一种制动踏板及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动踏板及汽车，该制动踏板包括：踏板；制动踏板臂，踏板固定连接在制动踏板臂的一端，制动踏板臂的另一端与车身制动系统连接；以及防撞挡杆，防撞挡杆的一端位于制动踏板臂的上方，防撞挡杆的另一端与仪表板管梁固定连接。本实用新型专利技术的制动踏板增加了防撞挡杆，有效地阻止了踏板在碰撞的作用下向驾驶员方向移动，避免了对驾驶员造成伤害，从而起到了保护驾驶员的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种制动踏板及汽车。
技术介绍
在汽车发生碰撞时，在碰撞力的作用下，制动踏板会后退一定距离，从而对驾驶员腿部造成一定的伤害，所以有必要通过合理的结构设计，在汽车发生碰撞时，可减少制动踏板后退的距离，进而减少制动踏板对驾驶员腿部的伤害。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题本技术提供了一种制动踏板及汽车。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 依据本技术的一个方面，提供了一种制动踏板，包括: 踏板； 制动踏板臂，踏板固定连接在制动踏板臂的一端，制动踏板臂的另一端与车身制动系统连接；以及 防撞挡杆，防撞挡杆的一端位于制动踏板臂的上方，防撞挡杆的另一端与仪表板管梁固定连接。 可选地，防撞挡杆包括固定连接部、限位部及支撑部，支撑部分别与固定连接部和限位部焊接为一体； 其中，固定连接部与仪表板管梁固定连接，限位部位于制动踏板臂上方。 可选地，固定连接部与仪表板管梁通过螺栓和螺母的配合固定连接，且固定连接部上设有用于穿过螺栓的第一安装孔和第二安装孔。 可选地，限位部为槽状结构，槽状结构包括:第一弯折部、第二弯折部和底部，其中第一弯折部和第二弯折部分别和底部呈90度夹角，且第一弯折部和第二弯折部位于底部的同侧，底部的另一侧与防撞挡杆的支撑部焊接； 制动踏板臂嵌入到槽状结构中，且第一弯折部、第二弯折部和底部均与制动踏板臂之间保持预设的间隙。 可选地，第一弯折部和第二弯折部上分别设有用于确定固定连接部和限位部分别与支撑部的焊接尺寸的第一定位孔和第二定位孔。 可选地，支撑部为管梁结构。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括有上述制动踏板。 本技术的有益效果是: 本技术的制动踏板，在制动踏板臂与仪表板梁之间增加了一防撞挡杆，该防撞挡杆的一端位于制动踏板臂的上方，另一端与仪表板梁固定连接，使得在发生碰撞时，若踏板在碰撞的作用下向驾驶员方向移动，则在防撞挡杆的限位作用下，踏板会停止前移，避免了对驾驶员造成伤害。 进一步地，防撞挡杆与制动踏板臂的限位部为槽状结构，且该槽状结构的第一弯折部、第二弯折部及底部均与制动踏板臂之间保持预设的间隙，使得制动踏板臂具有一定的调节空间，便于拆装和维修，且不会被防撞挡杆限制死。 【附图说明】 图1表示本技术的制动踏板整体安装示意图； 图2表示防撞挡杆的安装示意图； 图3表示防撞挡杆的结构示意图。 其中图中:1、踏板；2、制动踏板臂；3、防撞挡杆；301、固定连接部；302、限位部；3021、第一弯折部；3022、第二弯折部；3023、底部；303、支撑部；4、仪表板管梁；5、螺栓；6、螺母；7、第一安装孔；8、第二安装孔；9、第一定位孔；10、第二定位孔。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 作为本技术的一个实施例，如图1所示，该制动踏板包括: 踏板I ; 制动踏板臂2，踏板I固定连接在制动踏板臂2的一端，制动踏板臂2的另一端与车身制动系统连接；以及 防撞挡杆3，防撞挡杆3的一端位于制动踏板臂2的上方，防撞挡杆3的另一端与仪表板管梁4固定连接。 本技术的实施例中，防撞挡杆3的一端位于制动踏板臂2的上方，另一端与仪表板管梁4固定连接。所以，在发生碰撞时，若踏板I在碰撞的作用下向驾驶员方向移动，则起限位作用的防撞挡杆3会阻止踏板I继续前移，避免了对驾驶员造成伤害，从而起到了保护驾驶员的作用。此外，在未发生碰撞时，由于防撞挡杆3位于制动踏板臂2的上方,所以，在未发生碰撞的情况下，制动踏板依然可以正常工作。 可选地，如图2所示，防撞挡杆3包括固定连接部301、限位部302及支撑部303，支撑部303分别与固定连接部301和限位部302焊接为一体；其中，固定连接部301与仪表板管梁4固定连接，限位部302位于制动踏板臂2的上方。本技术的实施例中，防撞挡杆3的限位部302和固定链接部301均通过焊接的方式与支撑部303连接为一体，使得防撞挡杆3可以承受更大的冲击力，整体结构更加牢固。 可选地，如图2和图3所示，固定连接部301与仪表板管梁4通过螺栓5和螺母6的配合固定连接，且固定连接部301上设有用于穿过螺栓5的第一安装孔7和第二安装孔8。本技术的实施例中，通过螺栓5与螺母6的配合将固定连接部301与仪表板管梁4固定，使得安装过程简单方便，且结构牢固。 可选地，如图2和图3所示，限位部302为槽状结构，该槽状结构包括:第一弯折部3021、第二弯折部3022和底部3023，其中第一弯折部3021和第二弯折部3022分别和底部3023呈90度夹角，且第一弯折部3021和第二弯折部3022位于底部3023的同侧，底部3023的另一侧与防撞挡杆3的支撑部303焊接；制动踏板臂2嵌入到槽状结构中，且第一弯折部3021、第二弯折部3022及底部3023均与制动踏板臂2之间保持预设的间隙。 在本技术的实施例中，并不局限于第一弯折部3021和第二弯折部3022分别和底部3023呈90度夹角，还可依据制动踏板臂2的具体形状来设定。此外，制动踏板臂2嵌入到槽状结构中，且第一弯折部3021、第二弯折部3022及底部3023均与制动踏板臂2之间保持预设的间隙，使得制动踏板臂2具有一定的调节空间，便于拆装和维修，且不会被防撞挡杆3限制死。 可选地，如图3所示，第一弯折3021部和第二弯折部3022上分别设有用于确定固定连接部301和限位部302分别与支撑部303的焊接尺寸的第一定位孔9和第二定位孔10,使得防撞挡杆3在制造工艺方面能够准确定位和焊接。 可选地，防撞挡杆3的支撑部303为管梁结构，使得该防撞挡杆3不仅结构简单，而且可以承受较大的冲击力。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述实施例中的制动踏板，可以有效地保护驾驶员在汽车发生碰撞时免受腿部的伤害。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板，其特征在于，包括：踏板(1)；制动踏板臂(2)，所述踏板(1)固定连接在所述制动踏板臂(2)的一端，所述制动踏板臂(2)的另一端与车身制动系统连接；以及防撞挡杆(3)，所述防撞挡杆(3)的一端位于所述制动踏板臂(2)的上方，所述防撞挡杆(3)的另一端与仪表板管梁(4)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板，其特征在于，包括: 踏板(I); 制动踏板臂(2)，所述踏板(I)固定连接在所述制动踏板臂(2)的一端，所述制动踏板臂(2)的另一端与车身制动系统连接；以及 防撞挡杆(3)，所述防撞挡杆(3)的一端位于所述制动踏板臂(2)的上方，所述防撞挡杆(3)的另一端与仪表板管梁(4)固定连接。2.如权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述防撞挡杆(3)包括固定连接部(301)、限位部(302)及支撑部(303)，所述支撑部(303)分别与所述固定连接部(301)和限位部(302)焊接为一体； 其中，所述固定连接部(301)与所述仪表板管梁(4)固定连接，所述限位部(302)位于所述制动踏板臂(2)上方。3.如权利要求2所述的制动踏板，其特征在于，所述固定连接部(301)与仪表板管梁(4)通过螺栓(5)和螺母(6)的配合固定连接，且所述固定连接部(301)上设有用于穿过所述螺栓(5)的第一安装孔(7)和第二安装孔⑶。4.如权利要求2所述的制动踏板，其特征在于，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾翠平，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11