一种耐磨损的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂外圈、轮毂内圈和轮辐，轮毂外圈内侧设置有轮毂内圈，轮毂内圈内侧固定安装有若干均匀分布的轮辐，每个轮辐上均开设有空气流通槽，轮辐的末端固定连接有固定盘，固定盘的前侧螺纹安装有固定螺栓，固定盘的中部固定安装有定位圈，定位圈通过固定螺栓与固定盘固定安装，轮毂内圈内侧与固定盘之间固定连接有减震机构，通过设置的减震机构、减震筒、减震弹簧、活塞和活动推杆之间的互相配合使用，实现对车辆轮毂的减震效果，提高轮毂抗压效果，同时当汽车在颠簸的路面行驶时，可对轮毂内圈进行减震，避免轮毂内圈产生细小形变的现象，造成轮毂损坏，影响使用者使用，减少经济损失。

A kind of wear-resistant automobile hub

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的汽车轮毂
本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种耐磨损的汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构，就叫轮毂。车轮毂是汽车行驶必不可少的零部件，现有的车轮毂大多为结构简易的车轮毂，结构简易的车轮毂使用寿命短，降低汽车的保值率，现有汽车轮毂在使用时其外圈边缘易产生磨损，并且空气流通性较差，稳定性不佳，外界环境，易对车轮毂进行破坏，增加使用者的轮毂更换率，且现在的轮毂抗压减震效果不好，易在使用时，出现变形，导致轮毂损坏，增加使用者的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨损的汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂外圈、轮毂内圈和轮辐，所述轮毂外圈内侧设置有轮毂内圈，所述轮毂内圈内侧固定安装有若干均匀分布的轮辐，每个所述轮辐上均开设有空气流通槽，所述轮辐的末端固定连接有固定盘，所述固定盘的前侧螺纹安装有固定螺栓，所述固定盘的中部固定安装有定位圈，所述定位圈通过固定螺栓与固定盘固定安装，所述轮毂内圈内侧与固定盘之间固定连接有减震机构，所述减震机构设置于每相邻的两个轮辐之间。优选的，所述减震机构包括减震筒、减震弹簧、活塞和活动推杆，所述减震筒的一端与轮毂内圈内侧固定焊接，所述减震筒内腔固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接有活塞，所述活塞远离减震弹簧的一端固定连接有活动推杆，所述活塞的两侧均于减震筒的内壁滑动连接，所述活动推杆远离活塞的一端贯穿减震筒与固定盘外侧固定连接。优选的，所述轮毂外圈与轮毂内圈之间固定安装有加强板，每个所述轮辐远离固定盘的一端均镶嵌有耐磨垫。优选的，所述轮毂外圈和固定盘的外表面分别设置有第一耐磨层和第二耐磨层。优选的，所述固定盘和轮辐之间为焊接，且所述固定盘内侧和定位圈相贴合。优选的，所述轮辐为铝合金材质组成，且所述轮辐和空气流通槽为一体成型设计。与现有技术相比，1、通过在轮毂外圈和固定盘的外表面上分别设置有第一耐磨层和第二耐磨层，增加了轮毂本体的使用寿命，提高了使用率，同时在每个轮辐的底部外侧设置有耐磨垫可减小轮毂与外界物体产生的磨损，确保轮毂整体的美观性，通过在轮毂内圈和轮毂外圈之间安装有加强板，使得轮毂外圈的牢固性得到增加，大大提高了抗压耐磨汽车轮毂的实用性，解决了现在的汽车轮毂在使用时，寿命短的问题，减少外界环境对轮毂的破坏，降低使用者的劳动强度，值得推广使用。2、通过设置的减震机构、减震筒、减震弹簧、活塞和活动推杆之间的互相配合使用，实现对车辆轮毂的减震效果，提高轮毂抗压效果，同时当汽车在颠簸的路面行驶时，可对轮毂内圈进行减震，避免轮毂内圈产生细小形变的现象，造成轮毂损坏，影响使用者使用，减少经济损失。3、通过设置的空气流通槽，使得汽车在行驶过程中轮毂外侧产生的空气流可通过空气流通槽迅速完成流通，使得轮毂工作时的空气阻力降到最低，提高轮毂的使用稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的图1中A的放大结构示意图；图3为本技术的减震机构结构示意图；图4为本技术的耐磨层结构示意图。图中：1、轮毂外圈；2、加强板；3、轮毂内圈；4、轮辐；5、空气流通槽；6、耐磨垫；7、固定盘；8、定位圈；9、减震机构；91、减震筒；92、减震弹簧；93、活塞；94、活动推杆；10、固定螺栓；11、第一耐磨层；12、第二耐磨层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂外圈1、轮毂内圈3和轮辐4，轮毂外圈1内侧设置有轮毂内圈3，轮毂内圈3内侧固定安装有若干均匀分布的轮辐4，每个轮辐4上均开设有空气流通槽5，轮辐4的末端固定连接有固定盘7，固定盘7的前侧螺纹安装有固定螺栓10，固定盘7的中部固定安装有定位圈8，定位圈8通过固定螺栓10与固定盘7固定安装，轮毂内圈3内侧与固定盘7之间固定连接有减震机构9，减震机构9设置于每相邻的两个轮辐4之间。减震机构9包括减震筒91、减震弹簧92、活塞93和活动推杆94，减震筒91的一端与轮毂内圈3内侧固定焊接，减震筒91内腔固定连接有减震弹簧92，减震弹簧92的一端固定连接有活塞93，活塞93远离减震弹簧92的一端固定连接有活动推杆94，活塞93的两侧均于减震筒91的内壁滑动连接，活动推杆94远离活塞93的一端贯穿减震筒91与固定盘7外侧固定连接，轮毂外圈1与轮毂内圈3之间固定安装有加强板2，每个轮辐4远离固定盘7的一端均镶嵌有耐磨垫6，轮毂外圈1和固定盘7的外表面分别设置有第一耐磨层11和第二耐磨层12，固定盘7和轮辐4之间为焊接，且固定盘7内侧和定位圈8相贴合，轮辐4为铝合金材质组成，且轮辐4和空气流通槽5为一体成型设计。工作原理：先将轮胎安装至轮毂外圈1的外侧，随后通过定位圈8将其固定至对应的轴上，使用固定螺栓10进一步固定，使用时，通过在轮毂外圈1和固定盘7的外表面上分别设置有第一耐磨层11和第二耐磨层12，增加了轮毂本体的使用寿命，提高了使用率，同时在每个轮辐4的底部外侧设置有耐磨垫6可减小轮毂与外界物体产生的磨损，确保轮毂整体的美观性，通过在轮毂内圈3和轮毂外圈1之间安装有加强板2，使得轮毂外圈1的牢固性得到增加，大大提高了抗压耐磨汽车轮毂的实用性，解决了现在的汽车轮毂在使用时，寿命短的问题，减少外界环境对轮毂的破坏，降低使用者的劳动强度，值得推广使用，通过设置的减震机构9、减震筒91、减震弹簧92、活塞93和活动推杆94之间的互相配合使用，实现对车辆轮毂的减震效果，提高轮毂抗压效果，同时当汽车在颠簸的路面行驶时，可对轮毂内圈3进行减震，避免轮毂内圈3产生细小形变的现象，造成轮毂损坏，影响使用者使用，减少经济损失，通过设置的空气流通槽5，使得汽车在行驶过程中轮毂外侧产生的空气流可通过空气流通槽5迅速完成流通，使得轮毂工作时的空气阻力降到最低，提高轮毂的使用稳定性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨损的汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂外圈(1)、轮毂内圈(3)和轮辐(4)，所述轮毂外圈(1)内侧设置有轮毂内圈(3)，所述轮毂内圈(3)内侧固定安装有若干均匀分布的轮辐(4)，每个所述轮辐(4)上均开设有空气流通槽(5)，所述轮辐(4)的末端固定连接有固定盘(7)，所述固定盘(7)的前侧螺纹安装有固定螺栓(10)，所述固定盘(7)的中部固定安装有定位圈(8)，所述定位圈(8)通过固定螺栓(10)与固定盘(7)固定安装，所述轮毂内圈(3)内侧与固定盘(7)之间固定连接有减震机构(9)，所述减震机构(9)设置于每相邻的两个轮辐(4)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂外圈(1)、轮毂内圈(3)和轮辐(4)，所述轮毂外圈(1)内侧设置有轮毂内圈(3)，所述轮毂内圈(3)内侧固定安装有若干均匀分布的轮辐(4)，每个所述轮辐(4)上均开设有空气流通槽(5)，所述轮辐(4)的末端固定连接有固定盘(7)，所述固定盘(7)的前侧螺纹安装有固定螺栓(10)，所述固定盘(7)的中部固定安装有定位圈(8)，所述定位圈(8)通过固定螺栓(10)与固定盘(7)固定安装，所述轮毂内圈(3)内侧与固定盘(7)之间固定连接有减震机构(9)，所述减震机构(9)设置于每相邻的两个轮辐(4)之间。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的汽车轮毂，其特征在于：所述减震机构(9)包括减震筒(91)、减震弹簧(92)、活塞(93)和活动推杆(94)，所述减震筒(91)的一端与轮毂内圈(3)内侧固定焊接，所述减震筒(91)内腔固定连接有减震弹簧(92)，所述减震弹簧(92)的一端固定连接有活塞(93)，所述活塞(93)远离减...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴龙林，范建洲，李军，
申请(专利权)人：湖北宏玛达轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42