The invention discloses a passenger train air brake valve, including the function department, working air cylinder valve, balance valve, balance valve and close the valve action, including gas supply valve, stable effect and the main piston assembly. The differential pressure valve to control the braking action caused by the change of train pipe pressure, produce inflatable, brake, pressure, relief and other functions, the volume of the pressure in the chamber size control brake cylinder pressure, the bus air brake valve with two pressure indirectly control, cancel the traditional plunger valve structure. Type structure with diaphragm, valve, the structure is more simple, more stable and reliable operation.
【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车空气制动阀
本专利技术主要涉及一种铁路客车空气制动阀。
技术介绍
铁路客车空气制动阀为铁道客车制动系统的核心部件,控制着铁道客车的充气、制动、缓解。现在客车用的制动阀主要是104型客车空气分配阀(以下简称104阀)和F8型客车空气分配阀(以下简称F8阀);104阀主控机构为二压力滑阀结构;F8阀主控机构为三压力柱塞结构,具有阶段缓解和一次缓解的可转换性,当分配阀的转换盖板置于阶段缓解位时,可编专列使用,当分配阀的转换盖板置于一次缓解位时,可与装二压力机构空气制动机的车辆混编使用。104阀是我国旅客列车的主型空气分配阀,经过四十多年运用和不断的改进,表现出作用可靠、检修方便等优点。随着旅客列车运行速度及安全性要求的提高,运用部门反映104阀在运用中有偶发性的意外紧急、意外制动、阀内清洁度差、自然缓解、滑阀副润滑不良等现象发生。F8型客车空气制动机1989年通过铁道部鉴定并推广使用。在运用中存在的一些问题:自然缓解,排风不止,缓解不良。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:针对上述存在的问题,提供一种采用二压力间接控制方式的柱塞式结构的铁路客车空气制动阀。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种铁路客车空气制动阀,包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀,其特征在于:所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成,所述作用部的主活塞总成上方腔室通过管路与列车管连通,其下方腔室与工作风缸连通,通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作,所述供气阀的上部腔室通过管路与工作风缸连通,所述供气阀的下部腔室通过管路与容积室连通,所述供气阀根据列车 ...
【技术保护点】
一种铁路客车空气制动阀,包括作用部(1)、工作风缸充气阀(2)、平衡阀(3)、均衡阀(4)以及局减关闭阀(5),其特征在于:所述作用部(1)包括供气阀(6)、稳定部(7)以及主活塞总成(8),所述作用部(1)的主活塞总成(8)上方腔室通过管路与列车管(9)连通,其下方腔室与工作风缸(10)连通,通过列车管(9)压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作,所述供气阀(6)的上部腔室通过管路与工作风缸(10)连通,所述供气阀(6)的下部腔室通过管路与容积室(11)连通,所述供气阀(6)根据列车管(9)的压力变化,控制所述工作风缸(10)与容积室(11)通路的开闭,所述供气阀(6)的上部腔室与排大气口(12)连通,所述供气阀(6)的开闭能使容积室(11)的压力空气排向大气,所述主活塞总成(8)上方腔室通过副风缸充气止回阀(13)与副风缸(14)连通,所述副风缸(14)通过管路与均衡阀(4)连通,所述均衡阀(4)通过管路与制动缸(15)连通,所述副风缸(14)作为风源通过均衡阀(4)供气给制动缸(15),所述列车管(9)通过工作风缸充气阀(2)与主活塞总成(8)下方腔室连通,所述列车管(9)向工作 ...
【技术特征摘要】
1.一种铁路客车空气制动阀,包括作用部(1)、工作风缸充气阀(2)、平衡阀(3)、均衡阀(4)以及局减关闭阀(5),其特征在于:所述作用部(1)包括供气阀(6)、稳定部(7)以及主活塞总成(8),所述作用部(1)的主活塞总成(8)上方腔室通过管路与列车管(9)连通,其下方腔室与工作风缸(10)连通,通过列车管(9)压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作,所述供气阀(6)的上部腔室通过管路与工作风缸(10)连通,所述供气阀(6)的下部腔室通过管路与容积室(11)连通,所述供气阀(6)根据列车管(9)的压力变化,控制所述工作风缸(10)与容积室(11)通路的开闭,所述供气阀(6)的上部腔室与排大气口(12)连通,所述供气阀(6)的开闭能使容积室(11)的压力空气排向大气,所述主活塞总成(8)上方腔室通过副风缸充气止回阀(13)与副风缸(14)连通,所述副风缸(14)通过管路与均衡阀(4)连通,所述均衡阀(4)通过管路与制动缸(15)连通,所述副风缸(14)作为风源通过均衡阀(4)供气给制动缸(15...
【专利技术属性】
技术研发人员:田宇,吕超,朱迎春,安鸿,肖维远,谢磊,刘保华,宁波,袁德强,张杰,
申请(专利权)人:眉山中车制动科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:四川,51
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