滑板车的脚踏动力装置制造方法及图纸

滑板车的脚踏动力装置，由滑板车车体、脚踏板、箱形外壳、轴心外管、传动齿轮组、滑套、掣动杆及压缩弹簧组成，脚踏板尾端设双后车轮，末端设通孔，箱形外壳设在脚踏板末尾底端处，轴心外管呈连动式地套设双后车轮，传动齿轮组由数个小齿轮和大单向齿轮变速啮接，使后车轮轴心外管向前回转传动，滑套一侧壁设开槽，顶端对准脚踏板通孔，开槽对准第一小齿轮；掣动杆杆体一侧设排齿，排齿与第一小齿轮啮合的穿设在滑套内，杆体顶端沿脚踏板通孔穿出并连接一小踏板，压缩弹簧设在掣动杆底端，使掣动杆可压缩、弹撑复位，其通过反复踩踏和放开小踏板的动作，使行进中的滑板车车体能够产生适当的再加速推动动力，使用安全方便。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其涉及一种滑板车的脚踏动力装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术滑板车的脚踏动力装置，由滑板车车体、脚踏板、箱形外壳、轴心外管、传动齿轮组、滑套、掣动杆及压缩弹簧组成，其中，脚踏板尾端设有双后车轮，脚踏板末端适当处设有一通孔；箱形外壳设在脚踏板末尾底端处；轴心外管呈连动式地套设双后车轮；传动齿轮组由数个小齿轮和大单向齿轮组成，小齿轮与大单向齿轮变速啮接，使后车轮轴心外管向前回转传动；滑套一侧壁设有开槽，其顶端对准脚踏板通孔，且开槽对准第一小齿轮；掣动杆杆体一侧设有排齿，该排齿与第一小齿轮啮合的穿设在滑套内，杆体顶端沿脚踏板通孔穿出并连接一小踏板；压缩弹簧设在掣动杆底端，使掣动杆可压缩、弹撑复位。附图说明图1为本技术立体结构外观示意图。图2为本技术组合结构俯视示意图。图3为本技术传动齿轮组配置状态示意图。图4为本技术掣动装置与传动齿轮组结构关系示意图。图5为本技术传动齿轮组与后车轮互动关系示意图。具体实施方式参阅图1至图4所示，本技术滑板车的脚踏动力装置，其是由滑板车车体、脚踏板1、箱形外壳11、轴心外管10、传动齿轮组、滑套16、掣动杆14及压缩弹簧17组成，其中，脚踏板1前端锁承有方向杆2，方向杆2底端轴承设有前车轮3，脚踏板1末端设有通过轴心6支撑双后车轮4，后车轮4上方悬设有刹车片5，脚踏板1末端适当处设有一通孔1a；箱形外壳11设在脚踏板1末尾底端处；轴心外管10两端呈连动关系地(或直接烧结固定)套设双后车轮4；传动齿轮组由数个小齿轮12和大单向齿轮13组成，第一小齿轮12a连动同轴第一单向齿轮13a向前回转，第二小齿轮2b啮合于第一单向齿轮13a，借此传动同轴第二单向齿轮13b反向回转的依此类推轴承设置在外壳11内，其中，最末个单向齿轮13e可连动后车轮轴心外管10向前回转，并与倒数第二个单向齿轮13d直接啮合；滑套16一侧壁设有开槽16a，其顶端对准脚踏板1通孔1a，且开槽16a对准第一小齿轮12a轮缘；掣动杆14杆体一侧设有排齿14a，该排齿14a与第一小齿轮12a啮合的穿设在滑套16内，杆体顶端沿脚踏板1通孔1a穿出并连接一小踏板15；压缩弹簧17设在掣动杆14底端，使掣动杆14可压缩、弹撑复位。参阅图3至图5所示，本技术滑板车的脚踏动力装置使用时，当滑板车向前进行一般滑行时，最末一个单向齿轮13e成不动状态的由后车轮轴心外管10自行空转运动，当滑板车向后倒滑时，最末一个单向齿轮13a将由轴心外管10带动一齐向后回转运动，这时，倒数第二个单向齿轮13d成不连动轴心6a的空转运动，以使滑板车车体具有正常前后自由滑行活动的性能，当行进中的滑板车趋于缓速时，仅需将一只脚踩在小踏板15上进行反复踩踏和放开的动作，就可产生再加速推进动力，即，当掣动杆14向下压降的同时，第一小齿轮12a就连动同轴第一单向齿轮13a一起向前回转，从而使啮合在第一单向齿轮的第二小齿轮12b加速连动其同轴第二单向齿轮13b反向回转，并以此类推的使最末一个单向齿轮13e连动后车轮轴心外管10一起向前转动，从而使后车轮4产生再加速推进动力，而当掣动杆14由压缩弹簧17顶撑复位时，第一小齿轮12a同轴心6b另端的第一单向齿轮13a能够维持不动状态，使动力不致向后回转。本技术滑板车的脚踏动力装置，其后车轮4的再加速性与掣动杆14的压降速度成正比，即，掣动杆14的压降速度越快，传动齿轮组带动后车轮4的转速越快；反之，该掣动杆14压降速度越慢，传动齿轮组带动后车轮4的转速越慢，因此，使用者可通过脚踏掣动杆的速度任意控制滑行的速度。本技术滑板车的脚踏动力装置，通过非能源式的再加速动力设计结构，达到在不影响滑板车既有的操作条件下，又增加了脚不落地再加速的实用性与运动性，使其使用更为方便与安全，达到预期的设计目的。权利要求1.一种滑板车的脚踏动力装置，设有滑板车车体、脚踏板；其特征在于，所述脚踏板尾端设有双后车轮，脚踏板末端适当处设有一通孔；箱形外壳设在脚踏板末尾底端处；轴心外管呈连动式地套设双后车轮；传动齿轮组由数个小齿轮和大单向齿轮组成，小齿轮与大单向齿轮变速啮接，使后车轮轴心外管向前回转传动；滑套一侧壁设有开槽，其顶端对准脚踏板通孔，且开槽对准第一小齿轮；掣动杆杆体一侧设有排齿，该排齿与第一小齿轮啮合的穿设在滑套内，杆体顶端沿脚踏板通孔穿出并连接一小踏板；压缩弹簧设在掣动杆底端，使掣动杆可压缩、弹撑复位。专利摘要滑板车的脚踏动力装置，由滑板车车体、脚踏板、箱形外壳、轴心外管、传动齿轮组、滑套、掣动杆及压缩弹簧组成，脚踏板尾端设双后车轮，末端设通孔，箱形外壳设在脚踏板末尾底端处，轴心外管呈连动式地套设双后车轮，传动齿轮组由数个小齿轮和大单向齿轮变速啮接，使后车轮轴心外管向前回转传动，滑套一侧壁设开槽，顶端对准脚踏板通孔，开槽对准第一小齿轮；掣动杆杆体一侧设排齿，排齿与第一小齿轮啮合的穿设在滑套内，杆体顶端沿脚踏板通孔穿出并连接一小踏板，压缩弹簧设在掣动杆底端，使掣动杆可压缩、弹撑复位，其通过反复踩踏和放开小踏板的动作，使行进中的滑板车车体能够产生适当的再加速推动动力，使用安全方便。文档编号B62M1/24GK2546321SQ02205908公开日2003年4月23日 申请日期2002年3月12日 优先权日2002年3月12日专利技术者郑茂德 申请人:郑茂德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车的脚踏动力装置，设有滑板车车体、脚踏板；其特征在于，所述脚踏板尾端设有双后车轮，脚踏板末端适当处设有一通孔；箱形外壳设在脚踏板末尾底端处；轴心外管呈连动式地套设双后车轮；传动齿轮组由数个小齿轮和大单向齿轮组成，小齿轮与大单向齿轮变速啮接，使后车轮轴心外管向前回转传动；滑套一侧壁设有开槽，其顶端对准脚踏板通孔，且开槽对准第一小齿轮；掣动杆杆体一侧设有排齿，该排齿与第一小齿轮啮合的穿设在滑套内，杆体顶端沿脚踏板通孔穿出并连接一小踏板；压缩弹簧设在掣动杆底端，使掣动杆可压缩、弹撑复位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑茂德，
申请(专利权)人：郑茂德，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]