本发明专利技术涉及一种检测动态车门可靠性的试验装置，包括机械、液压两部分。其中机械部分包括试验台、支架等。所述试验台连接部分采用多螺孔可拆卸结构，支架连接位置可调，可适用于不同型号尺寸的车门。液压部分包括尾门检测部分和顶门检测部分，其主要动作为“开关锁”和“开关门”。所述尾门和顶门检测部分采用两个直线型液压缸实现锁与车门的开启和关闭。通过对尾门（或顶门）多次进行开关门试验后，在关门状态，利用气囊进行保压检测。本发明专利技术设计的液压系统能自动完成对各种尺寸、竖直或水平放置车门的受力、气密性、寿命等检测，进而考核各项性能并得出试验结论，对车门改进设计提供参考依据。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种检测动态车门可靠性的试验装置，包括机械、液压两部分。其中机械部分包括试验台、支架等。所述试验台连接部分采用多螺孔可拆卸结构，支架连接位置可调，可适用于不同型号尺寸的车门。液压部分包括尾门检测部分和顶门检测部分，其主要动作为“开关锁”和“开关门”。所述尾门和顶门检测部分采用两个直线型液压缸实现锁与车门的开启和关闭。通过对尾门（或顶门）多次进行开关门试验后，在关门状态，利用气囊进行保压检测。本专利技术设计的液压系统能自动完成对各种尺寸、竖直或水平放置车门的受力、气密性、寿命等检测，进而考核各项性能并得出试验结论，对车门改进设计提供参考依据。【专利说明】-种检测动态车门可靠性的试验装置
本专利技术涉及试验检测装置，特别是一种检测动态车门可靠性的试验装置。
技术介绍
装甲车辆（以下统称特种工程车辆）的车门是乘载员和设备进出车辆的关键隘口， 车辆使用环境不同，乘载员健康与受伤时具有的开启能力不同，为满足不同的人机环境要 求，保证在任何战场环境和人员状况下，车门都能顺利开启并且在反复使用后各项性能仍 具有良好的稳定性。为实现车门性能自动检测、疲劳考核的目的，需要一种通用动态车门可 靠性试验台，实现对特种工程车辆车门的气密性、开关门力、开关锁力及使用寿命等进行检 测、记录的功能。然而，目前国内外车辆检测试验大部分是针对汽车，较少涉及特种工程车 辆，且车辆检测多为整车试验，针对性不强，很难提取车门的相关具体参数，费用消耗大，投 入人力较多，试验周期长，试验的重复性相对较差。 中国专利CN201220316630. 6提供了一种车门可靠性试验装置，可以利用气缸的 往复运动带动连接架开启车门，但是气缸驱动力控制检测不便，且一套装置只适用于一种 型号尺寸的车门，无法循环使用，适用性较差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是为特种工程车辆的车门提供一种性能试验与疲劳 测试的试验装置，可以针对不同方位、不同型号尺寸的车门分别检测其开关门力、开关锁 力、气密性、位移、角度及使用寿命等信息。 -种检测动态车门可靠性的试验装置，它包括四根安装立柱，其中两根安装立柱 之间设有两根横梁，两根横梁之间设有支架，支架外侧设有尾门测试部分；四根安装立柱上 设有试验台，试验台下设有顶门测试部分，所述的试验台、横梁、安装立柱和支架四者之间 的所有连接部位均采用多螺纹孔螺栓可拆卸结构，所述的支架可左右移动，横梁和试验台 可上下移动，所述的尾门测试部分包括第一滑台、设置在第一滑台上的第二滑台、第一直线 型液压缸和第二直线型液压缸，所述的第一滑台可上下移动，第二滑台可水平移动，第二滑 台上设有第一直线型液压缸，所述的第一直线型液压缸和第二直线型液压缸分别用于尾部 开关门与开关锁；顶门测试部分包括第三直线型液压缸和第四直线型液压缸，所述的第三 直线型液压缸和第四直线型液压缸分别用于顶门开关锁与开关门。 上述的尾门测试部分包括尾门检测液压子系统，尾门检测液压子系统包括液压 泵、直线型液压缸、多种液压阀、位移传感器、压力测量计及过滤器，所述直线型液压缸用于 尾门开关锁及开关门，可以提供不同的开关门压力，针对尾门的不同受力情况，检测、记录 其气密性与使用寿命信息，所述位移传感器用于检测直线型液压缸驱动实现开关尾门时的 位移，所述压力测量计用于测试液压系统中开关门液压缸的液压油压力，即开关门力。 上述的顶门测试部分包括顶门检测液压子系统，顶门检测液压子系统包括液压 泵、直线型液压缸、多种液压阀、角位移传感器、压力测量计及过滤器，所述直线型液压缸用 于顶门开关锁及开关门，所述角位移传感器用于检测开关顶门时的角度，所述压力测量计 用于测试液压系统中开关门液压缸的液压油压力，即开关门力。 上述顶门液压检测子系统还设有加载部分，可对顶门施加不同大小负载。 本专利技术有如下有益效果： 本专利技术提供的检测动态车门可靠性的试验装置，通过液压系统驱动，施加力控制方便， 受力可测；试验台采用多螺纹孔可拆卸结构，支架位置可任意调节，能在上下左右四个方向 移动开门油缸的位置，适用于不同大小的车门。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。 图1为本专利技术的主视图。 图2为图1的俯视图。 图3为图1的侧视图。 图4为本专利技术中整个装置三维模型图。 图5为本专利技术中液压系统原理图。 图1-4中：1，2-滑台；3, 4, 9, 10-直线型液压缸；5-试验台；6-安装立柱；7-支架； 8_横梁。 图5中：11-油箱；12-放油球阀；13-液位计；14-进油过滤器；15-橡胶 避震喉；16-液压泵；17-电机；18, 25, 26, 27-二位二通换向阀；19-先导溢流阀； 20, 32, 33, 34, 35, 36-三位四通换向阀；21，22-溢流阀；23, 43, 44, 45-压力表；24, 46-单向 阀；28-调速阀；29, 30, 31-节流阀；37-液控单向阀；38-橡胶管总成；39, 40, 41，42-液压 缸；47-温度传感器。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术的实施方式做进一步的说明。 如图1-4, 一种检测动态车门可靠性的试验装置，它包括四根安装立柱6,其中两 根安装立柱之间设有两根横梁8,两根横梁之间设有支架7,支架外侧设有尾门测试部分； 四根安装立柱上设有试验台5,试验台下设有顶门测试部分，所述的试验台、横梁、安装立 柱和支架四者之间的所有连接部位均采用多螺纹孔螺栓可拆卸结构，所述的支架可左右移 动，横梁和试验台可上下移动，所述的尾门测试部分包括第一滑台1、设置在第一滑台上的 第二滑台2、第一直线型液压缸3和第二直线型液压缸4,所述的第一滑台可上下移动，第二 滑台可水平移动，第二滑台上设有第一直线型液压缸3,所述的第一直线型液压缸和第二直 线型液压缸分别用于尾部开关门与开关锁；顶门测试部分包括第三直线型液压缸9和第四 直线型液压缸10,所述的第三直线型液压缸和第四直线型液压缸分别用于顶门开关锁与顶 门开关门。 所述的尾门测试部分包括尾门检测液压子系统，尾门检测液压子系统包括液压 泵、直线型液压缸、多种液压阀、位移传感器、压力测量计及过滤器，所述直线型液压缸用于 尾门开关锁及开关门，可以提供不同的开关门压力，针对尾门的不同受力情况，检测、记录 其气密性与使用寿命信息，所述位移传感器用于检测直线型液压缸驱动实现开关尾门时的 位移，所述压力测量计用于测试液压系统中开关门液压缸的液压油压力，即开关门力。所述 的顶门测试部分包括顶门检测液压子系统，顶门检测液压子系统包括液压泵、直线型液压 缸、多种液压阀、角位移传感器、压力测量计及过滤器，所述直线型液压缸用于顶门开关锁 及开关门，所述角位移传感器用于检测开关顶门时的角度，所述压力测量计用于测试液压 系统中开关门液压缸的液压油压力，即开关门力。顶门液压检测子系统还设有加载部分，可 对顶门施加不同大小负载。 如图5中，元件18为二位二通换向阀(常开)，液压系统正常工作时电磁铁DTl需 得电。其作用如下：11使液压泵空载运行（电磁铁DTl失电）；12工作本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种检测动态车门可靠性的试验装置，其特征在于：它包括四根安装立柱（6），其中两根安装立柱之间设有两根横梁（8），两根横梁之间设有支架（7），支架外侧设有尾门测试部分；四根安装立柱上设有试验台（5），试验台下设有顶门测试部分，所述的试验台、横梁、安装立柱和支架四者之间的所有连接部位均采用多螺纹孔螺栓可拆卸结构，所述的支架可左右移动，横梁和试验台可上下移动，所述的尾门测试部分包括第一滑台（1）、设置在第一滑台上的第二滑台（2）、第一直线型液压缸（3）和第二直线型液压缸（4），所述的第一滑台可上下移动，第二滑台可水平移动，第二滑台上设有第一直线型液压缸（3），所述的第一直线型液压缸和第二直线型液压缸分别用于尾部开关门与开关锁；顶门测试部分包括第三直线型液压缸（9）和第四直线型液压缸（10），所述的第三直线型液压缸和第四直线型液压缸分别用于顶门开关锁与开关门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方子帆，高术，徐翔，曹钢，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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