一种减震排气管道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震排气管道，包括左右两端均开口的外管，外管的内壁设有环形容纳槽，环形容纳槽内由外至内依次设置有与外管同轴设置的弹性垫层、连接管和内管组件；连接管的内壁面上间隔设置有若干个弹性隔圈；环形容纳槽内壁的左右两端均设置有弹性圈；内管组件包括若干个缓冲管，若干个缓冲管分别位于若干个前述的缓冲区域内；缓冲管的外壁上转动设置有若干个滚珠，滚珠可与连接管的内壁面滚动配合；缓冲管的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽。通过缓冲管与环形容纳槽和连接管之间的配合，可实现缓冲管的轴向移动、轴向转动及径向移动来缓冲及吸收废气的冲击作用力，从而达到降低震动的目的。

Shock absorption exhaust pipe

The utility model discloses a damping exhaust pipe, including both ends of which are opening to the outer tube, the inner wall of the outer tube is provided with an annular groove for accommodating groove, ring from outside to inside and the outer tube are provided with elastic cushion, arranged coaxially connecting tube and the inner tube is connected with the inner wall of the tube assembly; surface interval is provided with a plurality of elastic ring; both ends around the annular groove of the inner wall of the accommodation is provided with an elastic ring; the inner tube assembly comprises a plurality of buffer tubes, a plurality of buffer tubes are located in a number of the buffer area; a plurality of balls is rotatably arranged on the outer wall of the buffer tube, ball rolling with wall connection the inner wall of the pipe; the buffer tube is provided with a groove spiral. With the buffer tube and the annular groove to accommodate and connection pipe, can realize the buffer tube axial movement, axial rotation and radial movement to absorb the impact force and the buffer gas, so as to achieve the purpose of reducing vibration.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种减震排气管道。
技术介绍
排气管是发动机排气系统的一部分，其用于排出发动机工作过程中产生的废气。汽车在工作过程中会产生大量噪音，噪音传递至汽车外，将对汽车周围产生噪声污染。发动机工作过程中产生的废气在通过排气管时对排气管的内壁造成冲击，使得排气管产生震动。排气管在震动过程中与汽车中的其它零部件产生碰撞，这是汽车工作噪音的一大来源。当前，主要采用对排气管增加固定结构，从而更好的固定主排气管以减少排气管的震动。然而这样的做法，其降噪效果并不佳。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种减震排气管道，通过缓冲管与环形容纳槽和连接管之间的配合，可实现缓冲管的轴向移动、轴向转动及径向移动来缓冲及吸收废气的冲击作用力，从而达到降低震动的目的。本技术的目的主要通过以下技术方案实现：一种减震排气管道，包括左右两端均开口的外管，外管的内壁设有环形容纳槽，环形容纳槽内由外至内依次设置有与外管同轴设置的弹性垫层、连接管和内管组件；连接管的轴向长度与环形容纳槽内相适应，弹性垫层的内外壁分别与连接管和环形容纳槽相贴合；连接管的内壁面上间隔设置有若干个弹性隔圈，若干个弹性隔圈将连接管的内壁面分割成若干个相对独立的缓冲区域；环形容纳槽内壁的左右两端均设置有弹性圈；内管组件包括若干个缓冲管，若干个缓冲管分别位于若干个前述的缓冲区域内，位于连接管两端部的缓冲管的左右两端分别与弹性圈和弹性隔圈相贴合，位于连接管中部的缓冲管的左右两端分别与两相邻的弹性圈相贴合；缓冲管的外壁上转动设置有若干个滚珠，滚珠可与连接管的内壁面滚动配合；缓冲管的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽。专利技术人经过研究发现，增加的固定结构虽然能够使排气管固定得更加稳固，但是废气在通过排气管时对排气管内壁的冲击力会通过固定结构传递至汽车的底盘，从而增加了汽车的整体震动，导致降噪效果无法得到明显提升。为此，专利技术人提供了一种减震排气管道。其中，弹性圈及弹性隔圈的设置，可有效缓冲剂吸收废气对内管组件轴向上的冲击力，从而，避免各个缓冲管之间以及缓冲管与环形容纳槽之间发生剧烈的撞击。缓冲管的外壁上镶嵌有多个滚珠，这样，可减少缓冲管与连接管之间的摩擦，进而，便于实现缓冲管相对外管的周向转动。本技术应用时，由于缓冲管上设置有螺旋状的凹槽，因而废气进入后，则会沿着凹槽的延伸方向冲击缓冲管，也即给予缓冲管一周向转动及轴向移动的冲击力，缓冲管则可通过其与环形容纳槽和连接管之间的配合来实现轴向移动及轴向转动来缓冲及吸收该作用力，从而达到降低震动的目的。若有部分废气作用于缓冲管呈现出随机性，也即会给予缓冲管径向作用力时，则可通过连接管与环形容纳槽之间区域的弹性垫层来吸收该作用力，以进一步达到降低冲击的效果。其中，内管组件由若干个相对独立的缓冲管组成，并由弹性隔圈隔开定位于不同的缓冲区域内，这样，可大大减少每一缓冲管因其他缓冲管而连带转动及移动的几率，从而，可保证每一缓冲管均能独立地吸收来自源源不断的废气的冲击力，进而，达到实时及时吸收减震的目的。进一步地，所述外管的内外壁之间和缓冲管的内外壁之间均设置有隔音毡。如此，可隔离噪音，从而较大程度地提高降噪效果。进一步地，所述缓冲管的内表面设置有多孔吸音棉层。在缓冲管的内表面设置有多孔吸音棉层，进一个提高了降噪性能。进一步地，所述缓冲管与所述外管的内径相等。缓冲管的内壁与外管的内壁共同形成排气通道，当废气经过外管与缓冲管过渡处时，可避免内径不等而引起的废气冲击方向及作用力的突变，从而可降低废气对缓冲管的猛烈撞击。进一步地，所述外管的两端均开设有与所述环形容纳槽连通的润滑油加注孔，润滑油加注孔的开口位于所述缓冲管的外壁与所述连接管内壁之间的区域；还包括与润滑油加注孔配合的堵头。设置润滑油加注孔，通过润滑油加注孔向环形容纳槽内加注润滑油，延缓滚珠的磨损，提高本技术的使用寿命。其中，弹性圈的设置，可防止润滑油滴入排气通道内，减少润滑油的浪费，同时，也可提高本技术的安全性。本技术具有以下有益效果：1、本技术应用时，由于缓冲管上设置有螺旋状的凹槽，因而废气进入后，则会沿着凹槽的延伸方向冲击缓冲管，也即给予缓冲管一周向转动及轴向移动的冲击力，缓冲管则可通过其与环形容纳槽和连接管之间的配合来实现轴向移动及轴向转动来缓冲及吸收该作用力，从而达到降低震动的目的。2、若有部分废气作用于缓冲管呈现出随机性，也即会给予缓冲管径向作用力时，则可通过连接管与环形容纳槽之间区域的弹性垫层来吸收该作用力，以进一步达到降低冲击的效果。3、内管组件由若干个相对独立的缓冲管组成，并由弹性隔圈隔开定位于不同的缓冲区域内，这样，可大大减少每一缓冲管因其他缓冲管而连带转动及移动的几率，从而，可保证每一缓冲管均能独立地吸收来自源源不断的废气的冲击力，进而，达到实时及时吸收减震的目的4、述外管的内外壁之间和缓冲管的内外壁之间均设置有隔音毡，如此，可隔离噪音，从而较大程度地提高降噪效果；在缓冲管的内表面设置有多孔吸音棉层，进一个提高了降噪性能。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施例，下面将对描述本技术实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。图1为本技术所述的一种减震排气管道一个具体实施例的结构示意图。其中，附图标记对应的零部件名称如下：1-外管，2-内管组件，3-环形容纳槽，4-连接管，5-弹性垫层，6-弹性圈，7-滚珠，8-凹槽，9-隔音毡，10-多孔吸音棉层，11-润滑油加注孔，12-堵头，13-弹性隔圈，14-缓冲区域，15-缓冲管。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅是本技术实施例中的一部分，而不是全部。基于本技术记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本技术保护的范围内。实施例1如图1所示，一种减震排气管道，包括左右两端均开口的外管1，外管1的内壁设有环形容纳槽3，环形容纳槽3内由外至内依次设置有与外管1同轴设置的弹性垫层5、连接管4和内管组件2；连接管4的轴向长度与环形容纳槽3内相适应，弹性垫层5的内外壁分别与连接管4和环形容纳槽3相贴合；连接管4的内壁面上间隔设置有若干个弹性隔圈13，若干个弹性隔圈13将连接管4的内壁面分割成若干个相对独立的缓冲区域14；环形容纳槽3内壁的左右两端均设置有弹性圈6；内管组件2包括若干个缓冲管15，若干个缓冲管15分别位于若干个前述的缓冲区域14内，位于连接管4两端部的缓冲管15的左右两端分别与弹性圈6和弹性隔圈13相贴合，位于连接管4中部的缓冲管15的左右两端分别与两相邻的弹性圈6相贴合；缓冲管15的外壁上转动设置有若干个滚珠7，滚珠7可与连接管4的内壁面滚动配合；缓冲管15的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽8。专利技术人经过研究发现，增加的固定结构虽然能够使排气管固定得更加稳固，但是废气在通过排气管时对排气管内壁的冲击力会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震排气管道，其特征在于：包括左右两端均开口的外管（1），外管（1）的内壁设有环形容纳槽（3），环形容纳槽（3）内由外至内依次设置有与外管（1）同轴设置的弹性垫层（5）、连接管（4）和内管组件（2）；连接管（4）的轴向长度与环形容纳槽（3）内相适应，弹性垫层（5）的内外壁分别与连接管（4）和环形容纳槽（3）相贴合；连接管（4）的内壁面上间隔设置有若干个弹性隔圈（13），若干个弹性隔圈（13）将连接管（4）的内壁面分割成若干个相对独立的缓冲区域（14）；环形容纳槽（3）内壁的左右两端均设置有弹性圈（6）；内管组件（2）包括若干个缓冲管（15），若干个缓冲管（15）分别位于若干个前述的缓冲区域（14）内，位于连接管（4）两端部的缓冲管（15）的左右两端分别与弹性圈（6）和弹性隔圈（13）相贴合，位于连接管（4）中部的缓冲管（15）的左右两端分别与两相邻的弹性圈（6）相贴合；缓冲管（15）的外壁上转动设置有若干个滚珠（7），滚珠（7）可与连接管（4）的内壁面滚动配合；缓冲管（15）的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽（8）。

【技术特征摘要】
1.一种减震排气管道，其特征在于：包括左右两端均开口的外管（1），外管（1）的内壁设有环形容纳槽（3），环形容纳槽（3）内由外至内依次设置有与外管（1）同轴设置的弹性垫层（5）、连接管（4）和内管组件（2）；连接管（4）的轴向长度与环形容纳槽（3）内相适应，弹性垫层（5）的内外壁分别与连接管（4）和环形容纳槽（3）相贴合；连接管（4）的内壁面上间隔设置有若干个弹性隔圈（13），若干个弹性隔圈（13）将连接管（4）的内壁面分割成若干个相对独立的缓冲区域（14）；环形容纳槽（3）内壁的左右两端均设置有弹性圈（6）；内管组件（2）包括若干个缓冲管（15），若干个缓冲管（15）分别位于若干个前述的缓冲区域（14）内，位于连接管（4）两端部的缓冲管（15）的左右两端分别与弹性圈（6）和弹性隔圈（13）相贴合，位于连接管（4）中部的缓冲管（15）的左右两端分别与两相邻的弹性圈（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敬平，
申请(专利权)人：重庆欣创汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50