一种防止胎侧开裂的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体，所述电动轮胎主体的内部固定安装有车主轴，所述车主轴的四周固定安装有连接杆，所述连接杆的外表面开设有圆洞，所述轮胎主体的左侧内壁固定安装有三角胶条，所述三角胶条的内部设置有气密层，所述轮胎主体的右侧内壁固定安装有胎圈，所述气密层的上方固定安装右带束层，所述带束层的上方固定安装有胎层，所述胎层的两侧固定安装有钢丝层，所述轮胎主体的外表面固定安装有胎面，所述胎面的外表面开设有沟槽，所述胎面的上端外表面固定安装有花纹块，所述带束层的上端固定安装有冠带层，本实用新型专利技术所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，设置有多组物品，能够使车轮更加坚固,带来更好的使用前景。

A kind of tire to prevent sidewall cracking

【技术实现步骤摘要】
一种防止胎侧开裂的轮胎
本技术属于轮胎领域，特别涉及一种防止胎侧开裂的轮胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力，汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车绝大多数采用充气轮胎，按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种，各类汽车普遍采用低压胎，充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种，轿车普遍采用无内胎轮胎，按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种，汽车上普遍采用的是子午线轮胎，轮胎侧面均有标注，现有的电动自行车存在一定的弊端，一般的轮胎在行驶时，有时会因为轮胎进行长时间的使用，从而轮胎发生胎侧开裂的现象，为此，我们提出一种防止胎侧开裂的轮胎。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种防止胎侧开裂的轮胎，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体，所述电动轮胎主体的内部固定安装有车主轴，所述车主轴的四周固定安装有连接杆，所述连接杆的外表面开设有圆洞，所述轮胎主体的左侧内壁固定安装有三角胶条，所述三角胶条的内部设置有气密层，所述轮胎主体的右侧内壁固定安装有胎圈，所述气密层的上方固定安装右带束层，所述带束层的上方固定安装有胎层，所述胎层的两侧固定安装有钢丝层，所述轮胎主体的外表面固定安装有胎面，所述胎面的外表面开设有沟槽，所述胎面的上端外表面固定安装有花纹块，所述带束层的上端固定安装有冠带层。优选的，所述连接杆设置有五组，且每组连接杆均环绕车主轴进行固定安装，且每组连接杆的大小规格均为一致。优选的，所述胎圈安装于轮胎主体的外表面，且胎圈的制作材料设置为橡胶。优选的，所述胎面的外表面开设有沟槽，沟槽设置多组，且沟槽开设的深度均为一致。优选的，所述花纹块可设置有多组，且花纹块固定安装于胎面的外表面，花纹块的规格大小均为一致且排列均为一致。优选的，所述圆洞开设于连接杆的外表面，且圆洞的数量与连接杆相同，且圆洞的大小规格为一致。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种防止胎侧开裂的轮胎，设置有轮胎主体、车主轴、连接杆、圆洞、三角胶条、气密层、胎圈、带束层、胎层、钢丝层、沟槽、胎面、冠带、花纹块，能够使车轮在行驶的时候减轻压力，减少车轮在损伤，使轮胎减免胎侧开裂的现象，提高了车轮的实用性与安全性。附图说明图1为本技术一种防止胎侧开裂的轮胎的整体结构示意图。图2为本技术一种防止胎侧开裂的轮胎的抛视图。图3为本技术一种防止胎侧开裂的轮胎的图2中的A处放大图。图中：1、轮胎主体；2、车主轴；3、连接杆；4、圆洞；5、三角胶条；6、气密层；7、胎圈；8、带束层；9、胎层；10、钢丝层；11、沟槽；12、胎面；13、冠带层；14、花纹块。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体1，所述电动轮胎主体1的内部固定安装有车主轴2，所述车主轴2的四周固定安装有连接杆3，所述连接杆3的外表面开设有圆洞4，所述轮胎主体1的左侧内壁固定安装有三角胶条5，所述三角胶条5的内部设置有气密层6，所述轮胎主体1的右侧内壁固定安装有胎圈7，所述气密层6的上方固定安装右带束层8，所述带束层8的上方固定安装有胎层9，所述胎层9的两侧固定安装有钢丝层10，所述轮胎主体1的外表面固定安装有胎面12，所述胎面12的外表面开设有沟槽11，所述胎面12的上端外表面固定安装有花纹块14，所述带束层8的上端固定安装有冠带层13；所述连接杆3设置有五组，且每组连接杆3均环绕车主轴2进行固定安装，且每组连接杆3的大小规格均为一致；所述胎圈7安装于轮胎主体1的外表面，且胎圈7的制作材料设置为橡胶；所述胎面12的外表面开设有沟槽11，沟槽11设置多组，且沟槽11开设的深度均为一致；所述花纹块14可设置有多组，且花纹块14固定安装于胎面12的外表面，花纹块14的规格大小均为一致且排列均为一致；所述圆洞4开设于连接杆3的外表面，且圆洞4的数量与连接杆3相同，且圆洞4的大小规格为一致。需要说明的是，本技术为一种防止胎侧开裂的轮胎，轮胎主体1由车主轴2、连接杆3、圆洞4、三角胶条5、气密层6、胎圈7、带束层8、胎层9、钢丝层10、沟槽11、胎面12、冠带层13、花纹块14组成，胎面12覆盖轮胎主体1，胎面12设置的沟槽11与花纹块14可以减轻轮胎的压力，使轮胎的使用变得更加的长久，轮胎胎圈7是刚性结构起到承载与固定的作用，胎侧却是弹性结构必须保障缓冲减振性能，如果软硬直接连接，连接处极易发生折断，所以通过软硬适中的三角胶条5连接胎圈与胎侧可以起到缓慢过度的功能，大部分轮胎主要分为气密层6、帘布层、钢带、带束层8以及胎面几个部分，轮胎虽然是橡胶做的，为了增加汽车的载重，在轮胎制造的压延工序中，会把钢丝压入橡胶，形成橡胶内带有细密钢丝层10，大多数桥车轮胎内部都会有钢丝层10。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体（1），其特征在于：所述轮胎主体（1）的内部固定安装有车主轴（2），所述车主轴（2）的四周固定安装有连接杆（3），所述连接杆（3）的外表面开设有圆洞（4），所述轮胎主体（1）的左侧内壁固定安装有三角胶条（5），所述三角胶条（5）的内部设置有气密层（6），所述轮胎主体（1）的右侧内壁固定安装有胎圈（7），所述气密层（6）的上方固定安装右带束层（8），所述带束层（8）的上方固定安装有胎层（9），所述胎层（9）的两侧固定安装有钢丝层（10），所述轮胎主体（1）的外表面固定安装有胎面（12），所述胎面（12）的外表面开设有沟槽（11），所述胎面（12）的上端外表面固定安装有花纹块（14），所述带束层（8）的上端固定安装有冠带层（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止胎侧开裂的轮胎，包括轮胎主体（1），其特征在于：所述轮胎主体（1）的内部固定安装有车主轴（2），所述车主轴（2）的四周固定安装有连接杆（3），所述连接杆（3）的外表面开设有圆洞（4），所述轮胎主体（1）的左侧内壁固定安装有三角胶条（5），所述三角胶条（5）的内部设置有气密层（6），所述轮胎主体（1）的右侧内壁固定安装有胎圈（7），所述气密层（6）的上方固定安装右带束层（8），所述带束层（8）的上方固定安装有胎层（9），所述胎层（9）的两侧固定安装有钢丝层（10），所述轮胎主体（1）的外表面固定安装有胎面（12），所述胎面（12）的外表面开设有沟槽（11），所述胎面（12）的上端外表面固定安装有花纹块（14），所述带束层（8）的上端固定安装有冠带层（13）。


2.根据权利要求1所述的一种防止胎侧开裂的轮胎，其特征在于：所述连接杆（3）设置有五组，且每组...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建泰橡胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44