【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速箱
，具体为一种变速箱减震降噪本体支架。
技术介绍
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，变速箱支架减震装置是用于汽车变速箱与汽车底盘连接的一种减震装置，其减震效果和结构强度对车辆的安全性有极大的影响。现有技术中大部分的变速箱支架减震装置在筒体外圆表面焊接较多支架，这样的变速箱支架减震装置耗费材料多，加工工艺多，直接导致加工成本提高，拥有相似性能的同时却减小了公司的效益，并且减震降噪效果不理想，为此我们提出一种变速箱减震降噪本体支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱减震降噪本体支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱减震降噪本体支架，包括筒状支架本体，所述筒状支架本体的顶部圆形端面上套接有固定圈，所述固定圈的顶部安装有连接块，所述筒状支架本体的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽和斜面槽体，所述筒状支架本体的外壁焊接有焊接件，所述焊接件的顶部安装有连接件，所述弧面框槽和斜面槽体与筒状支架本体的焊接处均设置有弧面减震圈，所述弧面减震圈包括支架，且两组支架的上下两端均连接有弧面条，所述弧面框槽的上下两端均固定有固定板，且固定板上开有焊接螺孔，所述焊接螺孔的内腔插接有连接套筒，所述
连接套筒的上下两端均套接有限位板，所述连接套筒和限位板的内腔均开有大小相同的螺接通孔。优选的，所述连接块为相...
【技术保护点】
一种变速箱减震降噪本体支架，包括筒状支架本体(1)，其特征在于：所述筒状支架本体(1)的顶部圆形端面上套接有固定圈(2)，所述固定圈(2)的顶部安装有连接块(3)，所述筒状支架本体(1)的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽(6)和斜面槽体(7)，所述筒状支架本体(1)的外壁焊接有焊接件(4)，所述焊接件(4)的顶部安装有连接件(5)，所述弧面框槽(6)和斜面槽体(7)与筒状支架本体(1)的焊接处均设置有弧面减震圈(63)，所述弧面减震圈(63)包括支架(67)，且两组支架(67)的上下两端均连接有弧面条(68)，所述弧面框槽(6)的上下两端均固定有固定板(61)，且固定板(61)上开有焊接螺孔(62)，所述焊接螺孔(62)的内腔插接有连接套筒(64)，所述连接套筒(64)的上下两端均套接有限位板(65)，所述连接套筒(64)和限位板(65)的内腔均开有大小相同的螺接通孔(66)。
【技术特征摘要】
1.一种变速箱减震降噪本体支架，包括筒状支架本体(1)，其特征在于：所述筒状支架本体(1)的顶部圆形端面上套接有固定圈(2)，所述固定圈(2)的顶部安装有连接块(3)，所述筒状支架本体(1)的相对外壁通过整周焊接分别设置有弧面框槽(6)和斜面槽体(7)，所述筒状支架本体(1)的外壁焊接有焊接件(4)，所述焊接件(4)的顶部安装有连接件(5)，所述弧面框槽(6)和斜面槽体(7)与筒状支架本体(1)的焊接处均设置有弧面减震圈(63)，所述弧面减震圈(63)包括支架(67)，且两组支架(67)的上下两端均连接有弧面条(68)，所述弧面框槽(6)的上下两端均固定有固定板(61)，且固定板(61)上开有焊接螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴其良，吴旭东，吴斌，苏施明，陆发树，
申请(专利权)人：宁波帅元电声元件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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