带起吊装置的减速机底座制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带起吊装置的减速机底座，它包括底座本体，底座本体的底座边框均为槽口朝向外侧的槽钢，底座本体的周边设置有至少四个起吊机构，起吊机构包括连接杆和加强板，连接杆垂直穿过所述底座边框的腹板并与其固定连接，连接杆内端固定设置有加强板；底座本体的底座边框分别称之为前边框、后边框、左边框、右边框，左边框和右边框之间间隔设置有至少两个主梁，主梁的两端分别与前边框和后边框固定连接；主梁与左边框之间设置有第一连接梁，相邻主梁之间设置有第二连接梁，主梁与右边框之间设置有第三连接梁，而且第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁交错布置。本实用新型专利技术能够避免增大减速机底座的占地空间，提高了起吊的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于减速机底座
，尤其涉及一种带起吊装置的减速机底座。
技术介绍
对于大型减速机的安装运输，由于其重量较大，需要在减速机底座的四角加焊起吊接头。现有焊接的起吊接头一般都采用钢管直接焊接到减速机座边框，该钢管伸出减速机底座用于连接吊绳，这种结构设计会造成增大减速机底座的占地空间，影响减速机底座的放置，而且由于在起吊时，起吊接头对减速机底座的作用力可能会导致减速机底座的边框变形，起吊过程中甚至发生严重事故，危及生命。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种带起吊装置的减速机底座，能够避免增大减速机底座的占地空间，提高了起吊的安全性。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：带起吊装置的减速机底座，它包括底座本体，底座本体的底座边框均为槽口朝向外侧的槽钢，槽钢由上翼板、下翼板和腹板组成，所述底座本体的周边设置有至少四个起吊机构，起吊机构包括连接杆和加强板，连接杆垂直穿过所述底座边框的腹板并与其固定连接，连接杆位于所述腹板内侧的一端称之为连接杆内端，连接杆位于所述腹板外侧的一端称之为连接杆外端，连接杆内端固定设置有所述加强板，且加强板与所述底座边框的腹板固定连接，连接杆外端到所述底座边框的腹板的距离值小于所述底座边框的上翼板的宽度值；所述底座边框的上翼板与每个起吊机构对应位置处均开设有缺口；所述底座本体的底座边框分别称之为前边框、后边框、左边框、右边框，左边框和右边框之间间隔设置有至少两个主梁，主梁的两端分别与前边框和后边框固定连接；主梁与左边框之间均布排列设置有第一连接梁，第一连接梁的两端分别与主梁和左边框固定连接，相邻主梁之间均布排列设置有第二连接梁，第二连接梁的两端分别与主梁固定连接，主梁与右边框之间均布排列设置有第三连接梁，第三连接梁的两端分别与主梁和右边框固定连接，而且第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁交错布置。所述连接杆外端固定设置有挡板。所述起吊机构设置有四个，四个所述起吊机构设置在所述底座本体的四角。本技术的有益效果是：本技术中底座本体的周边设置有至少四个起吊机构，起吊机构包括连接杆和加强板，连接杆垂直穿过所述底座边框的腹板并与其固定连接，连接杆位于所述腹板内侧的一端称之为连接杆内端，连接杆位于所述腹板外侧的一端称之为连接杆外端，连接杆外端到所述底座边框的腹板的距离值小于所述底座边框的上翼板的宽度值，通过上述设计，起吊机构内缩于底座边框的凹槽内，避免增大减速机底座的占地空间，便于减速机底座的放置。连接杆内端固定设置有所述加强板，且加强板与所述底座边框的腹板固定连接，加强板的设置防止起吊的作用力完全作用到底座边框，避免底座边框的变形，提高了起吊的安全性。所述底座边框的上翼板与每个起吊机构对应位置处均开设有缺口，缺口用于通过吊绳，避免影响吊绳与起吊机构的连接杆的连接。所述起吊机构设置有四个，四个所述起吊机构设置在所述底座本体的四角，该设计的四点挂载的安全性也大大提高。连接杆外端固定设置有挡板，避免吊绳脱落，提高了起吊的安全性。所述底座本体的底座边框分别称之为前边框、后边框、左边框、右边框，左边框和右边框之间间隔设置有至少两个主梁，主梁的两端分别与前边框和后边框固定连接；主梁与左边框之间均布排列设置有第一连接梁，第一连接梁的两端分别与主梁和左边框固定连接，相邻主梁之间均布排列设置有第二连接梁，第二连接梁的两端分别与主梁固定连接，主梁与右边框之间均布排列设置有第三连接梁，第三连接梁的两端分别与主梁和右边框固定连接，而且第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁交错布置，该设计保证了底座本体框架之间的稳固，减小了起吊时减速机对减速机底座的应力，提高了起吊挂载时整个底座本体的稳定性，保证了减速机底座在起吊时的安全性。附图说明图1是本技术的结构俯视图；图2是是图1中A处的放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。如图1和图2所示，本技术的带起吊装置的减速机底座，它包括底座本体，底座本体的底座边框分别称之为前边框3、后边框4、左边框5、右边框6，前边框3、后边框4、左边框5、右边框6均为槽口朝向外侧的槽钢，槽钢由上翼板15、下翼板和腹板16组成（下翼板在附图中未标示）。左边框和5右边框6之间间隔设置有两个相平行的主梁7、8，主梁7、8的两端分别与前边框3和后边框4固定连接；主梁8与左边框5之间均布排列设置有第一连接梁11，第一连接梁11的两端分别与主梁8和左边框5固定连接，相邻主梁7、8之间均布排列设置有第二连接梁10，第二连接梁10的两端分别与主梁7、8固定连接，主梁7与右边框6之间均布排列设置有第三连接梁9，第三连接梁9的两端分别与主梁7和右边框6固定连接，而且第一连接梁11、第二连接梁10和第三连接梁9交错布置。上述底座本体的设计保证了底座本体框架之间的稳固，减小了起吊时减速机对减速机底座的应力，提高了起吊挂载时整个底座本体的稳定性，保证了减速机底座在起吊时的安全性。所述底座本体的周边设置有四个起吊机构1，四个起吊机构1设置在位于所述底座本体四角的左边框5和右边框6上，起吊机构1包括连接杆12和加强板13，连接杆12垂直穿过底座边框的腹板16并与其固定连接，连接杆12位于所述腹板16内侧的一端称之为连接杆内端，连接杆12位于所述腹板16外侧的一端称之为连接杆外端，连接杆内端固定设置有所述加强板13，且加强板13与所述底座边框的腹板16固定连接，连接杆外端固定设置有挡板14,连接杆外端到所述底座边框的腹板16的距离值L小于所述底座边框的上翼板15的宽度值B。所述底座边框的上翼板15与每个起吊机构1对应位置处均开设有缺口2，缺口2用于通过吊绳，避免影响吊绳与起吊机构的连接杆12的连接。本技术的起吊机构内缩于底座边框的凹槽内，避免增大减速机底座的占地空间，加强板12的设置与交错布置的第一连接梁11、第二连接梁10和第三连接梁9，保证了减速机底座在起吊时的安全性。以上实施例仅用以说明而非限制本技术的技术方案，尽管参照上述实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术进行修改或者等同替换，而不脱离本技术的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带起吊装置的减速机底座，它包括底座本体，底座本体的底座边框均为槽口朝向外侧的槽钢，槽钢由上翼板、下翼板和腹板组成，其特征在于：所述底座本体的周边设置有至少四个起吊机构，起吊机构包括连接杆和加强板，连接杆垂直穿过所述底座边框的腹板并与其固定连接，连接杆位于所述腹板内侧的一端称之为连接杆内端，连接杆位于所述腹板外侧的一端称之为连接杆外端，连接杆内端固定设置有所述加强板，且加强板与所述底座边框的腹板固定连接，连接杆外端到所述底座边框的腹板的距离值小于所述底座边框的上翼板的宽度值；所述底座边框的上翼板与每个起吊机构对应位置处均开设有缺口；所述底座本体的底座边框分别称之为前边框、后边框、左边框、右边框，左边框和右边框之间间隔设置有至少两个主梁，主梁的两端分别与前边框和后边框固定连接；主梁与左边框之间均布排列设置有第一连接梁，第一连接梁的两端分别与主梁和左边框固定连接，相邻主梁之间均布排列设置有第二连接梁，第二连接梁的两端分别与主梁固定连接，主梁与右边框之间均布排列设置有第三连接梁，第三连接梁的两端分别与主梁和右边框固定连接，而且第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁交错布置。

【技术特征摘要】
1.带起吊装置的减速机底座，它包括底座本体，底座本体的底座边框均为槽口朝向外侧的槽钢，槽钢由上翼板、下翼板和腹板组成，其特征在于：所述底座本体的周边设置有至少四个起吊机构，起吊机构包括连接杆和加强板，连接杆垂直穿过所述底座边框的腹板并与其固定连接，连接杆位于所述腹板内侧的一端称之为连接杆内端，连接杆位于所述腹板外侧的一端称之为连接杆外端，连接杆内端固定设置有所述加强板，且加强板与所述底座边框的腹板固定连接，连接杆外端到所述底座边框的腹板的距离值小于所述底座边框的上翼板的宽度值；所述底座边框的上翼板与每个起吊机构对应位置处均开设有缺口；所述底座本体的底座边框分别称之为前边框、后边框、左边框、右边...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗志江，宋则进，任富安，
申请(专利权)人：濮阳市江源齿轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41