一种组合式汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式汽车轮毂，轮毂的一侧设立有外撑结构，外撑结构的与轮毂相对的一侧中间连接有插板，外撑结构远离轮毂的一侧中间连接有固定螺丝，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：通过将插板插进连接槽内，在使用固定螺丝通过外撑结构另一侧上开设的螺孔将外撑结构牢固的连接在外圈上，使用连接螺丝通过隐藏槽内的螺孔使外撑结构与支撑立柱牢固的连接在一起，在连接螺丝连接完成将盖板盖在隐藏槽的顶端内，通过上述的操作流程，能够将传统的一体成型的轮毂变为组装式，能够有效的解决路边紧急维修时，由于外侧的支撑结构使得无法对轮毂内部的结构进行维修，导致汽车不能继续运作，汽车长时间停在路边存在很多的安全隐患。

A kind of combined automobile hub

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车轮毂
本技术涉及轮毂，特别涉及一种组合式汽车轮毂，属于汽车轮毂拼装结构

技术介绍
现在的汽车轮毂再生产时都是采用一体成型的结构，这种结构在实际使用过程中存在各种问题，如在路边紧急维修时，由于外侧的支撑结构使得无法对轮毂内部的结构进行维修，导致汽车不能继续运作，汽车长时间停在路边存在很多的安全隐患，并且因为现在轮毂是一体成型的结构，因此在运输或是备胎携带方面都存在一定不便之处，为解决上述的技术问题，本技术提出一种组合式汽车轮毂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合式汽车轮毂，能够有效的解决上述的技术问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式汽车轮毂，包括轮毂，所述轮毂的一侧设立有外撑结构，所述外撑结构的与轮毂相对的一侧中间连接有插板，所述外撑结构远离轮毂的一侧中间连接有固定螺丝。作为本技术的一种优选的技术方案，所述轮毂包括外圈，所述外圈的外壁的中间位置开设有连接槽，所述外圈通过连接槽与外撑结构可拆式连接。作为本技术的一种优选的技术方案，所述外撑结构包括连接柱，所述连接柱位于外撑结构的中间，所述连接柱上开设有若干个连接螺孔，所述连接柱的外壁上连接有若干个支撑立柱，所述支撑立柱远离连接柱的一端连接在外撑结构的内壁上。作为本技术的一种优选的技术方案，所述外撑结构远离支撑立柱的外壁上开设有若干隐藏槽，所述隐藏槽位置与支撑立柱相对应，所述支撑立柱通过其后端固定连接在连接柱的外壁上，所述隐藏槽内设立有连接螺丝，所述连接螺丝的一端上设立有盖板，所述连接螺丝通过隐藏槽与支撑立柱可拆式连接，所述盖板通过卡扣方式可拆卸连接在隐藏槽上。作为本技术的一种优选的技术方案，所述外撑结构远离轮毂的一侧开设有若干个螺孔且与固定螺丝相对应，所述外撑结构通过固定螺丝与轮毂可拆式连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过将插板插进连接槽内，在使用固定螺丝通过外撑结构另一侧上开设的螺孔将外撑结构牢固的连接在外圈上，外撑结构通过连接柱上的连接螺孔与轮毂内部的一些结构牢固的连接，使用连接螺丝通过隐藏槽内的螺孔使外撑结构与支撑立柱牢固的连接在一起，在连接螺丝连接完成将盖板盖在隐藏槽的顶端内，通过盖板能够将隐藏槽掩盖起来，保证外撑结构的外壁的平滑，通过上述的操作流程，能够将传统的一体成型的轮毂变为组装式，能够有效的解决路边紧急维修时，由于外侧的支撑结构使得无法对轮毂内部的结构进行维修，导致汽车不能继续运作，汽车长时间停在路边存在很多的安全隐患。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的侧视平面结构示意图；图3为本技术的平面连接结构示意图。图中：1、轮毂；11、外圈；12、连接槽；2、外撑结构；21、连接柱；22、连接螺孔；23、支撑立柱；24、隐藏槽；25、连接螺丝；26、盖板；3、插板；4、固定螺丝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种组合式汽车轮毂，包括轮毂1，轮毂1的一侧设立有外撑结构2，外撑结构2的与轮毂1相对的一侧中间连接有插板3，外撑结构2远离轮毂1的一侧中间连接有固定螺丝4。轮毂1包括外圈11，外圈11的外壁的中间位置开设有连接槽12，外圈11通过连接槽12与外撑结构2可拆式连接，外撑结构2包括连接柱21，连接柱21位于外撑结构2的中间，连接柱21上开设有若干个连接螺孔22，连接柱21的外壁上连接有若干个支撑立柱23，支撑立柱23远离连接柱21的一端连接在外撑结构2的内壁上，外撑结构2远离支撑立柱23的外壁上开设有若干隐藏槽24，隐藏槽24位置与支撑立柱23相对应，支撑立柱23通过其后端固定连接在连接柱21的外壁上，隐藏槽24内设立有连接螺丝25，连接螺丝25的一端上设立有盖板26，连接螺丝25通过隐藏槽24与支撑立柱23可拆式连接，盖板26通过卡扣方式可拆卸连接在隐藏槽24上，外撑结构2远离轮毂1的一侧开设有若干个螺孔且与固定螺丝4相对应，外撑结构2通过固定螺丝4与轮毂1可拆式连接。具体的，在轮毂1的外圈11的中间位置上开设又连接槽12，在外撑结构2的中间设立有连接柱21，而在连接柱21上均匀的开设有若干连接螺孔22，在连接柱21的外壁上固定连接有若干个支撑立柱23，而支撑立柱23远离连接柱21的一端连接在外圈11的内壁上，在外圈11的外壁与支撑立柱23对应的位置上开设有隐藏槽24，使用连接螺丝25通过隐藏槽24内的螺孔使外撑结构2与支撑立柱23牢固的连接在一起，在连接螺丝25连接完成将盖板26盖在隐藏槽24的顶端内，通过盖板26能够将隐藏槽24掩盖起来，保证外撑结构2的外壁的平滑，在外撑结构2与轮毂1相对的一侧中间固定连接有插板3，通过将插板3插进连接槽12内，在使用固定螺丝4通过外撑结构2另一侧上开设的螺孔将外撑结构2牢固的连接在外圈11上，外撑结构2通过连接柱21上的连接螺孔22与轮毂1内部的一些结构牢固的连接，通过上述的操作流程，能够将传统的一体成型的轮毂变为组装式，能够有效的解决路边紧急维修时，由于外侧的支撑结构使得无法对轮毂内部的结构进行维修，导致汽车不能继续运作，汽车长时间停在路边存在很多啊安全隐患，并且因为现在轮毂是一体成型的结构，因此在运输或是备胎携带方面都存在一定不便之处等技术问题。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)的一侧设立有外撑结构(2)，所述外撑结构(2)的与轮毂(1)相对的一侧中间连接有插板(3)，所述外撑结构(2)远离轮毂(1)的一侧中间连接有固定螺丝(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车轮毂，其特征在于，包括轮毂(1)，所述轮毂(1)的一侧设立有外撑结构(2)，所述外撑结构(2)的与轮毂(1)相对的一侧中间连接有插板(3)，所述外撑结构(2)远离轮毂(1)的一侧中间连接有固定螺丝(4)。


2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂(1)包括外圈(11)，所述外圈(11)的外壁的中间位置开设有连接槽(12)，所述外圈(11)通过连接槽(12)与外撑结构(2)可拆式连接。


3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车轮毂，其特征在于，所述外撑结构(2)包括连接柱(21)，所述连接柱(21)位于外撑结构(2)的中间，所述连接柱(21)上开设有若干个连接螺孔(22)，所述连接柱(21)的外壁上连接有若干个支撑立柱(23)，所述支撑立柱(23)远离连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴龙林，范建洲，宋育帆，
申请(专利权)人：湖北宏玛达轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42