一种阀制动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阀制动总成，所述制动阀板的柱子通过第一轴承与制动支撑板的侧面的第一轴承安装孔转动连接，所述前驱动板通过平垫与插销和后驱动板活动连接，所述复位摇臂板的安装柱通过复位推动轮与后驱动板的安装孔活动连接，且复位摇臂板的安装柱通过第二轴承与制动支撑板的侧面的第二轴承安装孔转动连接，所述后驱动板通过第三轴承与制动支撑板的侧面的第三轴承安装孔转动连接，所述阀体安装在制动支撑板的上表面，所述开关阀芯的另一端套有开关连接器。本实用新型专利技术的内部制动阀板转动后，复位摇臂板可以快速进行转动，从而提高了油门操纵阀的灵敏度，同时不易出现故障，提高了油门操纵阀的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零件
，具体涉及一种阀制动总成。
技术介绍
油门操纵阀是汽车行车系统中重要的控制部件，其作用是对汽车油路系统供油量进行控制，以实现汽车行车速度的变化。现有技术的油门操纵阀结构复杂，脚踏下踩较为费力，油门操纵阀内部部件故障率高，导致使用不便的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种阀制动总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种阀制动总成，包括制动支撑板、前驱动板、后驱动板、制动阀板、复位摇臂板、阀体、启动阀芯、往复阀芯和开关阀芯，所述制动阀板的柱子通过第一轴承与制动支撑板的侧面的第一轴承安装孔转动连接，所述前驱动板通过平垫与插销和后驱动板活动连接，所述复位摇臂板的安装柱通过复位推动轮与后驱动板的安装孔活动连接，且复位摇臂板的安装柱通过第二轴承与制动支撑板的侧面的第二轴承安装孔转动连接，所述后驱动板通过第三轴承与制动支撑板的侧面的第三轴承安装孔转动连接，所述阀体安装在制动支撑板的上表面，所述阀体的侧面通过内六角螺丝固定有后压盖，且所述阀体的侧面的安装孔密封安装有油管接头，所述启动阀芯的一端安装在阀体的启动阀芯安装孔内，且所述启动阀芯的另一端套有启动连接件，所述往复阀芯的一端安装在阀体的往复阀芯安装孔内，且所述往复阀芯的另一端连接于前压盖，所述前压盖通过外六角螺丝与阀体固定连接，所述开关阀芯的一端安装在阀体的开关阀芯安装孔内，且所述开关阀芯的另一端套有开关连接器。优选的，所述阀体设置为长方体结构。本技术的技术效果和优点:该阀制动总成，与传统的阀制动总成相比，本技术结构简单，易于实现，通过启动阀芯、往复阀芯和开关阀芯来控制制动阀板通过轴承带动前驱动板和后驱动板转动，进而使复位摇臂板发生转动，以实现对油路供油量的控制;本技术的内部制动阀板转动后，复位摇臂板可以快速进行转动，从而提高了油门操纵阀的灵敏度，同时不易出现故障，提高了油门操纵阀的可靠性。【附图说明】图1为本技术的结构不意图。图中:I制动支撑板、101第一轴承安装孔、102第二轴承安装孔、103第三轴承安装孔、2前驱动板、3平垫、4插销、5后驱动板、6第三轴承、7制动阀板、8第一轴承、9复位摇臂板、1复位推动轮、11第二轴承、12阀体、13后压盖、14油管接头、15启动阀芯、16启动连接件、17往复阀芯、18前压盖、19开关阀芯、20开关连接器。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1所示的一种阀制动总成，包括制动支撑板1、前驱动板2、后驱动板5、制动阀板7、复位摇臂板9、阀体12、启动阀芯15、往复阀芯17和开关阀芯19，所述阀体12设置为长方体结构，所述制动阀板7的柱子通过第一轴承8与制动支撑板I的侧面的第一轴承安装孔101转动连接，所述前驱动板2通过平垫3与插销4和后驱动板5活动连接，所述复位摇臂板9的安装柱通过复位推动轮10与后驱动板5的安装孔活动连接，且复位摇臂板9的安装柱通过第二轴承11与制动支撑板I的侧面的第二轴承安装孔102转动连接，所述后驱动板5通过第三轴承6与制动支撑板I的侧面的第三轴承安装孔103转动连接，所述阀体12安装在制动支撑板I的上表面，所述阀体12的侧面通过内六角螺丝固定有后压盖13，且所述阀体12的侧面的安装孔密封安装有油管接头14，所述启动阀芯15的一端安装在阀体12的启动阀芯安装孔内，且所述启动阀芯15的另一端套有启动连接件16，所述往复阀芯17的一端安装在阀体12的往复阀芯安装孔内，且所述往复阀芯17的另一端连接于前压盖18，所述前压盖18通过外六角螺丝与阀体12固定连接，所述开关阀芯19的一端安装在阀体12的开关阀芯安装孔内，且所述开关阀芯19的另一端套有开关连接器20。该阀制动总成，与传统的阀制动总成相比，本技术结构简单，易于实现，通过启动阀芯15、往复阀芯17开关阀芯18来控制制动阀板7通过轴承带动前驱动板2和后驱动板5转动，进而使复位摇臂板9发生转动，以实现对油路供油量的控制。本技术的内部制动阀板7转动后，复位摇臂板9可以快速进行转动，从而提高了油门操纵阀的灵敏度，同时不易出现故障，提高了油门操纵阀的可靠性。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种阀制动总成，包括制动支撑板(I)、前驱动板(2)、后驱动板(5)、制动阀板(7)、复位摇臂板(9)、阀体(12)、启动阀芯(15)、往复阀芯(17)和开关阀芯(19)，其特征在于:所述制动阀板(7)的柱子通过第一轴承(8)与制动支撑板(I)的侧面的第一轴承安装孔(101)转动连接，所述前驱动板(2)通过平垫(3)与插销(4)和后驱动板(5)活动连接，所述复位摇臂板(9)的安装柱通过复位推动轮(10)与后驱动板(5)的安装孔活动连接，且复位摇臂板(9)的安装柱通过第二轴承(11)与制动支撑板(I)的侧面的第二轴承安装孔(102)转动连接，所述后驱动板(5)通过第三轴承(6)与制动支撑板(I)的侧面的第三轴承安装孔(103)转动连接，所述阀体(12)安装在制动支撑板(I)的上表面，所述阀体(12)的侧面通过内六角螺丝固定有后压盖(13)，且所述阀体(12)的侧面的安装孔密封安装有油管接头(14)，所述启动阀芯(15)的一端安装在阀体(12)的启动阀芯安装孔内，且所述启动阀芯(15)的另一端套有启动连接件(16)，所述往复阀芯(17)的一端安装在阀体(12)的往复阀芯安装孔内，且所述往复阀芯(17)的另一端连接于前压盖(18)，所述前压盖(18)通过外六角螺丝与阀体(12)固定连接，所述开关阀芯(19)的一端安装在阀体(12)的开关阀芯安装孔内，且所述开关阀芯(19)的另一端套有开关连接器(20)。2.根据权利要求1所述的一种阀制动总成，其特征在于:所述阀体(12)设置为长方体结构。【专利摘要】本技术公开了一种阀制动总成，所述制动阀板的柱子通过第一轴承与制动支撑板的侧面的第一轴承安装孔转动连接，所述前驱动板通过平垫与插销和后驱动板活动连接，所述复位摇臂板的安装柱通过复位推动轮与后驱动板的安装孔活动连接，且复位摇臂板的安装柱通过第二轴承与制动支撑板的侧面的第二轴承安装孔转动连接，所述后驱动板通过第三轴承与制动支撑板的侧面的第三轴承安装孔转动连接，所述阀体安装在制动支撑板的上表面，所述开关阀芯的另一端套有开关连接器。本技术的内部制动阀板转动后，复位摇臂板可以快速进行转动，从而提高了油门操纵阀的灵敏度，同时不易出现故障，提高了油门操纵阀的可靠性。【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀制动总成，包括制动支撑板（1）、前驱动板（2）、后驱动板（5）、制动阀板（7）、复位摇臂板（9）、阀体（12）、启动阀芯（15）、往复阀芯（17）和开关阀芯（19），其特征在于：所述制动阀板（7）的柱子通过第一轴承（8）与制动支撑板（1）的侧面的第一轴承安装孔（101）转动连接，所述前驱动板（2）通过平垫（3）与插销（4）和后驱动板（5）活动连接，所述复位摇臂板（9）的安装柱通过复位推动轮（10）与后驱动板（5）的安装孔活动连接，且复位摇臂板（9）的安装柱通过第二轴承（11）与制动支撑板（1）的侧面的第二轴承安装孔（102）转动连接，所述后驱动板（5）通过第三轴承（6）与制动支撑板（1）的侧面的第三轴承安装孔（103）转动连接，所述阀体（12）安装在制动支撑板（1）的上表面，所述阀体（12）的侧面通过内六角螺丝固定有后压盖（13），且所述阀体（12）的侧面的安装孔密封安装有油管接头（14），所述启动阀芯（15）的一端安装在阀体（12）的启动阀芯安装孔内，且所述启动阀芯（15）的另一端套有启动连接件（16），所述往复阀芯（17）的一端安装在阀体（12）的往复阀芯安装孔内，且所述往复阀芯（17）的另一端连接于前压盖（18），所述前压盖（18）通过外六角螺丝与阀体（12）固定连接，所述开关阀芯（19）的一端安装在阀体（12）的开关阀芯安装孔内，且所述开关阀芯（19）的另一端套有开关连接器（20）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德慧，
申请(专利权)人：赵德慧，
类型：新型
国别省市：广西;45