高铁减震系统下板支架用夹具技术方案

本实用新型专利技术涉及高铁减震系统下板支架夹持技术领域，尤其涉及一种高铁减震系统下板支架用夹具，包括平行、间距布置的相连的第一、第二板体，第一板体的中部开设第一通孔，第一板体的外板面的边缘开设第二螺纹孔，第二螺纹孔的两侧开设第三、第四螺纹孔，第二板体的中部开设和第一通孔的中心线重合的第五螺纹孔，第一板体的外板面布置挡块，挡块和第一板体之间通过螺栓连接固定且在螺栓的外周套设弹簧，所述弹簧布置在挡块和第一板体之间，挡块可绕所述螺栓转动，本实用新型专利技术的夹具使用时是通过数控铣床的压板将第二板体固定，较为稳固，通过第一通孔、挡板以及各处螺钉的定位固定，保证下板支架加工过程中被牢固夹持，提高加工精度。

【技术实现步骤摘要】
高铁减震系统下板支架用夹具
本技术涉及高铁减震系统下板支架夹持
，尤其涉及一种高铁减震系统下板支架用夹具。
技术介绍
高铁作为一种重要的交通运输，具有速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，高铁的结构复杂，其中，包括高铁的减震系统下板支架，下板支架包括一个球拍状板体，球拍状板体的一侧板面设置凸柱，生产加工时，一般使用机床的三爪卡盘将下板支架的凸柱夹住来加工球拍状板体，但是因凸柱的体积较小，在加工过程中，球拍状板体容易发生晃动，使得下板支架的加工精度不高且容易变形。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种高铁减震系统下板支架用夹具，使得下板支架能够被稳固夹持、提高加工精度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁减震系统下板支架用夹具，包括平行、间距布置的第一板体和第二板体，第一板体和第二板体之间通过连接件连接固定，第一板体的中部开设与下板支架的凸柱相配合的第一通孔，第一板体的外板面的边缘开设第二螺纹孔，第二螺纹孔的两侧开设第三螺纹孔和第四螺纹孔，第二板体的中部开设第五螺纹孔，第五螺纹孔和第一通孔的中心线重合，第一板体的外板面布置用于将下板支架的板体固定在第一板体上的挡块，挡块和第一板体之间通过螺栓连接固定且在螺栓的外周套设弹簧，所述弹簧布置在挡块和第一板体之间，挡块可绕所述螺栓转动。有益效果：本技术的夹具使用时是通过数控铣床的压板将第二板体固定，较为稳固，另外，通过第一通孔、挡板以及各处螺钉的定位固定，保证下板支架加工过程中被牢固夹持，提高加工精度。附图说明图1是本技术使用时下板支架为毛坯件的结构示意图；图2是本技术使用时下板支架为成品的结构示意图；图3是本技术使用时的部分爆炸图。图中：10-第一板体、11-第一通孔、12-第二螺纹孔、13-第三螺纹孔、14-第四螺纹孔、15-凹槽；20-第二板体、21-第五螺纹孔；30-连接件；40-下板支架、41-凸柱、42-板体；50-挡块。具体实施方式下面结合图1-图3，对本技术作进一步的描述。一种高铁减震系统下板支架用夹具，包括平行、间距布置的第一板体10和第二板体20，第一板体10和第二板体20之间通过连接件30连接固定，第一板体10的中部开设与下板支架40的凸柱41相配合的第一通孔11，第一板体10的外板面的边缘开设第二螺纹孔12，第二螺纹孔12的两侧开设第三螺纹孔13和第四螺纹孔14，第二板体20的中部开设第五螺纹孔21，第五螺纹孔21和第一通孔11的中心线重合，第一板体10的外板面布置用于将下板支架40的板体42固定在第一板体10上的挡块50，挡块50和第一板体10之间通过螺栓连接固定且在螺栓的外周套设弹簧，所述弹簧布置在挡块50和第一板体10之间，挡块50可绕所述螺栓转动。使用时，将本技术的夹具放置在数控铣床的工作面上，用压板将夹具固定，将待加工的下板支架40的毛坯件放置在第一板件10的外板面上，将下板支架40的凸柱41插入第一板体10的第一通孔11内进行初步的定位，然后用挡块50将下板支架40的毛坯件固定住，控制数控铣床在下板支架40毛坯件的板体42的中部打螺纹孔且该螺纹孔穿过凸柱41、和第二板体20中部的第五螺纹孔21的大小相同、中心线重合，然后在板体42的边缘打两个和第三螺纹孔13、第四螺纹孔14的大小相同、中心线重合的螺纹孔，之后在板体42中部的螺纹孔中插入螺钉且该螺钉的另外一端和第五螺纹孔21相配合，在板体42边缘的两个螺纹孔中分别插入螺钉且此处两个螺钉的另外一端分别和第三螺纹孔13、第四螺纹孔14相配合，这样便实现下板支架40的牢固固定，然后转动挡块50使其松开下板支架40，然后在板体42的边缘打通孔使该孔和第二螺纹孔12的大小相同、中心线重合且在此处用螺钉固定，然后松开第三螺纹孔13、第四螺纹孔14处的螺钉，对板体42的边缘及表面进行加工成型，得到最终的下板支架40的成品。通过数控铣床的压板将本夹具的第二板体20固定，较为稳固，另外，通过第一通孔11、挡板50以及各处螺钉的定位固定，保证下板支架40加工过程中被牢固夹持，提高加工精度。作为进一步的优选方案：所述连接件30为柱体且为三个以上，第一板体10、连接件30和第二板体20之间通过螺钉连接实现可拆卸式配合，便于夹具的安装和拆卸。进一步的，所述第一板体10的外板面的两个相对的边缘处设置凹槽15，具体的，凹槽15的开设位置应该保证下板支架40的边缘搭置在凹槽15的上方的一部分。优选的，所述挡块50为两个以上，挡块50布置在第一通孔11和第二螺纹孔12之间，保证挡块50能够牢固固定下板支架40。应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。由本技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁减震系统下板支架用夹具，其特征在于：包括平行、间距布置的第一板体(10)和第二板体(20)，第一板体(10)和第二板体(20)之间通过连接件(30)连接固定，第一板体(10)的中部开设与下板支架(40)的凸柱(41)相配合的第一通孔(11)，第一板体(10)的外板面的边缘开设第二螺纹孔(12)，第二螺纹孔(12)的两侧开设第三螺纹孔(13)和第四螺纹孔(14)，第二板体(20)的中部开设第五螺纹孔(21)，第五螺纹孔(21)和第一通孔(11)的中心线重合，第一板体(10)的外板面布置用于将下板支架(40)的板体(42)固定在第一板体(10)上的挡块(50)，挡块(50)和第一板体(10)之间通过螺栓连接固定且在螺栓的外周套设弹簧，所述弹簧布置在挡块(50)和第一板体(10)之间，挡块(50)可绕所述螺栓转动。

【技术特征摘要】
1.一种高铁减震系统下板支架用夹具，其特征在于：包括平行、间距布置的第一板体(10)和第二板体(20)，第一板体(10)和第二板体(20)之间通过连接件(30)连接固定，第一板体(10)的中部开设与下板支架(40)的凸柱(41)相配合的第一通孔(11)，第一板体(10)的外板面的边缘开设第二螺纹孔(12)，第二螺纹孔(12)的两侧开设第三螺纹孔(13)和第四螺纹孔(14)，第二板体(20)的中部开设第五螺纹孔(21)，第五螺纹孔(21)和第一通孔(11)的中心线重合，第一板体(10)的外板面布置用于将下板支架(40)的板体(42)固定在第一板体(10)上的挡块(50)，挡块(50)和第一板体...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓明，
申请(专利权)人：苏州万纳德工业技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32