接在所述第一输入轴上，与所述第一传动主动齿轮常啮合;第二传动主动齿轮，可转动地支撑在所述第三输入轴上;第二传动被动齿轮，固定连接在所述第二输入轴上，与所述第二传动主动齿轮常啮合;传动换挡元件，安装在所述第三输出轴上，可选择性地使所述第一传动主动齿轮或所述第二传动主动齿轮与所述第三输入轴固定连接。根据本技术的混合电驱动装置，所述传动换挡元件为齿式离合器。根据本技术的混合电驱动装置，所述双离合变速机构设有八个前进挡，且所述双离合器变速机构的换挡元件均为齿式离合器。采用本技术的混合电驱动装置，通过驱动电机传动机构，驱动电机可分时与第一输入轴或第二输入轴相连接，从而可以利用双离合器变速机构的全部挡位，因此提高了车辆的动力性和经济性。【附图说明】图1是本技术具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。图中:1发动机；2驱动电机；3、31、32、33、34分别是双离合器变速机构、第一离合器、第一输入轴、第二离合器、第二输入轴；4、41、42、43、44、45、46分别是驱动电机传动机构、第三输入轴、第一传动主动齿轮、第一传动被动齿轮、第二传动主动齿轮、第二传动被动齿轮、传动换挡元件。【具体实施方式】为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本技术，而不是对本技术的限制。图1是本技术具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。参照图1，混合电驱动装置包括:发动机I;驱动电机2;双离合器变速机构3，其包括:与奇数挡齿轮相连接的第一离合器31和第一输入轴32，与偶数挡齿轮相连接的第二离合器33和第二输入轴34;驱动电机传动机构4，其可选择性地将驱动电机2与第一输入轴32或第二输入轴34相连接。通过设置的驱动电机传动机构4将驱动电机2分时连接到第一输入轴32或第二输入轴34，因此驱动电机2可以利用双离合器变速机构3的全部挡位，从而提高了车辆的动力性和经济性。驱动电机传动机构4包括:第三输入轴41，其与驱动电机2相连接;第一传动主动齿轮42，可转动地支撑在第三输入轴41上；第一传动被动齿轮43，固定连接在第一输入轴32上，与第一传动主动齿轮42常啮合；第二传动主动齿轮44，可转动地支撑在第三输入轴41上;第二传动被动齿轮45，固定连接在第二输入轴34上，与第二传动主动齿轮44常啮合;传动换挡元件46，安装在第三输出轴41上，可选择性地使第一传动主动齿轮42或第二传动主动齿轮44与第三输入轴41固定连接。传动换挡元件46为齿式离合器。传动换挡元件46可以采用同步器、多片离合器等换挡元件来实现。但是，由于驱动电机2的转动惯量小，因此传动换挡元件46不必采用同步器换挡元件，采用最简单的不带同步器的齿式离合器即可，也简化了系统结构。驱动电机2可以利用双离合器变速机构3的全部挡位，而且由于驱动电机2的最大转矩至少与发动机I的相当，因此，双离合器变速机构3可以不必设置常规的倒挡，利用驱动电机2的反转电动模式即可驱动车辆倒车;双离合器变速机构3也可以不必设置常规的I挡，因为发动机I和驱动电机2的转矩之和足以提供最大爬坡度所需要的最大转矩，而如果双离合器变速机构3是在常规的7挡双离合器变速机构的基础上修改而成，则去掉常规的I挡和倒挡后，可以设置八个前进挡来实现从常规2挡总速比(含主减速比)，例如5.133,到常规最高挡速比，例如3.052，则相邻两挡的速比比值可以减小到不超过1.15，因此双离合器变速机构3的换挡元件可以采用最简单的不带同步器的齿式离合器来实现，从而简化了系统结构，提尚了可靠性。虽然图1中示出的第一输入轴32和第二输入轴34是分开设置的，但在实际应用中，为了使得结构紧凑，通常将一根轴做成空心轴，而将另一根轴穿设在空心轴中。因此，第一传动被动齿轮43也可以直接利用双离合器变速机构3中的固定连接在第一输入轴32上的奇数挡主动齿轮，或者是与奇数挡主动齿轮常啮合的中间齿轮，而不必另外专门在第一输入轴32上设置该齿轮。第二传动被动齿轮45则也可以直接利用双离合器变速机构3中的固定连接在第二输入轴34上的偶数挡主动齿轮，或者是与偶数挡主动齿轮常啮合的中间齿轮。采用本技术的混合电驱动装置，通过驱动电机传动机构，驱动电机可分时与第一输入轴或第二输入轴相连接，从而可以利用双离合器变速机构的全部挡位，因此提高了车辆的动力性和经济性。本技术并不局限于上述实施例，而是覆盖在不脱离本技术的精神和范围的情况下所进行的所有改变和修改。这些改变和修改不应被认为是脱离了本技术的精神和范围，并且所有诸如对于本领域技术人员来说显而易见的修改均应被包括在所附权利要求的范围内。【主权项】1.一种混合电驱动装置，其特征在于，包括:发动机;驱动电机； 双离合器变速机构，其包括:与奇数挡齿轮相连接的第一离合器和第一输入轴，与偶数挡齿轮相连接的第二离合器和第二输入轴； 驱动电机传动机构，其可选择性地将所述驱动电机与所述第一输入轴或所述第二输入轴相连接。2.根据权利要求1所述的混合电驱动装置，其特征在于， 所述驱动电机传动机构包括:第三输入轴，其与所述驱动电机相连接； 第一传动主动齿轮，可转动地支撑在所述第三输入轴上； 第一传动被动齿轮，固定连接在所述第一输入轴上，与所述第一传动主动齿轮常啮合； 第二传动主动齿轮，可转动地支撑在所述第三输入轴上； 第二传动被动齿轮，固定连接在所述第二输入轴上，与所述第二传动主动齿轮常啮合；传动换挡元件，安装在所述第三输出轴上，可选择性地使所述第一传动主动齿轮或所述第二传动主动齿轮与所述第三输入轴固定连接。3.根据权利要求2所述的混合电驱动装置，其特征在于， 所述传动换挡元件为齿式离合器。4.根据权利要求3所述的混合电驱动装置，其特征在于， 所述双离合变速机构设有八个前进挡，且所述双离合器变速机构的换挡元件均为齿式菌A婴闻 口 ο【专利摘要】本技术提供了一种混合电驱动装置，包括：发动机；驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合电驱动装置，其特征在于，包括：发动机；驱动电机；双离合器变速机构，其包括：与奇数挡齿轮相连接的第一离合器和第一输入轴，与偶数挡齿轮相连接的第二离合器和第二输入轴；驱动电机传动机构，其可选择性地将所述驱动电机与所述第一输入轴或所述第二输入轴相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏承钢，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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