一种汽车发动机减震支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机减震支架，包括：橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装环，所述上安装环上设置有开口指向下方的第一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱内的限位板。通过上述方式，本发明专利技术所述的汽车发动机减震支架，第一圆形套筒和第二圆形套筒采用分体结构，方便了橡胶柱的安装和更换，而且第一圆形套筒和第二圆形套筒利用上安装环和下安装环进行安装固定，结构牢固，减震效果稳定。

An automobile engine shock absorber bracket

The invention discloses an automobile engine shock absorber support, including rubber columns and a connecting ring and a lower mounting ring is installed on the column, and installed on the ring is provided with a first circular sleeve opening downward pointing, the installation opening is above the set point to second circular sleeve ring below the cylindrical cavity the first round and second round sleeve sleeve and the rubber column corresponding, the rubber column is arranged in a cylindrical cavity, wherein the first circular sleeve is arranged on the top of the hole, the connecting hole extends to the rubber column by column, the column is connected with a plurality of rubber in the limit setting axial spacing plate column on. By the way, the car engine damping bracket of the invention comprises the first round and second round sleeve sleeve adopts a split structure, convenient installation and replacement of the rubber column, and mounted on the ring and a lower mounting ring are fixedly mounted, using the first round and second round sleeve sleeve structure strong, stable damping effect.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减震支架
本专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车发动机减震支架。
技术介绍
汽车发动机和变速箱运转过程中会产生震动，如果汽车发动机和变速箱直接与汽车的车架或者底盘相连接，那么发动机和变速箱的震动就会引起汽车整体的震动，大大降低了汽车的舒适性和各种连接件的使用寿命。为了减少发动机和变速箱的震动传递，发动机和变速箱通常采用减震支架进行与车架或者底盘的连接。减震支架一般为橡胶和连杆结合的整体式，由于橡胶的老化，减震支架在使用数年以后需要更换，现有的方式通常为整体更换，成本高，需要改进。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种汽车发动机减震支架，提升减震效果，维护时避免整体的更换，降低成本。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种汽车发动机减震支架，包括：橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装环，所述上安装环平行设置在下安装环的上方，所述上安装环上设置有开口指向下方的第一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱内的限位板。在本专利技术一个较佳实施例中，所述上安装环和下安装环上分别对应设置有安装孔。在本专利技术一个较佳实施例中，所述上安装环上设置有延伸至安装孔内的T形套，所述T形套中设置有通孔。在本专利技术一个较佳实施例中，所述连接柱的顶部设置有螺纹杆。在本专利技术一个较佳实施例中，所述第二圆形套筒底部设置有方孔，所述橡胶柱底部设置有延伸至方孔内的方块，所述橡胶柱与方块为一体化橡胶结构。在本专利技术一个较佳实施例中，所述上安装环与第一圆形套筒焊接相连，所述下安装环与第二圆形套筒焊接相连。本专利技术的有益效果是：本专利技术指出的一种汽车发动机减震支架，第一圆形套筒和第二圆形套筒采用分体结构，方便了橡胶柱的安装和更换，降低了成本，而且第一圆形套筒和第二圆形套筒利用上安装环和下安装环进行安装固定，结构牢固，连接柱利用限位板而与橡胶柱加强连接，充分利用了橡胶柱的减震效果，减少了发动机震动的转递，缓解怠速抖动的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术一种汽车发动机减震支架一较佳实施例的结构示意图。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例包括：一种汽车发动机减震支架，包括：橡胶柱11、连接柱6、上安装环9和下安装环10，所述上安装环9平行设置在下安装环10的上方，所述上安装环9上设置有开口指向下方的第一圆形套筒5，所述下安装环10下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒1，所述第一圆形套筒5和第二圆形套筒1组成与橡胶柱11对应的柱形空腔，所述橡胶柱11设置在柱形空腔内，形成对橡胶柱11的包裹固定，安装和拆卸比较方便。所述第一圆形套筒5顶部设置有圆孔8，所述连接柱6通过圆孔延伸至橡胶柱11内，所述连接柱6上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱11内的限位板4，限位板4加强了连接柱6与橡胶柱11的连接，结构牢固。所述上安装环9和下安装环10上分别对应设置有安装孔。所述上安装环9上设置有延伸至安装孔内的T形套3，实现对上安装环9和下安装环10的限位，所述T形套3中设置有通孔2，采用螺栓固定在车架上，安装便利。所述连接柱6的顶部设置有螺纹杆7，螺纹杆7与螺母配合，方便与发动机的壳体相连接。所述第二圆形套筒1底部设置有方孔12，所述橡胶柱11底部设置有延伸至方孔12内的方块13，避免了橡胶柱11的自转，所述橡胶柱11与方块13为一体化橡胶结构，结构牢固，生产便利。所述上安装环9与第一圆形套筒5焊接相连，所述下安装环10与第二圆形套筒1焊接相连，结构牢固，耐用性好。综上所述，本专利技术指出的一种汽车发动机减震支架，方便了发动机与车架的连接，减震效果好，减少了发动机的抖动问题，而且维护更换方便，只需更换橡胶柱和连接柱，降低了成本。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机减震支架，其特征在于，包括：橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装环，所述上安装环平行设置在下安装环的上方，所述上安装环上设置有开口指向下方的第一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱内的限位板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减震支架，其特征在于，包括：橡胶柱、连接柱、上安装环和下安装环，所述上安装环平行设置在下安装环的上方，所述上安装环上设置有开口指向下方的第一圆形套筒，所述下安装环下方设置有开口指向上方的第二圆形套筒，所述第一圆形套筒和第二圆形套筒组成与橡胶柱对应的柱形空腔，所述橡胶柱设置在柱形空腔内，所述第一圆形套筒顶部设置有圆孔，所述连接柱通过圆孔延伸至橡胶柱内，所述连接柱上轴向间隔设置有数个位于橡胶柱内的限位板。2.根据权利要求1所述的汽车发动机减震支架，其特征在于，所述上安装环和下安装环上分别对应设...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建新，
申请(专利权)人：张家港保税区通勤精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32