带有改进的压力调节的制动缸保持阀制造技术

一种制动缸保持系统，其将制动缸保持止回阀和紧急制动限制阀组合成单个单元，以具有较低的迟滞，并因此具有更精确的BCM调节压力和更小的压力偏移。止回阀和紧急制动阀联接以提供具有多个阀座的单个系统，一方面用于紧急制动压力与制动缸压力之间的选择性连通，并且另一方面用于制动缸保持压力与制动缸压力之间的选择性连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有改进的压力调节的制动缸保持阀
本专利技术涉及制动缸保持系统，并且更具体地，涉及一种组合式制动缸保持止回阀和紧急制动限制阀。
技术介绍
控制阀被用在货车制动系统中以向货车的制动缸提供空气压力。然而，如果控制阀与货车之间的管件发生泄漏或在制动缸自身中存在泄漏，则制动缸将不会保持原设定压力。解决这个问题的一个方法是具有保持制动缸压力的阀。当制动缸中的压力下降到其原设定压力以下时，制动缸保持阀可以通过扼流塞供给制动管压力，以将制动缸压力补充并保持到设计点。例如，一个用于AAR型控制阀的制动部的传统制动缸保持(BCM)系统包括BCM充气止回阀，以将制动缸压力减小等于紧急制动限制阀(8-12psi)的量加上等于迟滞、部件间变化以及环境变化的总和的量，使得所产生的作用在紧急制动限制阀的膜片的BCM控制侧上的制动缸基准压力加上紧急制动限制阀弹簧设定(8-12psi)将始终小于目标/实际制动缸压力。由于上述变化的来源，有必要将BCM充气止回阀的开启值设定在16至18psi。这导致BCM压力调节效率的不期望的损失，因为在BCM阀打开以补充制动缸压力之前，实际的制动缸压力将不得不泄漏等于或大于BCM充气止回阀的4-10psi偏移(offset)的量。因此，需要具有较小的压力偏移的更精确的BCM调节压力，用于更准确的和改进的制动缸维护。
技术实现思路
本专利技术包括一种具有低迟滞的制动缸保持(BCM)系统，从而提供更精确的BCM调节压力和更小的压力偏移。该系统包括集成到紧急制动限制阀(QSLV)中的BCM充气止回阀。通过组合这些功能，消除了显著的部件间和环境变化的来源，并且有可能对BCM阀进行更精确的控制。该组合式紧急制动止回阀和制动缸保持阀具有用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通的第一阀座和用于选择性地允许制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通的第二阀座。第一阀座通常是关闭的，并响应于制动缸压力室的第一预定量的加压而打开，而第二阀座通常是打开的，并响应于制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。膜片将制动缸保持压力室和制动缸压力室隔开，使得膜片朝向制动缸保持压力室的压缩使第二阀座关闭，以防止制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通。如果存在膜片朝向制动缸保持压力室的额外压缩，则打开第一阀座，以允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通。膜片被从制动缸保持压力室朝向制动缸压力室偏压，使得当制动缸压力室中的压力小于第一预定量时，第一阀座关闭且第二阀座打开。优选地，第一预定量为约10psi。本专利技术的第一实施方式包括一种具有阀针的阀，该阀针穿过膜片并具有通过膜片的通道，通道的一端与制动缸保持压力室连通，而相对端是开放的。该阀还包括定位在紧急制动压力室中的阻挡件(check)，该阻挡件被朝向阀针偏压以关闭阀针的通道的开放端。膜片和阀针朝向制动缸保持压力室的运动允许阻挡件移动并关闭第二阀座，从而防止制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通。膜片朝向制动缸保持压力室的进一步运动将使阀针的通道的开放端与阻挡件隔开，并使通道的开放端与制动缸压力室连通，从而打开第一阀座，并允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通。在本专利技术的另一实施方式中，阀包括第一阀杆和阀头，第一阀杆穿过膜片并在制动缸保持压力室与制动缸压力室之间限定通路，阀头定位在阀杆的端部上用于移动进入和脱离与膜片的接合，从而分别关闭或打开通路。第二阀杆具有与第一阀杆相关联的杆柱，杆柱延伸穿过制动缸压力室进入紧急制动压力室。阻挡件定位在紧急制动压力室中并被朝向第二阀杆的杆柱偏压，使得阻挡件可以关闭第二阀座，从而当杆柱朝向制动缸保持压力室移动预定距离时，关闭制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通。如果膜片进一步移动，阀头与膜片隔开，从而打开第一阀座并允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通。在本专利技术的又一实施方式中，阀包括定位在膜片中的引导件和具有锥形件的阀杆，锥形件穿过引导件以在制动缸保持压力室与制动缸压力室之间限定通路。当第一阀座关闭时，O形环接合阀杆的锥形件并关闭通路。在本专利技术的再一实施方式中，阀包括具有穿过其形成的孔的膜片，该孔由位于制动缸压力室中的阀杆的端部密封接合，以便选择性地打开和关闭膜片中的孔。阀杆的相对端接合位于紧急制动压力室中并被朝向阀杆偏压的阻挡件，使得阻挡件可以在阀杆朝向制动缸保持压力室移动预定距离时关闭第二阀座。阀杆由定位在制动缸压力室中的弹簧朝向膜片偏压。在本专利技术的另一实施方式中，阀包括第一阀杆，第一阀杆与膜片的一侧接合并延伸穿过制动缸保持压力室进入制动缸压力室的一部分中，以在其间限定通路，其中，如果阀杆被移出制动缸压力室的该部分，则第一阀杆接合被偏压的阻挡件以关闭通路。阀还包括第二阀杆，第二阀杆与膜片的相对侧接合并延伸穿过制动缸压力室的第二部分进入紧急制动压力室中，以限定在制动缸压力室与紧急制动压力室之间延伸的第二通路，其中，如果第二阀杆被移出紧急制动压力室，则第二阀杆接合被偏压的第二阻挡件以关闭第二通路。附图说明通过结合附图阅读以下详细描述，将更全面地了解和理解本专利技术，在附图中：图1是根据本专利技术的组合式BCM基准压力充气止回阀和紧急制动限制阀的第一实施方式的横截面图；图2是根据本专利技术的组合式BCM基准压力充气止回阀和紧急制动限制阀的第二实施方式的横截面图；图3是根据本专利技术的组合式BCM基准压力充气止回阀和紧急制动限制阀的第三实施方式的横截面图；图4是根据本专利技术的组合式BCM基准压力充气止回阀和紧急制动限制阀的第四实施方式的横截面图；图5是根据本专利技术的组合式BCM基准压力充气止回阀和紧急制动限制阀的第五实施方式的横截面图。具体实施方式现在参考附图，其中相同的附图标号始终表示相同的部件，在图1中看到制动缸保持阀10的第一实施方式，其将紧急制动限制阀和BCM基准压力充气止回阀集成到单个单一结构中，该结构协同提供更精确控制的所有原本可能的相关功能。阀10包括止回阀组件12，该止回阀组件具有喷嘴14，该喷嘴具有穿过其中形成的通道16，该通道附接至并延伸穿过紧急制动限制阀(QSLV)膜片18。喷嘴14沿纵向轴线延伸穿过衬套22的上部中的制动缸压力室20并且穿过将制动缸压力室20与在衬套22的下部中限定的紧急制动压力室26分开的狭窄的通路24。应当认识到，各个室与常规制动系统的相应元件连通，使得特定室中的压力反映制动系统的相应元件中的压力。例如，制动缸压力室20与制动缸(未示出)开放连通，使得室20中的压力反映制动缸中的压力。喷嘴14延伸穿过制动缸压力室20并进入紧急制动压力室26，以限定第一阀座A以及第二阀座B，第一阀座选择性地控制定位在QSLV膜片18上方的BCM基准压力室28与制动缸压力室20之间的连通，第二阀座选择性地控制紧急制动压力室26与制动缸压力室20之间的连通。阀座A形成在喷嘴14的端部与定位在紧急制动压力室26中的阻挡件30之间，使得阻挡件30与喷嘴14的端部接触，阀座A将被关闭以密封通道16。第二阀座B由喷嘴14的外表面与通路24的内部之间的间隙32形成。QSLV弹簧34定位在弹簧引导件36中并且配置成向下偏压QSLV膜片18和喷嘴14，以便当制动缸压力室20中的压力小于标称量(诸如10psi)时，止回阀12在阀座A处关闭并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动缸保持阀，包括：第一阀座，用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通；第二阀座，用于选择性地允许所述制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通，其中，所述第一阀座通常是关闭的，并响应于所述制动缸压力室的第一预定量的加压而打开，并且所述第二阀座通常是打开的，并响应于所述制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动缸保持阀，包括：第一阀座，用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通；第二阀座，用于选择性地允许所述制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通，其中，所述第一阀座通常是关闭的，并响应于所述制动缸压力室的第一预定量的加压而打开，并且所述第二阀座通常是打开的，并响应于所述制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。2.根据权利要求1所述的阀，还包括将所述制动缸保持压力室与所述制动缸压力室隔开的膜片。3.根据权利要求2所述的阀，其中，所述膜片朝向所述制动缸保持压力室的压缩使所述第二阀座关闭，以防止所述制动缸压力室与所述紧急制动压力室之间的连通。4.根据权利要求3所述的阀，其中，所述膜片朝向所述制动缸保持压力室的额外压缩使所述第一阀座打开，以允许所述制动缸压力室与所述制动缸保持压力室之间的连通。5.根据权利要求4所述的阀，其中，所述膜片被从所述制动缸保持压力室朝向所述制动缸压力室偏压，使得当所述制动缸压力室中的压力小于所述第一预定量时，所述第一阀座关闭且所述第二阀座打开。6.根据权利要求5所述的阀，其中，所述第一预定量为约10psi。7.一种制动缸保持阀，包括：第一阀座，用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通；第二阀座，用于选择性地允许所述制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通；膜片，定位在所述制动缸压力室与所述制动缸保持压力室之间，所述膜片被偏压抵抗所述制动缸压力室中的第一预定量的压力，并且其中，所述第一阀座通常是关闭的，并响应于所述制动缸压力室的第一预定量的加压而打开，并且所述第二阀座通常是打开的，并响应于所述制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。8.根据权利要求7所述的系统，还包括穿过所述膜片并具有通过所述膜片的通道的阀针，所述通道的一端与所述制动缸保持压力室连通，而相对端是开放的。9.根据权利要求8所述的系统，还包括定位在所述紧急制动压力室中的阻挡件，所述阻挡件被朝向所述阀针偏压以关闭所述阀针的通道的开放端。10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述膜片和阀针朝向所述制动缸保持压力室的运动允许所述阻挡件移动并关闭所述第二阀座，从而防止所述制动缸压力室与所述紧急制动压力室之间的连通。11.根据权利要求9所述的系统，其中，所述膜片朝向所述制动缸保持压力室的额外运动将使所述阀针的通道的开放端与所述阻挡件隔开，并使所述通道的开放端与所述制动缸压力室连通，从而打开所述第一阀座，并允许所述制动缸压力室与所述制动缸保持压力室之间的连通。12....

【专利技术属性】
技术研发人员：德里克·考尔，霍华德·E·小胡贝尔，布莱恩·格雷夫斯，
申请(专利权)人：纽约气闸有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US