刹车阀总成可靠性试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及的刹车阀总成可靠性试验台属于汽车专用件的可靠性试验领域。其结构是刹车灯通过螺栓与气缸连接，该气缸通过四根立柱与工作台连接；夹具通过螺栓与工作台固定连接，试验样件通过螺栓固定在夹具上；调压阀与储气筒连接并连接试验样件，该试验样件通过电线与刹车灯连接，控制柜及稳压电源安装在工作台底部。优点在于：成本低、试验周期短，提高了整车质量。在实验室内模拟刹车阀总成在整车中的装配位置及使用性能对刹车阀总成可靠性进行试验的试验台，其可满足中、重汽车排气制动阀总成可靠性的试验，且安全、操作简单、通用性好的、可缩短试验周期，实用性强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车专用件的可靠性试验领域，特别涉及一种刹车阀总成可靠性试验台O
技术介绍
汽车刹车阀总成可靠性试验台属于专用设备，目前没有类似的试验设备，汽车刹车阀总成可靠性试验只能装在整车上通过路试试验，这样成本高，试验周期长；随着汽车工业的飞速发展，为了缩短试验周期、降低成本，提高整车的质量，前期的各种零部件的可靠性试验由装在整车上试验向在实验室内试验转移。这就需要在实验室内模拟刹车阀总成在整车中的装配位置及使用性能研制试验台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车阀总成可靠性试验台，解决了现有方式存在的成本高、试验周期长及影响整车质量等问题。本技术在实验室内模拟刹车阀总成在整车中的装配位置及使用性能对刹车阀总成可靠性进行试验的试验台，其可满足中、重汽车排气制动阀总成可靠性的试验，且安全、操作简单、通用性好的、可缩短试验周期的试验台ο本技术解决技术问题所采用的技术方案是刹车阀总成可靠性试验台，包括刹车灯1、气缸2、夹具3、试验样件4、工作台5、调压阀6、储气筒7、控制柜8、稳压电源9，其中，刹车灯1通过螺栓与气缸2连接，该气缸2通过四根立柱与工作台5连接；夹具3通过螺栓与工作台5固定连接，试验样件4通过螺栓固定在夹具3上；调压阀6与储气筒7连接并连接试验样件4，该试验样件4通过电线与刹车灯1连接，控制柜8及稳压电源9安装在工作台5底部，试验台运行由控制柜8控制，所有用气由储气筒7提供，所有电路由控制柜8及稳压电源9供给。本技术在实际使用时，可根据如下步骤进行(1)根据中、重车型所装的不同的刹车阀总成的图号查找图纸，依据图纸的要求尺寸、相关标准及在整车中的装配位置，确定做可靠性试验时所应具备的条件。(2)根据刹车阀总成在整车中的装配位置及相关尺寸，模拟整车的装配位置研制夹具3，该夹具3为了满足试验台的通用性，根据不同图号的刹车阀总成脚踏板的用力位置，将试样安装在工作台面上。安装的位置前后可在IOmm的范围内移动。(3)根据刹车阀总成的高度以及所施加推力的推杆运动空间确定工作面到气缸2 断面为高760mm的试验台架，为了使气缸2推杆运动平稳及不同图号的刹车阀总成的高度， 气缸2的推杆前接一个套管，套管的压力头到顶面的距离从21(T250mm的可调性。(4)根据刹车阀总成的脚踏板的受力情况及制动阀顶杆在阀内停止的合理位置， 选直径为200mm，推杆的运动长度为IOOmm的气缸2，为了使脚踏板的施加压力可调，在气缸 2的进气口加一个调压阀6来调节气缸2的进气。(5)控制柜的操作按下启动开关，kl得电，kl常开触点吸合，常闭触点断开，kl 完成自锁，同时系统下行，ktl启动，延时开始，延时结束后，ktl触点常开变常闭，常闭变常开，kl失电，触点动作相反，k2得电，触点动作，完成自锁，同时kt2启动延时且系统上行，延时结束后，kt2触点动作，k2失电，触点动作相反，同时kl得电，完成自锁，循环工作。按下停止开关，控制系统失电，停止工作。(6)为了能模拟整车的装配位置及刹车阀总成性能的可靠性，试验时接刹车灯，在进气口及出气口接入压缩空气及压力表，同时在进气口接入调压阀，根据不同的刹车阀总成要求，观察刹车灯是否能正常工作，用进气口及出气口的两块压力表对比刹车阀总成腔内是否漏气。(7)为了试验台操作起来更人性化、更美观，制作了一个高为800mm的工作台面。 工作台5底部放稳压电源9及控制柜8。本技术的优点在于成本低、试验周期短，提高了整车质量。在实验室内模拟刹车阀总成在整车中的装配位置及使用性能对刹车阀总成可靠性进行试验的试验台，其可满足中、重汽车排气制动阀总成可靠性的试验，且安全、操作简单、通用性好的、可缩短试验周期，实用性强。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为本技术的侧视示意图；图3为本技术的仰视示意图；图4为本技术的立体示意图；图5为本技术的电路示意图。具体实施方式实施例1 参见图1至图4，本技术刹车阀总成可靠性试验台，包括刹车灯1、气缸2、夹具 3、试验样件4、工作台5、调压阀6、储气筒7、控制柜8、稳压电源9，其中，刹车灯1通过螺栓与气缸2连接，该气缸2通过四根立柱与工作台5连接；夹具3通过螺栓与工作台5固定连接，试验样件4通过螺栓固定在夹具3上；调压阀6与储气筒7连接并连接试验样件4，该试验样件4通过电线与刹车灯1连接，控制柜8及稳压电源9安装在工作台5底部，试验台运行由控制柜8控制，所有用气由储气筒7提供，所有电路由控制柜8及稳压电源9供给。实施例2 对J6车型的排气制动阀总成进行可靠性试验，其步骤如下(1)根据刹车阀总成的图号查找图纸，依据图纸的要求尺寸、相关标准及在整车中的装配位置，确定做可靠性试验时所应具备的条件。(2)根据刹车阀总成在整车中的装配位置及相关尺寸，模拟整车的装配位置及刹车阀总成脚踏板的用力位置，将试样安装在夹具3上。夹具3固定在工作台5上的应保证脚踏板的用力位置到支点的距离为150mm。(3)根据刹车阀总成的高度以及所施加推力的推杆运动空间确定工作台5到气缸2断面为高760mm的试验台架，为了保证刹车阀总成的高度把套管的压力头调整距顶面230mmo(4)为了满足推力的大小，根据气缸2的直径和运动长度，把气压调到0. 4 MPa0(5)参见附图5，按下启动开关，kl得电，kl常开触点吸合，常闭触点断开，kl完成自锁，同时系统下行，ktl启动，延时开始，延时结束后，ktl触点常开变常闭，常闭变常开， kl失电，触点动作相反，k2得电，触点动作，完成自锁，同时kt2启动延时且系统上行，延时结束后，kt2触点动作，k2失电，触点动作相反，同时kl得电，完成自锁，循环工作。按下停止开关，控制系统失电，停止工作。(6)为了能模拟整车的装配位置及刹车阀总成性能的可靠性，试验时接刹车灯，在进气口及出气口接入压缩空气及压力表，同时在进气口接入调压阀，根据不同的刹车阀总成要求，观察刹车灯是否能正常工作，用进气口及出气口的两块压力表对比刹车阀总成腔内是否漏气。权利要求1. 一种刹车阀总成可靠性试验台，其特征在于刹车灯(1)通过螺栓与气缸(2)连接， 该气缸(2)通过四根立柱与工作台(5)连接；夹具(3)通过螺栓与工作台(5)固定连接，试验样件(4)通过螺栓固定在夹具(3)上；调压阀(6)与储气筒(7)连接并连接试验样件(4)， 该试验样件(4)通过电线与刹车灯(1)连接，控制柜(8)及稳压电源(9)安装在工作台(5) 底部。专利摘要本技术涉及的刹车阀总成可靠性试验台属于汽车专用件的可靠性试验领域。其结构是刹车灯通过螺栓与气缸连接，该气缸通过四根立柱与工作台连接；夹具通过螺栓与工作台固定连接，试验样件通过螺栓固定在夹具上；调压阀与储气筒连接并连接试验样件，该试验样件通过电线与刹车灯连接，控制柜及稳压电源安装在工作台底部。优点在于成本低、试验周期短，提高了整车质量。在实验室内模拟刹车阀总成在整车中的装配位置及使用性能对刹车阀总成可靠性进行试验的试验台，其可满足中、重汽车排气制动阀总成可靠性的试验，且安全、操作简单、通用性好的、可缩短试验周期，实用性强。文档编号G01M13/00GK201955221SQ201020678300公开日2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种刹车阀总成可靠性试验台，其特征在于：刹车灯（１）通过螺栓与气缸（２）连接，该气缸（２）通过四根立柱与工作台（５）连接；夹具（３）通过螺栓与工作台（５）固定连接，试验样件（４）通过螺栓固定在夹具（３）上；调压阀（６）与储气筒（７）连接并连接试验样件（４），该试验样件（４）通过电线与刹车灯（１）连接，控制柜（８）及稳压电源（９）安装在工作台（５）底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李秘，陈红，李红日，李伟全，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82