本技术涉及一种混合动力车桥装置，包括桥壳、主减速器、驱动电机和变速装置，主减速器包括主减主动齿轮轴，主减主动齿轮轴为螺旋齿轮，驱动电机和变速装置均安设在桥壳上；变速装置包括输入轴和第一换挡元件，输入轴通过传动轴与发动机连接，且输入轴还与驱动电机连接；第一换挡元件可选择地将输入轴与主减主动齿轮轴接通。采用了本技术的混合动力车桥装置，行驶时第一换挡元件将输入轴与主减主动齿轮轴接通，发动机正常驱动车辆，驻车时第一换挡元件将输入轴与减主动齿轮轴断开，与输入轴连接的驱动电机由发动机带动发电，装置结构简单且功能完备。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆驱动传动，尤其涉及用于重卡的混合动力车桥领域，具体是指一种混合动力车桥装置。
技术介绍
1、重卡虽然外形轮廓和体积较大，但由于底盘中央设置了车架，空间狭窄，除了布置纵置的发动机和变速箱外，没有更多的空间布置额外的部件。另一方面，现有的新能源重卡，主要沿着换电式重卡和燃料电池重卡两个方向发展。在这些车型上多配置电驱动桥。现有的电驱动桥，取消了传动轴，将一个或者两个电机安设在桥壳上，其动力通过一个或两个变速装置减速增扭后传递到差速器上再通过左右半轴驱动车轮。
2、虽然新能源重卡沿着上述两个方向发展，但目前也出现了对于混合动力重卡的市场需求。早前在重卡上也尝试过p2构型的混动装置，即在离合器后变速箱输入轴上固接一驱动电机，但实际使用效果不佳，变速箱换挡时动力不可避免要中断。另外还尝试过串联混合动力装置，但效率较低且成本较贵。而在现有严格控制新车价格的前提下，不倾向于采用双电机的混动装置。因此，市场还期待提供一种装置结构简单且功能完备的重卡混合动力车桥。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足结构简单、功能完备、适用范围较为广泛的混合动力车桥装置。
2、为了实现上述目的，本技术的混合动力车桥装置如下：
3、该混合动力车桥装置，其主要特点是，所述的装置包括桥壳、主减速器、驱动电机和变速装置，所述的主减速器包括主减主动齿轮轴，所述主减主动齿轮轴为螺旋齿轮，所述的驱动电机和变速装置均安设在所述桥壳上；
>4、所述的变速装置包括输入轴和第一换挡元件，所述的输入轴通过传动轴与发动机连接，且所述的输入轴还与驱动电机连接；所述第一换挡元件可选择地将输入轴与主减主动齿轮轴接通。5、较佳地，所述的驱动电机纵置在桥壳的后方，所述变速装置纵置在桥壳的前方。
6、较佳地，所述的变速装置还包括第一挡位齿轮组和过桥轴，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述第一主动齿轮固接在过桥轴上，所述第一被动齿轮固接在输入轴上，所述过桥轴与驱动电机连接。
7、较佳地，所述的变速装置还包括设置在过桥轴与输入轴之间的第一挡位齿轮组和第二换挡元件，所述第二换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组将过桥轴与输入轴接通，所述过桥轴与驱动电机连接。
8、较佳地，所述的变速装置还包括设置在过桥轴与输入轴之间的第二挡位齿轮组，所述第二换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组或第二挡位齿轮组将过桥轴与输入轴接通。
9、较佳地，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述的第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮和第二被动齿轮，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮固接在过桥轴上，所述第一被动齿轮和第二被动齿轮空套在输入轴上，所述第二换挡元件安设在输入轴上，所述第二换挡元件可选择地将第一被动齿轮或第二被动齿轮与输入轴接通。
10、较佳地，所述的驱动电机通过前传动齿轮组与过桥轴连接。
11、较佳地，所述的第一换挡元件和第二换挡元件均为啮合套。
12、较佳地，所述的混合动力车桥装置安装有空气悬架，驻车发电时通过所述空气悬架调整车架的姿态，使得所述传动轴的夹角接近于零度。
13、采用了本技术的混合动力车桥装置，行驶时第一换挡元件将输入轴与主减主动齿轮轴接通，发动机正常驱动车辆，驻车时第一换挡元件将输入轴与主减主动齿轮轴断开，与输入轴连接的驱动电机由发动机带动发电，从而得到一种装置结构简单且功能完备的混合动力车桥。
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【技术保护点】
1.一种混合动力车桥装置，其特征在于，包括桥壳、主减速器、驱动电机和变速装置，所述的主减速器包括主减主动齿轮轴，所述主减主动齿轮轴为螺旋齿轮，所述的驱动电机和变速装置均安设在所述桥壳上；
2.根据权利要求1所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的驱动电机纵置在桥壳的后方，所述变速装置纵置在桥壳的前方。
3.根据权利要求2所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的变速装置还包括第一挡位齿轮组和过桥轴，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述第一主动齿轮固接在过桥轴上，所述第一被动齿轮固接在输入轴上，所述过桥轴与驱动电机连接。
4.根据权利要求2所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的变速装置还包括设置在过桥轴与输入轴之间的第一挡位齿轮组和第二换挡元件，所述第二换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组将过桥轴与输入轴接通，所述过桥轴与驱动电机连接。
5.根据权利要求4所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的变速装置还包括设置在过桥轴与输入轴之间的第二挡位齿轮组，所述第二换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组或第二挡位齿轮组将过桥轴与输入轴接通。
6.根据权利要求5所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述的第二挡位齿轮组包括第二主动齿轮和第二被动齿轮，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮固接在过桥轴上，所述第一被动齿轮和第二被动齿轮空套在输入轴上，所述第二换挡元件安设在输入轴上，所述第二换挡元件可选择地将第一被动齿轮或第二被动齿轮与输入轴接通。
7.根据权利要求3所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的驱动电机通过前传动齿轮组与过桥轴连接。
8.根据权利要求3所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的第一换挡元件和第二换挡元件均为啮合套。
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【技术特征摘要】
1.一种混合动力车桥装置，其特征在于，包括桥壳、主减速器、驱动电机和变速装置，所述的主减速器包括主减主动齿轮轴，所述主减主动齿轮轴为螺旋齿轮，所述的驱动电机和变速装置均安设在所述桥壳上；
2.根据权利要求1所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的驱动电机纵置在桥壳的后方，所述变速装置纵置在桥壳的前方。
3.根据权利要求2所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的变速装置还包括第一挡位齿轮组和过桥轴，所述第一挡位齿轮组包括第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述第一主动齿轮固接在过桥轴上，所述第一被动齿轮固接在输入轴上，所述过桥轴与驱动电机连接。
4.根据权利要求2所述的混合动力车桥装置，其特征在于，所述的变速装置还包括设置在过桥轴与输入轴之间的第一挡位齿轮组和第二换挡元件，所述第二换挡元件可选择地通过第一挡位齿轮组将过桥轴与输入轴接通，所述过桥轴与驱动电机连...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙江明，孙中甲，张志欧，孙妍妍，高强，夏承钢，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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