用于车辆的多挡位变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的多挡位变速器，所述多挡位变速器可以包括输入轴，输出轴，第一至第四行星齿轮装置以及至少六个换挡元件；该第一至第四行星齿轮装置设置在输入轴和输出轴之间以传输旋转力，第一至第四行星齿轮装置中的每一个具有三个旋转元件；该至少六个换挡元件连接至行星齿轮装置的旋转元件。该种多挡位变速器实现了十一个前进挡位和一个倒车挡位。由于十一个挡位的多挡位能够基于相对少量的部件和简单的配置而实现，因此，该种用于车辆的多挡位变速器能够有助于提升车辆的燃料效率和安静性，从而最终提升车辆的适销性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大致上涉及一种用于车辆的多挡位变速器，更特别地，本专利技术涉及这样一种多挡位变速器技术，其能够使用尽可能少的部件和尽可能简单配置而实现尽可能多的挡位，从而提升车辆的燃料效率。
技术介绍
近期油价的上涨已经驱使全世界范围的汽车制造商进入到提高燃料效率的无限制的竞争中。另外，为了降低发动机的重量和提升发动机的燃料效率，已经基于各种技术(例如缩小尺寸)而进行了很大的努力。其中，在能够寻求用于装配在车辆中的变速器以提升燃料效率的方法中，存在这样的方法，通过使用变速器的多挡位以允许发动机在更有效率的运行点运行，从而最终提升燃料效率。此外，这种多挡位变速器允许发动机在以相对低的每分钟转数(RPM)范围运行，从而进一步提升了车辆的安静性。然而，随着变速器的挡位数量的增加，组成变速器的内部部件的数量也增加了。这反而会带来不受期望的影响，例如变速器的可安装性和传输效率的降低以及变速器的成本和重量的增加。因此，为了最大化使用了变速器的多挡位带来的提升燃料效率的效果，将变速器结构设计为能够使用相对较少数量的部件和简单的配置而实现效率的最大化是很重要的。公开于该本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的多挡位变速器，其
能够利用相对少量的部件和简单的配置实现至少十一个前进挡位和一个倒车挡位，使得发动机能够在最佳运行点运行，从而使车辆燃料效率的提升最大化，并且发动机能够更加安静地运行，以提升车辆的安静性。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的多挡位变速器可以包括输入轴，输出轴，第一、第二、第三和第四行星齿轮装置以及至少六个换挡元件；该第一、第二、第三和第四行星齿轮装置设置在输入轴和输出轴之间以传输旋转力，该第一、第二、第三和第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；该至少六个换挡元件连接至行星齿轮装置的旋转元件，其中，第一行星齿轮装置的第一旋转元件可以选择性地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，并且通过至少六个换挡元件中的一个换挡元件而设置为可固定的，第一行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至输入轴，并且选择性地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，而第一行星齿轮装置的第三旋转元件可以持续地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，其中，第二行星齿轮装置的第一旋转元件可以选择性地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件，第二行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，而第二行星齿轮装置的第三旋转元件可以持续地连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件，第三行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件，并且通过至少六个换挡元件中的另一换挡元件而设置为可固定的，而第三行星齿轮装置的第三旋转元件可以选择性地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件，而第四行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至输出轴。第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置可以沿着输入轴和输出轴的轴线方向顺序地布置。第一行星齿轮装置的第一旋转元件可以经由至少六个换挡元件中的第四离合器可固定的设置到变速器壳体，第三行星齿轮装置的第二旋转元件可以经由至少六个换挡元件中的第五离合器而可固定的设置到变速器壳体，而至少六个换挡元件中的其余的换挡元件可以配置为构成在行星齿轮装置的旋转元件之间的选择连接结构。至少六个换挡元件中的第一离合器可以形成在第一行星齿轮装置的第二旋转元件和第二行星齿轮装置的第三旋转元件之间的选择连接结构，至少六个换挡元件中的第二离合器可以形成在第二行星齿轮装置的第一旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件之间的选择连接结构，至少六个换挡元件中的第三离合器可以形成在第三行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件之间的选择连接结构，而至少六个换挡元件中的第六离合器可以形成在第一行星齿轮装置的第一旋转元件和第二行星齿轮装置的第三旋转元件之间的选择连接结构。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的多挡位变速器可以包括：第一、第二、第三和第四行星齿轮装置，各行星齿轮装置分别具有三个旋转元件；六个换挡元件，其配置为选择性地提供摩擦力；以及第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八旋转轴，该第一至第八旋转轴连接至第一至第四行星齿轮装置的旋转元件，其中，第一旋转轴可以是输入轴，该旋转轴可以直接地连接至第一行星齿轮装置的第二旋转元件，第二旋转轴可以直接地连接至第一行星齿轮装置的第一旋转元件，第三旋转轴可以直接地连接至第一行星齿轮装置的第三旋转元件、第二行星齿轮装置的第二旋转元件以及第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第四旋转轴可以直接地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件和第三行星齿轮装置的第一旋转元件，第五旋转轴可以直接地连接至第二行星齿轮装置的第一旋转元件，第六旋转轴可以直接地连接至第三行星齿轮装置的第二旋转元件以及第四行星齿轮装置的第三旋转元件，第七旋转轴可以直接地连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件，而第八旋转轴可以是输出轴，该旋转轴可以直接地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件，而六个换挡元件可以包括第一、第二、第三、第四、第五和第六离合器，第一离合器可以设置在第一旋转轴和第四旋转轴之间，第二离合器可以设置在第五旋转轴和第八旋转轴之间，第三离合器可以设置在第七旋转轴和第八旋转轴之间，第四离合器可以设置在第二旋转轴和变速器壳体之间，第五离合器可以设置在第六旋转轴和变速器壳体之间，而第六离合器可以设置在第二旋转轴和第四旋转轴之间。根据以上所述的本专利技术，该种用于车辆的多挡位变速器能够利用相对少量的部件和简单的配置而实现至少十一个前进挡位和一个倒车挡位，使得发动机能够在最佳运行点运行，从而使得车辆燃料效率的提升最大化，并且发动机可以更加安静地运行，从而提升了车辆的安静性。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为示出了根据本专利技术的用于车辆的示例性多挡位变速器的配置的示意图；图2示出了图1所示的示例性变速器的操作模式图。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细说明本专利技术的各个实施方案，其示例将在附图中示出并且在下文进行描述。虽然本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的多挡位变速器，包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置，所述第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置设置在输入轴和输出轴之间以传输旋转力，第一、第二、第三和第四行星齿轮装置的每一个具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，第一行星齿轮装置的第一旋转元件选择性地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，并且该第一旋转元件通过至少六个换挡元件中的一个换挡元件而设置为能够固定的，第一行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至输入轴以及选择性地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，第一行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件；第二行星齿轮装置的第一旋转元件选择性地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件，第二行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第二行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件；第三行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件，并且该第三行星齿轮装置的第二旋转元件通过至少六个换挡元件的另一换挡元件而设置为能够固定的，第三行星齿轮装置的第三旋转元件选择性地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件；第四行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至输出轴。...

【技术特征摘要】
2015.03.02 KR 10-2015-00291411.一种用于车辆的多挡位变速器，包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置，所述第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置设置在输入轴和输出轴之间以传输旋转力，第一、第二、第三和第四行星齿轮装置的每一个具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，第一行星齿轮装置的第一旋转元件选择性地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，并且该第一旋转元件通过至少六个换挡元件中的一个换挡元件而设置为能够固定的，第一行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至输入轴以及选择性地连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，第一行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件；第二行星齿轮装置的第一旋转元件选择性地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件，第二行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第二行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件；第三行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件，并且该第三行星齿轮装置的第二旋转元件通过至少六个换挡元件的另一换挡元件而设置为能够固定的，第三行星齿轮装置的第三旋转元件选择性地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件；第四行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至输出轴。2.根据权利要求1所述的用于车辆的多挡位变速器，其中：所述第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置沿着输入轴和输出轴的轴线方向顺序地布置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的多挡位变速器，其中：经由至少六个换挡元件中的第四离合器，所述第一行星齿轮装置的第一旋转元件能够固定的设置到变速器壳体，经由至少六个换挡元件中的第五离合器，所述第三行星齿轮装置的第二旋转元件能够固定的设置到变速器壳体，以及至少六个换挡元件中的其余的换挡元件配置为构成在行星齿轮装置的旋转元件之间的选择连接结构。4.根据权利要求3所述的用于车辆的多挡位变速器，其中：至少六个换挡元件中的第一离合器形成在第一行星齿轮装置的第二旋转元件和第二行星齿轮装置的第三旋转元件之间的选择连接结构；至少六个换挡元件中的第二离合器形成在第二行星齿轮装置的第一旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件之间的选择连接结构；至少六个换挡元件中的第三离合器形成在第三行星齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵源珉，鞠再昌，卢明勋，池晟旭，徐罡寿，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR