动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统，包括：双离合器，双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端；第一输入轴和第二输入轴，第一和第二输入轴分别与第一和第二输出端相连；中间轴，中间轴与第一输入轴和第二输入轴中的一个进行配合传动；输出轴，输出轴与中间轴进行配合传动；发动机，发动机的输出端设置成与第一输入轴和第二输入轴中的另一个进行配合传动；电动发电机，电动发电机的输出端与双离合器的输入端相连。本发明专利技术的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机能够驱动电动发电机进行发电，提高了动力传动系统的发动机热效率，成本和能耗均得到有效降低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，且其电机一般设置在输出轴上，电机与输出轴同步转动，从而导致该动力传动系统在停车时不能由该电机起动发动机，需增设单独的起动电机，且该动力传动系统也无法实现怠速发电功能。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统中的电动发电机可以作为起动电机起动发动机，同时该动力传动系统还可以实现怠速发电功能。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本专利技术实施例的动力传动系统，包括：双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连，所述第二输入轴与所述第二输出端相连；中间轴，所述中间轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个进行配合传动，以传输动力；输出轴，所述输出轴与所述中间轴进行配合传动；发动机，所述发动机的输出端设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的另一个进行配合传动，以传输动力；以及电动发电机，所述电动发电机的输出端与所述双离合器的输入端相连。r>根据本专利技术实施例的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机能够驱动电动发电机进行发电，提高了动力传动系统的发动机热效率，成本和能耗均得到有效降低。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的动力传动系统。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的动力传动系统的示意图；图2是根据本专利技术另一个实施例的动力传动系统的示意图；图3是根据本专利技术再一个实施例的动力传动系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1和图2详细描述根据本专利技术实施例的动力传动系统，该动力传动系统可以应用于汽车中，并可提供驱动汽车行驶的动力。参照图1和图2，根据本专利技术实施例的动力传动系统可以包括第一输入轴11、第二输入轴12、中间轴3、输出轴4、双离合器2、发动机5和电动发电机6。双离合器2具有输入端23、第一输出端21和第二输出端22。双离合器2的输入端23可以是双离合器2的壳体，其第一输出端21和第二输出端22可以是两个从动盘。一般地，壳体与两个从动盘可以是都断开的，即输入端23与第一输出端21和第二输出端22均断开，在需要接合其中一个从动盘时，可以控制壳体与相应从动盘进行接合从而同步旋转，即输入端23与第一输出端21和第二输出端22之一接合。此外，壳体也可以与两个从动盘同时接合，即输入端23同时接合第一输出端21和第二输出端22。应当理解，双离合器2的具体接合状态受到控制策略的影响，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际所需的传动模式而适应性设定控制策略。第一输入轴11与第一输出端21相连，即第一输入轴11与第一输出端21是同步旋转的。第二输入轴12与第二输出端22相连，即第二输入轴12与第二输出端22是同步旋转的。中间轴3设置成与第一输入轴11和第二输入轴12中的一个进行配合传动，以传输动力。以中间轴3与第二输入轴12进行配合传动以传输动力为例，中间轴3与第二输入轴12可以通过中间传动部件(例如，第二输入轴齿轮121和中间轴传动齿轮31)而间接地配合传动，从而动力可在中间轴3与第二输入轴12之间进行传递，例如动力可以从中间轴3向第二输入轴12进行传递，或者动力也可以从第二输入轴12向中间轴3进行传递。输出轴4与中间轴3进行配合传动，以传输动力。例如，输出轴4与中间轴3可以通过中间传动部件(例如，中间轴输出齿轮32和输出轴输出齿轮41)而间接地配合传动，从而动力可在输出轴4与中间轴3之间进行传递，例如动力可从中间轴3向输出轴4进行传递，或者动力也可以从输出轴4向中间轴3进行传递。发动机5的输出端(例如，曲轴)设置成与第一输入轴11和第二输入轴12中的另一个进行配合传动，以传输动力。以发动机5的输出端与第一输入轴11进行配合传动以传输动力为例，发动机5的输出端与第一输入轴11可以通过中间传动部件(例如，发动机输出齿轮51、双联齿齿轮33和第一输入轴齿轮111)而间接地配合传动，从而动力可在发动机5的输出端与第一输入轴11之间进行传递，例如动力可以从发动机5的输出端向第一输入轴11进行传递，或者动力也可以从第一输入轴11向发动机5的输出端进行传递。简言之，发动机5与中间轴3分别与第一输入轴11和第二输入轴12配合传动，在图1和图2的示例中，发动机5与第一输入轴11配合传动，中间轴3与第二输入轴12配合传动，但是可以理解的是，本专利技术并不限于这种设置方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连，所述第二输入轴与所述第二输出端相连；中间轴，所述中间轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个进行配合传动，以传输动力；输出轴，所述输出轴与所述中间轴进行配合传动；发动机，所述发动机的输出端设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的另一个进行配合传动，以传输动力；以及电动发电机，所述电动发电机的输出端与所述双离合器的输入端相连。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：
双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端；
第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连，所述第二输入轴
与所述第二输出端相连；
中间轴，所述中间轴设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个进行配合传
动，以传输动力；
输出轴，所述输出轴与所述中间轴进行配合传动；
发动机，所述发动机的输出端设置成与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的另一个
进行配合传动，以传输动力；以及
电动发电机，所述电动发电机的输出端与所述双离合器的输入端相连。
2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴为实心轴，所
述第二输入轴为空心轴，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上。
3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有第一
输入轴齿轮，所述第二输入轴上设置有第二输入轴齿轮；
所述中间轴上设置有中间轴传动齿轮和中间轴输出齿轮，所述中间轴传动齿轮与一个
所述第一输入轴齿轮啮合且所述发动机的输出端与一个所述第二输入轴齿轮配合传动，或
者所述中间轴传动齿轮与一个所述第二输入轴齿轮啮合且所述发动机的输出端与一个所述
第一输入轴齿轮配合传动；以及
所述输出轴上设置有输出轴输出齿轮，所述输出轴输出齿轮与所述中间轴输出齿轮啮
合。
4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴齿轮为一个且
与所述第一输入轴固定，所述第二输入轴齿轮为一个且与所述第二输入轴固定，所述中间
轴传动齿轮和所述中间轴输出齿轮均为一个且均与所述中间轴固定；
所述中间轴上还空套有双联齿齿轮，所述双...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖银生，赵高明，刘磊杰，倪超，刘丹，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44