防止踏板侵入总成以及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种防止踏板侵入总成以及汽车，其中防止踏板侵入总成，包括：固定安装在汽车车体上的踏板结构，和三角连杆；踏板结构包括踏板臂和设置在踏板臂下端的踏板，三角连杆包括三角左连杆、三角右连杆和三角底连杆；三角左连杆的两端分别与踏板臂的上端和三角右连杆的一端活动连接，三角右连杆的另一端与仪表板横梁活动连接；三角底连杆的一端与仪表板横梁固定连接，三角底连杆的另一端朝向踏板臂；三角底连杆的另一端用于在踏板结构向驾驶员所在位置移动时，顶住踏板臂。实现了在汽车发生碰撞的时候，踏板结构朝向车舱内入侵，三角底连杆顶住踏板臂，有效的防止踏板臂碰撞到驾驶员的腿部，防止了产生驾驶员腿部受伤的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种防止踏板侵入总成以及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，在汽车的驾驶过程中，出现的汽车碰撞安全问题越来越引起人们的重视。现有技术中，汽车的踏板结构通过铰链，可枢转地安装在汽车车体的汽车防火墙前围板上。在汽车发生意外碰撞的时候，由于汽车车体的变形，会使得汽车防火墙前围板朝向驾驶员所在的方向移动，从而带动了踏板结构朝向车舱内入侵，即踏板结构朝向驾驶员所在的方向移动，进而踏板结构的踏板臂会碰撞到驾驶员的腿部，使得驾驶员腿部受伤。现有技术中的踏板结构无法避免在汽车发生碰撞的时候，由于踏板结构朝向车舱内入侵而导致的踏板臂碰撞驾驶员的腿部，使得驾驶员腿部受伤的现象。
技术实现思路
本技术提供一种防止踏板侵入总成以及汽车，用以解决现有技术中的踏板结构无法避免在汽车发生碰撞的时候，由于踏板结构朝向车舱内入侵而导致的踏板臂碰撞驾驶员的腿部，使得驾驶员腿部受伤的问题。本技术的一方面提供了一种防止踏板侵入总成，包括:固定安装在汽车车体上的踏板结构，和三角连杆；所述踏板结构包括踏板臂和设置在所述踏板臂下端的踏板，所述三角连杆包括三角左连杆、三角右连杆和三角底连杆；所述三角左连杆的两端分别与所述踏板臂的上端和所述三角右连杆的一端活动连接，所述三角右连杆的另一端与仪表板横梁活动连接；所述三角底连杆的一端与所述仪表板横梁固定连接，所述三角底连杆的另一端朝向所述踏板臂；所述三角底连杆的另一端用于在所述踏板结构向驾驶员所在位置移动时，顶住所述踏板臂。如上所述的防止踏板侵入总成中，所述三角左连杆的一端开设有第一凹槽，所述三角右连杆的一端设置有与所述第一凹槽相匹配的第一凸起，所述第一凸起卡设在所述第一凹槽中；所述第一凹槽的两相对侧开设有第一连接孔，所述第一凸起上开设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；第一转动销穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，将所述三角左连杆的一端与所述三角右连杆的一端活动连接。如上所述的防止踏板侵入总成中，所述三角左连杆的另一端开设有第二凹槽，所述踏板臂的上端设置有与所述第二凹槽相匹配的第二凸起，所述第二凸起卡设在所述第二凹槽中；所述第二凹槽的两相对侧开设有第三连接孔，所述第二凸起上开设有与所述第三连接孔相对应的第四连接孔；第二转动销穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔，将所述三角左连杆的另一端与所述踏板臂的上端活动连接；其中，所述第一转动销的中心轴线与所述第二转动销的中心轴线平行。如上所述的防止踏板侵入总成中，三角右连杆的另一端设置有套筒；所述套筒套设在所述仪表板横梁上。如上所述的防止踏板侵入总成中，所述三角底连杆的另一端开设有第三凹槽；所述踏板臂设置有与所述第三凹槽相对应的限位块；所述第三凹槽用于在所述踏板结构向驾驶员所在位置移动时，与所述限位块卡入口 ο本技术的另一方面提供了一种汽车，包括:车体，所述车体上固定设置有如上任一所述的防止踏板侵入总成。本技术的技术效果是:通过提供一种防止踏板侵入总成，包括固定安装在汽车车体上的踏板结构，和三角连杆；踏板结构包括踏板臂和设置在踏板臂下端的踏板，三角连杆包括三角左连杆、三角右连杆和三角底连杆；三角左连杆的两端分别与踏板臂的上端和三角右连杆的一端活动连接，三角右连杆的另一端与仪表板横梁活动连接；三角底连杆的一端与仪表板横梁固定连接，三角底连杆的另一端朝向踏板臂；三角底连杆的另一端用于在踏板结构向驾驶员所在位置移动时，顶住踏板臂。从而在汽车发生碰撞的时候，踏板结构朝向车舱内入侵，三角连杆中的三角底连杆顶住踏板臂，同时三角连杆的三角左连杆、三角右连杆和三角底连杆形成稳固的三角结构，使得踏板结构不会继续朝向车舱内入侵，可以有效的防止踏板结构中的踏板臂碰撞到驾驶员的腿部，防止了产生驾驶员腿部受伤的现象。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的侵入状态时的结构示意图；图3为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的三角左连杆的结构示意图；图4为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的三角右连杆的结构示意图；图5为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的三角底连杆的结构示意图。附图标记:1-踏板结构 2-三角连杆 3-踏板臂 4-踏板5-三角左连杆6-三角右连杆7-三角底连杆8-仪表板横梁9-第一凹槽 10-第一凸起 11-套筒12-第二凹槽13-第三凹槽【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的防止踏板侵入总成，包括:固定安装在汽车车体上的踏板结构1，和三角连杆2 ；踏板结构I包括踏板臂3和设置在踏板臂3下端的踏板4，三角连杆2包括三角左连杆5、三角右连杆6和三角底连杆7 ；三角左连杆5的两端分别与踏板臂3的上端和三角右连杆6的一端活动连接，三角右连杆6的另一端与仪表板横梁8活动连接；三角底连杆7的一端与仪表板横梁8固定连接，三角底连杆7的另一端朝向踏板臂3;三角底连杆7的另一端用于在踏板结构I向驾驶员所在位置移动时，顶住踏板臂3。在本实施例中，具体的，在汽车车体上固定安装了踏板结构I，踏板结构I包括踏板臂3和踏板4，其中，踏板4固定设置在踏板臂3的下端。设置了三角连杆2，三角连杆2包括三角左连杆5、三角右连杆6和三角底连杆7。其中，三角左连杆5的一端与三角右连杆6的一端活动连接，从而三角右连杆6可以绕三角左连杆5转动；三角左连杆5的另一端和踏板臂3的上端进行活动连接，从而三角左连杆5的另一端可以绕踏板臂3转动；三角右连杆6的另一端与汽车的仪表板横梁8活动连接，从而三角右连杆6也可以绕仪表板横梁8转动；三角底连杆7的一端与仪表板横梁8进行固定连接，具体的，可以三角底连杆7的一端可以焊接在仪表板横梁8上，三角底连杆7的另一端朝向踏板臂3，在踏板结构I向驾驶员所在位置移动时，三角底连杆7的另一端用于顶住踏板臂3。另外，本实施例中的防止踏板侵入总成的工作原理为以下内容。三角连杆2中的三角左连杆5、三角右连杆6和三角底连杆7共同构成了三角形结构。图2为本技术实施例一提供的防止踏板侵入总成的侵入状态时的结构示意图，如图2所示。当汽车发生碰撞的时候，汽车防火墙前围板朝向驾驶员所在的方向移动，从而带动了踏板结构I朝向车舱内入侵，此时，踏板结构I中的踏板臂3会碰触到三角底连杆7的另一端，三角底连杆7的另一端顶住踏板臂3，由于三角左连杆5、三角右连杆6和三角底连杆7共同构成稳固的三角形结构，从而可以防止了踏板结构I的向车舱内入侵，可以防止踏板结构I碰撞到驾驶员的腿部。本实施例通过提供一种包括了踏板结构I和三角连杆2的防止踏板侵入总成，踏板结构I由相互固定连接的踏板臂3和踏板4，三角连杆2包括三角左连杆5、三角右连杆6和三角底连杆7 ;其中，三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止踏板侵入总成，其特征在于，包括：固定安装在汽车车体上的踏板结构，和三角连杆；所述踏板结构包括踏板臂和设置在所述踏板臂下端的踏板，所述三角连杆包括三角左连杆、三角右连杆和三角底连杆；所述三角左连杆的两端分别与所述踏板臂的上端和所述三角右连杆的一端活动连接，所述三角右连杆的另一端与仪表板横梁活动连接；所述三角底连杆的一端与所述仪表板横梁固定连接，所述三角底连杆的另一端朝向所述踏板臂；所述三角底连杆的另一端用于在所述踏板结构向驾驶员所在位置移动时，顶住所述踏板臂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，彭昌坤，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11