一种燃气发动机减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气发动机减震支架，属于发动机的技术领域。其技术方案为：一种燃气发动机减震支架，包括与机体侧面固定连接的ECU支架、设置在ECU支架上的减震块A和减震块B，ECU支架底部设置有与飞轮壳壳体端面固定连接的支撑架，支撑架与ECU支架的底面之间设置有减震块C。本实用新型专利技术的有益效果为：减震块A、减震块B与ECU支架接触的部分均为弹性橡胶，橡胶将ECU支架与缸体隔绝，缸体的震动不会直接传递到ECU支架上。减震块C的上下金属骨架之间有弹性橡胶隔离，与缸体硬连接的支撑支架不会将震动直接传递到ECU支架上,有效降低缸体震动的传递，满足ECU的震动要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机的
，特别涉及一种燃气发动机减震支架。
技术介绍
由于整机布置原因，很多对震动要求较高的ECU、电磁阀等零件需要固定在发动机上，但是发动机本体震动较大，硬连接固定很难满足震动要求，导致固定支架的设计变得比较困难，不仅要满足安装要求，还要满足震动要求。
技术实现思路
为了解决上述已有技术的不足，本技术的目的是：提供一种燃气发动机减震支架。一种燃气发动机减震支架，包括与机体侧面固定连接的ECU支架、设置在所述ECU支架上的减震块A和减震块B，所述ECU支架底部设置有与飞轮壳壳体端面固定连接的支撑架，所述支撑架包括上支撑架和下支撑架，所述上支撑架与所述ECU支架的底面之间设置有减震块C，所述减震块C包括上金属骨架、下金属骨架以及缓冲块A，所述上金属骨架设置在所述ECU支架的底面下端，与所述ECU支架的底面螺栓连接，所述下金属骨架由螺帽部分和螺杆部分组成，所述螺杆部分与所述上支撑架螺孔连接，所述缓冲块A设置在所述ECU支架的底面和所述上支撑架之间，所述缓冲块A上端设置有凹槽A，下端设置有凹槽B，所述凹槽A内设置有所述上金属骨架，所述凹槽B内设置有所述下金属骨架的所述螺帽部分。所述上支撑架和所述下支撑架一体成型，所述上支撑架为L型，所述下支撑架与所述飞轮壳壳体端面螺栓连接。所述ECU支架由上支架和下支架组成，所述上支架和所述下支架一体成型，所述上支架与所述下支架垂直设置，所述上支架和所述下支架结合部呈阶梯状，所述下支架为所述ECU支架的底面。所述上支架上设置有通孔A，所述通孔A内设置有所述减震块A和与所述减震块A连接的所述减震块B，所述减震块A由缓冲块B和金属骨架A组成，所述减震块B由缓冲块C和金属骨架B组成。所述缓冲块B为T型，包括端部A和杆部A，由端部A到杆部A设置有通孔B，所述金属骨架A为T型，包括端部B和杆部B，由端部B到杆部B设置有通孔,所述杆部B外侧面与所述通孔B内侧面连接，所述端部B与所述端部A连接，所述杆部A穿过所述通孔A，所述杆部A的伸出端设置有所述减震块B。所述缓冲块C为中空圆柱状，所述缓冲块C一端设置有与所述杆部A对应的凹槽，所述金属骨架B为T型，包括端部C和杆部C，由端部C到杆部C设置有通孔C，所述端部C与所述缓冲块C的端面连接，所述杆部C外侧面与所述缓冲块C内侧面连接。所述下支架上设置有线束固定孔、支撑固定孔和气轨总成固定孔。通过试验，本技术的有益效果是：减震块A、减震块B与ECU支架接触的部分均为弹性橡胶，橡胶将ECU支架与缸体隔绝，缸体的震动不会直接传递到ECU支架上。减震块C的上下金属骨架之间有弹性橡胶隔离，与缸体硬连接的支撑支架不会将震动直接传递到ECU支架上,有效降低缸体震动的传递，满足ECU的震动要求。此种减震设计充分考虑了安装零件的震动要求和固定强度，可以在对周围零部件的安装布置影响很小的情况下安装、成本低廉、装配方便，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图1为本技术在发动机机体上的结构示意图。图2为本技术实施例的爆炸图。图3为减震块A和减震块B与ECU支架的连接结构示意图。图4为减震块C与ECU支架和支撑架的连接结构示意图。其中，附图标记为：1、减震块A；1-1、缓冲块B；1-2、金属骨架A；2、减震块B；2-1、缓冲块C；2-2、金属骨架B；3、减震块C；3-1、缓冲块A；3-2、上金属骨架；3-3、下金属骨架；4、ECU支架；5、支撑架；6、线束固定孔；7、支撑固定孔；8、气轨总成固定孔。具体实施方式为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。实施例1参见图1-4，本技术是一种燃气发动机减震支架，包括与机体侧面固定连接的ECU支架4、设置在ECU支架4上的减震块A1和减震块B2，ECU支架4底部设置有与飞轮壳壳体端面固定连接的支撑架5，支撑架5包括上支撑架和下支撑架，上支撑架与ECU支架4的底面之间设置有减震块C3，减震块C3包括上金属骨架3-2、下金属骨架3-3以及缓冲块A3-1，上金属骨架3-2设置在ECU支架4的底面下端，与ECU支架4的底面螺栓连接，下金属骨架3-3由螺帽部分和螺杆部分组成，螺杆部分与上支撑架螺孔连接，缓冲块A3-1设置在ECU支架4的底面和上支撑架之间，缓冲块A3-1上端设置有凹槽A，下端设置有凹槽B，凹槽A内设置有上金属骨架3-2，凹槽B内设置有下金属骨架3-3的螺帽部分。所述上支撑架和所述下支撑架一体成型，所述上支撑架为L型，所述下支撑架与所述飞轮壳壳体端面螺栓连接。减震块C的上下金属骨架之间有缓冲块A为弹性橡胶隔离，与缸体硬连接的支撑架不会将震动直接传递到ECU支架上。ECU支架4由上支架和下支架组成，上支架和下支架一体成型，上支架与下支架垂直设置，上支架和下支架结合部呈阶梯状，下支架为ECU支架4的底面。上支架上设置有通孔A，通孔A内设置有减震块A1和与减震块A1连接的减震块B2，减震块A1由缓冲块B1-1和金属骨架A1-2组成，减震块B2由缓冲块C2-1和金属骨架B2-2组成。缓冲块B1-1为T型，包括端部A和杆部A，由端部A到杆部A设置有通孔B，金属骨架A1-2为T型，包括端部B和杆部B，由端部B到杆部B设置有通孔，杆部B外侧面与通孔B内侧面连接，端部B与端部A连接，杆部A穿过通孔A，杆部A的伸出端设置有减震块B2。缓冲块C2-1为中空圆柱状，缓冲块C2-1一端设置有与杆部A对应的凹槽，金属骨架B2-2为T型，包括端部C和杆部C，由端部C到杆部C设置有通孔C，端部C与缓冲块C2-1的端面连接，杆部C外侧面与缓冲块C2-1内侧面连接。减震块A、减震块B与ECU支架接触的部分缓冲块B和缓冲块C均为弹性橡胶，橡胶将ECU支架与缸体隔绝，缸体的震动不会直接传递到ECU支架上。下支架上设置有线束固定孔6、支撑固定孔7和气轨总成固定孔8。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气发动机减震支架，包括与机体侧面固定连接的ECU支架（4）、设置在所述ECU支架（4）上的减震块A（1）和减震块B（2），其特征在于，所述ECU支架（4）底部设置有与飞轮壳壳体端面固定连接的支撑架（5），所述支撑架（5）包括上支撑架和下支撑架，所述上支撑架与所述ECU支架（4）的底面之间设置有减震块C（3），所述减震块C（3）包括上金属骨架（3‑2）、下金属骨架（3‑3）以及缓冲块A（3‑1），所述上金属骨架（3‑2）设置在所述ECU支架（4）的底面下端，与所述ECU支架（4）的底面螺栓连接，所述下金属骨架（3‑3）由螺帽部分和螺杆部分组成，所述螺杆部分与所述上支撑架螺孔连接，所述缓冲块A（3‑1）设置在所述ECU支架（4）的底面和所述上支撑架之间，所述缓冲块A（3‑1）上端设置有凹槽A，下端设置有凹槽B，所述凹槽A内设置有所述上金属骨架（3‑2），所述凹槽B内设置有所述下金属骨架（3‑3）的所述螺帽部分。

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机减震支架，包括与机体侧面固定连接的ECU支架（4）、设置在所述ECU支架（4）上的减震块A（1）和减震块B（2），其特征在于，所述ECU支架（4）底部设置有与飞轮壳壳体端面固定连接的支撑架（5），所述支撑架（5）包括上支撑架和下支撑架，所述上支撑架与所述ECU支架（4）的底面之间设置有减震块C（3），所述减震块C（3）包括上金属骨架（3-2）、下金属骨架（3-3）以及缓冲块A（3-1），所述上金属骨架（3-2）设置在所述ECU支架（4）的底面下端，与所述ECU支架（4）的底面螺栓连接，所述下金属骨架（3-3）由螺帽部分和螺杆部分组成，所述螺杆部分与所述上支撑架螺孔连接，所述缓冲块A（3-1）设置在所述ECU支架（4）的底面和所述上支撑架之间，所述缓冲块A（3-1）上端设置有凹槽A，下端设置有凹槽B，所述凹槽A内设置有所述上金属骨架（3-2），所述凹槽B内设置有所述下金属骨架（3-3）的所述螺帽部分。2.根据权利要求1所述的燃气发动机减震支架，其特征在于：所述上支撑架和所述下支撑架一体成型，所述上支撑架为L型，所述下支撑架与所述飞轮壳壳体端面螺栓连接。3.根据权利要求1所述的燃气发动机减震支架，其特征在于：所述ECU支架（4）由上支架和下支架组成，所述上支架和所述下支架一体成型，所述上支架与所述下支架垂直设置，所述上支架和所述下支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁彬，周长征，孙霞，杨杰，高惠蛟，袁承志，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37