一种耐磨降噪轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种耐磨降噪轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，降低轮胎的噪声，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性；并且轮胎的耐磨性好，有助于延长轮胎的使用寿命。碳纤维层和抗拉棉线均设置在胎体的内部，吸音棉层位于隔音棉层的外侧。聚酯纤维层和气密层均设置在隔音棉层的内侧，防护圈设置在胎体的内部，胎口防护圈设置在胎体的外壁上，胎口钢圈位于胎体的胎口处。弹性橡胶片连接在胎体的左右两外壁上，缓冲层设置在胎体的内部，胎面连接在胎体的外壁上，弹性支撑圈设置在胎面的内部，耐磨防滑纹连接在胎面的外壁上，耐磨条设置在胎面的左右两外壁上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎
，更具体地说涉及一种耐磨降噪轮胎。
技术介绍
车辆行驶时，由于轮胎与地面摩擦产生噪声，或者轮胎内部空气振动产生噪声，从而存在降低乘车舒适度的问题。为了限制轮胎噪声，2009年欧盟最新颁布EC661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和EC1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求。并且轮胎的耐磨是衡量轮胎的一个标准，因此，设计一种耐磨降噪轮胎很有必要。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是:提供一种耐磨降噪轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，降低轮胎的噪声，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性；并且轮胎的耐磨性好，有助于延长轮胎的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种耐磨降噪轮胎，包括胎体、碳纤维层、抗拉棉线、吸音棉层、隔音棉层、聚酯纤维层、气密层、防护圈、胎口防护圈、胎口钢圈、弹性橡胶片、缓冲层、胎面、弹性支撑圈、耐磨防滑纹和耐磨条，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，降低轮胎的噪声，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性;并且轮胎的耐磨性好，有助于延长轮胎的使用寿命。碳纤维层和抗拉棉线均设置在胎体的内部，并且抗拉棉线位于碳纤维层中。吸音棉层和隔音棉层均设置在胎体的内部，并且吸音棉层位于隔音棉层的外侧。聚酯纤维层和气密层均设置在隔音棉层的内侧，并且聚酯纤维层位于气密层的外侧。防护圈设置在胎体的内部，胎口防护圈设置在胎体的外壁上，并且胎口防护圈位于胎体的外胎口处。胎口钢圈设置在胎体的内部，并且胎口钢圈位于胎体的胎口处。弹性橡胶片连接在胎体的左右两外壁上，缓冲层设置在胎体的内部，并且缓冲层位于碳纤维层的外侧。胎面连接在胎体的外壁上，弹性支撑圈设置在胎面的内部，耐磨防滑纹连接在胎面的外壁上，耐磨条设置在胎面的左右两外壁上。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种耐磨降噪轮胎所述的抗拉棉线有多个，并且多个抗拉棉线均匀的设置在碳纤维层中。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种耐磨降噪轮胎所述的弹性支撑圈有多个，并且多个弹性支撑圈均匀的设置在胎面的内部。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种耐磨降噪轮胎所述的耐磨条有多个，并且多个耐磨条分别设置在胎面的左右两外壁上。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种耐磨降噪轮胎所述的弹性支撑圈的横截面呈U形。本技术一种耐磨降噪轮胎的有益效果为:本技术一种耐磨降噪轮胎，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，降低轮胎的噪声，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性;并且轮胎的耐磨性好，有助于延长轮胎的使用寿命。【附图说明】下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种耐磨降噪轮胎的断面结构示意图。图2为本技术一种耐磨降噪轮胎的表面结构示意图。图中:胎体I;碳纤维层2;抗拉棉线3;吸音棉层4;隔音棉层5;聚酯纤维层6;气密层7;防护圈8;胎口防护圈9;胎口钢圈10;弹性橡胶片11 ；缓冲层12;胎面13;弹性支撑圈14;耐磨防滑纹15;耐磨条16。【具体实施方式】【具体实施方式】一:下面结合图1、2说明本实施方式，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种耐磨降噪轮胎，包括:胎体1、碳纤维层2、抗拉棉线3、吸音棉层4、隔音棉层5、聚酯纤维层6、气密层7、防护圈8、胎口防护圈9、胎口钢圈10、弹性橡胶片11、缓冲层12、胎面13、弹性支撑圈14、耐磨防滑纹15和耐磨条16，轮胎的强度高，弹性性能好，吸音隔音效果好，降低轮胎的噪声，提高车辆行驶的平稳性和乘坐人员的舒适性;并且轮胎的耐磨性好，有助于延长轮胎的使用寿命。碳纤维层2和抗拉棉线3均设置在胎体I的内部，并且抗拉棉线3位于碳纤维层2中；碳纤维层2和抗拉棉线3增强轮胎的抗拉性能，使得轮胎不至于长时间行驶造成破坏。吸音棉层4和隔音棉层5均设置在胎体I的内部，并且吸音棉层4位于隔音棉层5的外侧;吸音棉层4和隔音棉层5有吸音和隔音的作用，对轮胎与地面之间产生的摩擦噪音进行消除，提高乘坐人员的舒适性。聚酯纤维层6和气密层7均设置在隔音棉层5的内侧，并且聚酯纤维层6位于气密层7的外侧;聚酯纤维层6和气密层7保护内部的内胎不受外界的伤害，保证轮胎的完整性，延长轮胎的使用寿命。防护圈8设置在胎体I的内部，防护圈8将内胎与轮毂之间隔开，以免损坏内胎造成漏气，以免引起事故。胎口防护圈9设置在胎体I的外壁上，并且胎口防护圈9位于胎体I的外胎口处;胎口防护圈9保护轮胎以免被轮毂破坏影响轮胎的正常使用，胎口钢圈10设置在胎体I的内部，并且胎口钢圈10位于胎体I的胎口处;胎口钢圈10使得轮胎牢固的安装在轮毂上，确保轮胎牢固的安装在轮毂上。弹性橡胶片11连接在胎体I的左右两外壁上，缓冲层12设置在胎体I的内部，并且缓冲层12位于碳纤维层2的外侧;缓冲层12对车辆的振动有缓冲作用，提高车辆行驶的平稳性与安全性。胎面13连接在胎体I的外壁上，弹性支撑圈14设置在胎面13的内部，弹性支撑圈14有良好的弹性性能，对车辆的振动有进一步的缓冲作用，提高车辆行驶的平稳性与安全性。耐磨防滑纹15连接在胎面13的外壁上，耐磨条16设置在胎面13的左右两外壁上。耐磨防滑纹15和耐磨条16增强轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。【具体实施方式】二:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的抗拉棉线3有多个，并且多个抗拉棉线3均匀的设置在碳纤维层2中。【具体实施方式】三:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的弹性支撑圈14有多个，并且多个弹性支撑圈14均匀的设置在胎面13的内部。【具体实施方式】四:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的耐磨条16有多个，并且多个耐磨条16分别设置在胎面13的左右两外壁上。【具体实施方式】五:下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的弹性支撑圈14的横截面呈U形，U形的弹性支撑圈14有良好的弹性性能，提高轮胎的弹性，保证车辆行驶的平稳性与安全性。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种耐磨降噪轮胎，包括胎体(1)、碳纤维层(2)、抗拉棉线(3)、吸音棉层(4)、隔音棉层(5)、聚酯纤维层(6)、气密层(7)、防护圈(8)、胎口防护圈(9)、胎口钢圈(10)、弹性橡胶片(11)、缓冲层(12)、胎面(13)、弹性支撑圈(14)、耐磨防滑纹(15)和耐磨条(16)，其特征在于:碳纤维层(2)和抗拉棉线(3)均设置在胎体(I)的内部，并且抗拉棉线(3)位于碳纤维层(2)中；吸音棉层(4)和隔音棉层(5)均设置在胎体(I)的内部，并且吸音棉层(4)位于隔音棉层(5)的外侧;聚酯纤维层(6)和气密层(7)均设置在隔音棉层(5)的内侧，并且聚酯纤维层(6)位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨降噪轮胎，包括胎体（1）、碳纤维层（2）、抗拉棉线（3）、吸音棉层（4）、隔音棉层（5）、聚酯纤维层（6）、气密层（7）、防护圈（8）、胎口防护圈（9）、胎口钢圈（10）、弹性橡胶片（11）、缓冲层（12）、胎面（13）、弹性支撑圈（14）、耐磨防滑纹（15）和耐磨条（16），其特征在于：碳纤维层（2）和抗拉棉线（3）均设置在胎体（1）的内部，并且抗拉棉线（3）位于碳纤维层（2）中；吸音棉层（4）和隔音棉层（5）均设置在胎体（1）的内部，并且吸音棉层（4）位于隔音棉层（5）的外侧；聚酯纤维层（6）和气密层（7）均设置在隔音棉层（5）的内侧，并且聚酯纤维层（6）位于气密层（7）的外侧；防护圈（8）设置在胎体（1）的内部，胎口防护圈（9）设置在胎体（1）的外壁上，并且胎口防护圈（9）位于胎体（1）的外胎口处；胎口钢圈（10）设置在胎体（1）的内部，并且胎口钢圈（10）位于胎体（1）的胎口处；弹性橡胶片（11）连接在胎体（1）的左右两外壁上，缓冲层（12）设置在胎体（1）的内部，并且缓冲层（12）位于碳纤维层（2）的外侧；胎面（13）连接在胎体（1）的外壁上，弹性支撑圈（14）设置在胎面（13）的内部，耐磨防滑纹（15）连接在胎面（13）的外壁上，耐磨条（16）设置在胎面（13）的左右两外壁上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建泰橡胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44