一种汽车踏板总成以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板总成，包括轴套、固接于轴套的踏板摇臂、固定轴、与固定轴固接的踏板固定支架，衬套设于固定轴的两端并与固定轴间隙配合、与轴套过盈配合，衬套包括筒状体、设于筒状体的一端并与其同轴的环形板，环形板与踏板固定支架抵靠，筒状体远离环形板的一端设有锥形端，锥形端向远离环形板的一侧渐缩，且环形板的第一圆周面和第二圆周面均向靠近踏板固定支架的方向倾斜预设角度；锥形端自其端面并沿筒状体的轴向开设第一豁口，环形板自侧壁沿其径向开设第二豁口。该方案改善了衬套与固定轴间隙过大或过小的缺陷，改善了衬套与踏板固定支架之间的压紧力过大或过小的缺陷。本实用新型专利技术还公开了具有上述汽车踏板总成的汽车。

【技术实现步骤摘要】
_种汽车踏板总成以及汽车
本技术涉及汽车制动系统
，具体涉及一种汽车踏板总成。本技术还涉及具有上述汽车踏板总成的汽车。
技术介绍
汽车踏板总成连接制动系，实现车辆的制动。汽车踏板总成结构如图1-3所示，踏板总成包括踏板摇臂1’，踏板固定支架2’，上述两者通过中心轴部件3’连接。中心轴部件3’包括固定轴31’、套装于固定轴31’外的柱形衬套32’，和套装于柱形衬套32’外的轴套33’，柱形衬套32’设有两个且分别设于固定轴31’的两端，柱形衬套32’的内壁与固定轴31’间隙配合，外壁与轴套33’过盈配合，轴套33’与踏板摇臂I’焊接固定，固定轴31’的两端分别穿入踏板固定支架2’的同轴孔并通过螺母锁紧，当驾驶员脚踩踏板4’时，踏板摇臂I’与轴套33’ 一起，带动两个配合的柱形衬套32’，绕固定轴31’产生旋转运动。 上述的结构中，柱形衬套32’的结构为空心圆柱形，其一端带有法兰面321’，法兰面321’与踏板固定支架2’的内壁贴合，此结构的柱形衬套32’存在一下缺陷:1、当柱形衬套32’的内壁与固定轴31’的间隙过大，会导致汽车踏板总成晃动和异响，间隙过小会增大旋转时的摩擦阻力；2、当柱形衬套32’的法兰面与踏板固定支架2’压紧力过大会增大摩擦阻力，压紧力过小会导致轴套33’的轴向窜动。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车踏板总成，可改善柱形衬套与固定轴、轴套之间的径向间隙的过大或过小，同时改善柱形衬套与踏板固定支架之间的压紧力的过大或过小。本技术还提供了具有上述汽车踏板总成的汽车。 为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案: 一种汽车踏板总成，包括轴套、固接于所述轴套的踏板摇臂、固定轴、与所述固定轴固接的踏板固定支架，所述固定轴和所述轴套之间设有衬套，所述衬套分别设于所述固定轴的两端并与所述固定轴间隙配合、与所述轴套过盈配合，所述衬套包括筒状体、设于所述筒状体的一端并与其同轴的环形板，所述环形板与所述踏板固定支架抵靠，所述筒状体远离所述环形板的一端设有锥形端，所述锥形端向远离所述环形板的一侧渐缩，且所述环形板的第一圆周面和第二圆周面均向靠近所述踏板固定支架的方向倾斜预设角度；所述锥形端自其端面并沿所述筒状体的轴向开设第一豁口，所述环形板自侧壁沿其径向开设第二豁口。 优选地，所述第一豁口设有多个，各所述第一豁口沿所述锥形端的周向分布；所述第二豁口设有多个，各所述第二豁口沿所述环形板的周向分布。 优选地，所述衬套的内壁以及所述环形板靠近所述踏板固定支架的端面均涂敷润滑脂。 优选地，所述衬套的内壁设有自润滑层。 优选地，所述固定轴的两端均设有螺纹，所述固定轴与所述踏板固定支架螺栓连接。 [0011 ] 优选地，所述衬套为一体式结构。 一种汽车，包括一种汽车踏板总成，所述汽车踏板总成为上述任一项所述的汽车踏板总成。 本技术取得的有益效果在于: 本技术提供了一种汽车踏板总成，包括轴套、固接于所述轴套的踏板摇臂、固定轴、与所述固定轴固接的踏板固定支架，所述固定轴和所述轴套之间设有衬套，所述衬套分别设于所述固定轴的两端并与所述固定轴间隙配合、与所述轴套过盈配合，所述衬套包括筒状体、设于所述筒状体的一端并与其同轴的环形板，所述环形板与所述踏板固定支架抵靠，所述筒状体远离所述环形板的一端设有锥形端，所述锥形端向远离所述环形板的一侧渐缩，且所述环形板的第一圆周面和第二圆周面均向靠近所述踏板固定支架的方向倾斜预设角度；所述锥形端自其端面并沿所述筒状体的轴向开设第一豁口，所述环形板自侧壁沿其径向开设第二豁口。采用该技术方案，通过筒状体的锥形端的收缩结构和其上设置的第一豁口，实现了衬套与固定轴之间的弹性配合，减小了两者之间的配合间隙，避免了间隙过大或过小导致的缺陷，同时，通过环形板的碟式弹性结构和其上开设的第二豁口，实现了衬套与踏板固定支架间的自适应性的轴向位置调整，并减小了衬套的轴向窜动，改善了衬套与踏板固定支架之间的压紧力过大或过小。 本技术提供的汽车包括一种汽车踏板总成，由于该汽车踏板总成具有上述的技术效果，包含该汽车踏板总成的汽车也应具有相同的技术效果。 【附图说明】 图1为现有技术的汽车踏板总成的轴测图； 图2为现有技术的固定轴与柱形衬套的连接示意图； 图3为现有技术的踏板摇臂与轴套的连接示意图； 图4为本技术的衬套的一个实施例的轴测图； 图5为本技术的衬套的一个实施例的主视图； 图6为本技术的衬套的一个实施例的俯视图； 图7为本技术的衬套的一个实施例的半剖视图； 图8为本技术的汽车踏板总成的一个实施例的轴测图。 附图标记说明: I’ -踏板摇臂；2’ -踏板固定支架；3’ -中心轴部件；31’ -固定轴；32’ -柱形衬套；321’ -法兰面；33’ -轴套；4’ -踏板；10_轴套；20_踏板摇臂；30_固定轴；40_踏板固定支架；50_衬套；51_筒状体；52_环形板；521_第一圆周面；522_第二圆周面；53_第一豁P ;54_ 第二豁口。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。 结合图4-8所示，本技术提供了一种汽车踏板总成，包括轴套10、固接于轴套10的踏板摇臂20、固定轴30、与固定轴30固接的踏板固定支架40，固定轴30和轴套10之间设有衬套50，衬套50分别设于固定轴30的两端并与固定轴30间隙配合、与轴套10过盈配合，衬套50包括筒状体51、设于筒状体51的一端并与其同轴的环形板52，环形板52与踏板固定支架40抵靠，筒状体51远离环形板52的一端设有锥形端，锥形端向远离环形板52的一侧渐缩，且环形板52的第一圆周面521和第二圆周面522均向靠近踏板固定支架40的方向倾斜预设角度；锥形端自其端面并沿筒状体51的轴向开设第一豁口 53，环形板52自侧壁沿其径向开设第二豁口 54。采用该技术方案，通过筒状体51的锥形端的收缩结构和其上设置的第一豁口 53，实现了衬套50与固定轴30之间的弹性配合，减小了两者之间的配合间隙，避免了间隙过大或过小导致的缺陷，同时，通过环形板52的径向尺寸的逐渐增大和开设的第二豁口 54，实现了衬套50与踏板固定支架40间的自适应性的位置调整，并减小了衬套50的轴向窜动，改善了衬套50与踏板固定支架40之间的压紧力过大或过小。 第一豁口 53和第二豁口 54的数量根据实际需要设置，第一豁口 53和第二豁口 54可分别设有多个，第一豁口 53沿锥形端的周向分布，第二豁口 54沿环形板52的周向分布，豁口设置数量越多，其弹性变形量越大。在本实施例中，第一豁口 53和第二豁口 54优选分别设置6个，并均布于各自所在的圆周。 进一步地，为了减小固定轴30与衬套50、踏板固定支架40间的摩擦，衬套50内壁以及环形板52靠近踏板固定支架40的端面均涂敷润滑脂。润滑脂可减小摩擦系数，从而减小摩擦力，降低磨损，同时，第一豁口和第二豁口可兼具储存润滑脂的功能，以提高润滑脂的润滑效果。 除了使用润滑脂降低摩擦阻力以外，还可将衬套50的材料优选为POM本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板总成，包括轴套、固接于所述轴套的踏板摇臂、固定轴、与所述固定轴固接的踏板固定支架，所述固定轴和所述轴套之间设有衬套，所述衬套分别设于所述固定轴的两端并与所述固定轴间隙配合、与所述轴套过盈配合，所述衬套包括筒状体，和设于所述筒状体一端并与其同轴的环形板，所述环形板与所述踏板固定支架抵靠，其特征在于，所述筒状体远离所述环形板的一端设有锥形端，所述锥形端向远离所述环形板的一侧渐缩，且所述环形板的第一圆周面和第二圆周面均向靠近所述踏板固定支架的方向倾斜预设角度；所述锥形端自其端面并沿所述筒状体的轴向开设第一豁口，所述环形板自侧壁沿其径向开设第二豁口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板总成，包括轴套、固接于所述轴套的踏板摇臂、固定轴、与所述固定轴固接的踏板固定支架，所述固定轴和所述轴套之间设有衬套，所述衬套分别设于所述固定轴的两端并与所述固定轴间隙配合、与所述轴套过盈配合，所述衬套包括筒状体，和设于所述筒状体一端并与其同轴的环形板，所述环形板与所述踏板固定支架抵靠，其特征在于，所述筒状体远离所述环形板的一端设有锥形端，所述锥形端向远离所述环形板的一侧渐缩，且所述环形板的第一圆周面和第二圆周面均向靠近所述踏板固定支架的方向倾斜预设角度；所述锥形端自其端面并沿所述筒状体的轴向开设第一豁口，所述环形板自侧壁沿其径向开设第二豁口。2.根据权利要求1所述的汽车踏板总成，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：应卓凡，李龙晶，董良，吴桂宝，胡磊，张岩，储军，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34