用于为车辆导航装置预测燃料能耗和抵达时间的方法制造方法及图纸

说明了一种用于为车辆导航装置预测燃料能耗（3a）和抵达时间（2a）的方法。测定行驶目标‑用户输入并且借助车辆导航装置来计算相对于行驶目标的距离。此外，为所述行驶目标‑用户输入（6）或为由车辆导航装置所计算的直至到达行驶目标的路段测定行驶速度分布特征，并且存储所述行驶速度分布特征连同驾驶员特征。此外，测定所期望的速度趋向、抵达时间趋向或能耗趋向的用户输入（12‑16；22、28；34、36）。然后，测定另外的行驶目标‑用户输入（6）。最后，基于由所述车辆导航装置所计算的直至到达所述另外的行驶目标和反映所存储的行驶速度分布特征的能耗的能耗值，为再度的行驶目标‑用户输入计算燃料能耗和抵达时间。

Method for predicting fuel energy consumption and arrival time for vehicle navigation devices

A method for predicting fuel energy consumption (3a) and arrival time (2a) for a vehicle navigation device is described. Determination of target driving user input and to calculate the relative to the running distance of the target by means of vehicle navigation device. In addition, the target user input for the vehicle (6) or by a vehicle navigation device calculated until it reaches the target driving speed determination section distribution, and stores the speed distribution characteristics along with the driver. In addition, the user input in a desired speed trend trend, arrival time trend or energy consumption (12 16; 22, 28; 34, 36). Then, the determination of other running user input (6). Finally, the calculation of energy consumption by the vehicle navigation device based on until the arrival of the additional driving target and reflect the storage speed distribution of energy consumption values as the input calculation of fuel consumption and running time of arrival users again.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于为车辆导航装置预测燃料能耗和抵达时间的方法已知的是，借助车辆的导航装置能够显示直到行驶目标的路段以及经估计的抵达时间。此外已知的是，较早的抵达时间不能够与较小的燃料能耗协调一致，其中，在这两个参量之间存在权衡，因为较小的燃料能耗担负着较早的抵达时间，并且较早的抵达时间由于与之联系的所需的加速度伴随着经提高的燃料能耗而产生。已知的是，燃料能耗以及对之补充的参量即抵达时间（或与之关联的行驶持续期间）不仅依赖于驾驶风格、在车辆中接通的耗件而且依赖于交通和道路状况，从而利用不考虑这点的方法仅能够以受限的预测来测定所述参量即燃料能耗和抵达时间。因此本专利技术的任务是，阐明一种可行方案，利用该可行方案能够更加精准地预估燃料能耗和抵达时间，并且利用该可行方案能够尤其产生对于驾驶员的提示，利用该提示能够以足够的精准性到达在燃料能耗和要求时间之间的权衡的所期望的点。
技术实现思路
此任务通过按照权利要求1所述的方法以及通过从属权利要求的特征以及说明书来解决。建议的是，基于在到达另外的行驶目标前的距离来计算用于实时的行驶目标-用户输入的燃料能耗和抵达时间，其中还考虑这样的能耗值，该能耗值反映了所存储的行驶速度分布特征的能耗。所存储的行驶速度分布特征反映了用于过去的行驶的驾驶员的或车辆的行驶速度分布特征，该行驶尤其至少部分地对应于实时的路线，该路线通过行驶目标-用户输入得到。此外，一同包括了对所述能耗起作用的位于前方的路线的路段特性、例如坡度、弯道半径、速度限制、实时的交通状态、道路状态或天气信息（涉及位于前方的路线）等。为了考虑由驾驶员所计划的行驶方式，测定所期望的速度趋向、抵达时间趋向或能耗趋向的用户输入，该用户输入反映：是否驾驶员的偏好较多地处于短的行驶持续期间或短的路段持续期间，或者是否驾驶员的偏好在于燃料高效的行驶方式。驾驶员的对于燃料高效的行驶方式的偏好也能够借助（允许的）行驶持续期间的延长或随着抵达时间的延迟来输入。所述用户输入反映了开文提到的权衡。因为能耗值不仅面向车辆的路段和标准燃料能耗而且能够考虑地理的和实时的路段情况（坡度、弯道半径、实时的交通、实时的道路状态和/或实时的天气），则得到了燃料能耗的或抵达时间的精准的预测（并且由此以及更加精准的结论和遵循所提到的权衡的可能性）。此外，能够展示这样的用户输出，该用户输出反映了所计算的燃料能耗和抵达时间（尤其连同相对于实时的驾驶行为的偏离），以便从而赋予驾驶员的可能性是，通过相应的驾驶行为来对偏离于所计划的抵达时间或所计划的燃料能耗（或其趋向）作出反应并且通过合适地选择速度和加速度来减小所述偏差。同样地，用户输出的这种表现实现的是，驾驶员能够使得一个偏差从所计算的或所计划的抵达时间或燃料能耗偏差，其中，所述用户关于该偏差被告知并且由此也在行驶期间能够从所期望的燃料能耗或从所期望的抵达时间偏差。因此说明了一种用于为车辆导航装置预测燃料能耗和抵达时间的方法。所述方法设置的是，测定行驶目标-用户输入并且借助车辆导航装置来计算相对于行驶目标的距离。车辆导航装置在此能够以公知的方式动用所存储的路段并且借助已知的方法从行驶目标和车辆的实时的位置计算合适的路段。此外测定对于行驶目标-用户输入的行驶速度分布特征，例如以便求取对于未来的可与对比的路段的行驶速度分布特征的基准数据。作为备选方案，取代所述行驶目标-用户输入，所基于的是在到达行驶目标前的路段，从而测定用于在到达行驶目标前的路段的行驶速度分布特征（用于产生偏好数据），该路段由车辆导航装置计算。这种速度分布特征连同驾驶员特征被存储。驾驶员身份能够用作驾驶员特征或者标识能够用作驾驶员特征，该标识将驾驶行为说明到不同的类别中，例如“缓慢的驾驶员”、“带有平均的速度的驾驶员”和“运动的驾驶员”，该驾驶员的最大速度或最大加速度超过前述的驾驶员类型的最大速度或最大加速度。优选地，行驶速度分布特征被编码地或受密码保护地得到保存，要么保存在车辆本身中要么保存在车辆的外部、例如在个性化的移动式的与该车辆能够一同携行的设备中，要么保存在中央计算机中。尤其对于在车辆外的装置，数据被编码地传输至所提到的设备。驾驶速度分布特征的测定是用于产生基准数据，在燃料能耗的和/或抵达时间的较晚的计算中考虑该基准数据。尤其对于例如在另外的行驶目标-用户输入的框架中的实时的路段，测定用户输入，该用户输入反映了所期望的速度趋向、抵达时间趋向和/或能耗趋向。由此，所述驾驶员对于实时地有待驶过的路段能够输入一方面关于较小的燃料能耗（也或者较早的抵达时间）的或者另一方面关于较早的抵达时间的所期望的偏好。此外，尤其通过车辆导航装置来测定一个另外的行驶目标-用户输入，例如以便计算未来的路段并且以便在计算对于所述实时的路段的燃料能耗和抵达时间时能够考虑所述路段。最后，对于再度的行驶目标-用户输入（和由此对于位于前方的、实时的路段）计算所述燃料能耗和抵达时间。基于由车辆导航装置所求取的距离来计算这些值。所述距离尤其涉及在到达所述另外的行驶目标前的路段、也即也涉及位于前方的路段或在车辆的实时的位置和（实时的）另外的行驶目标之间的路段。为了计算燃料能耗还计算能耗值，该能耗值反映了所存储的驾驶员速度分布特征的能耗。由此所述能耗值基于前述的基准数据，从前面的行驶中得到该基准数据。对此优选地，不仅使用所存储的行驶速度分布特征，而且使用这样的行驶速度分布特征，从尤其至少以区段的方式涉及与实时的路段相同的路段的多个所存储的行驶速度分布特征的组合中得到该行驶速度分布特征。所存储的行驶速度分布特征能够例如通过求平均值、通过插值或通过求取中值得到组合。在此，例如能够从所述组合中提取出偏差值，其中，通过以下方式看出偏差值，即此偏差值具有与所存储的行驶速度分布特征的偏差，该偏差大于特定的预先给定的阈值。所述行驶速度分布特征能够传输至移动无线电终端器件、固定的计算机或中央计算机。尤其将所述行驶速度分布特征存储在那里。同样，能够传输和存储多个速度分布特征或被求平均值的或一般地组合的速度分布特征。正如已经注意到的那样，所述传输和存储优选被编码并且尤其被密码保护，特别是所述行驶速度分布特征连同驾驶员身份被传输和存储。取代驾驶员身份也能够使用车辆身份也或者使用反映驾驶员类型的标识。所述移动无线电终端器件能够一般是电子器件、例如智能手机，该电子器件在车辆中一同携行。固定的计算机能够例如是驾驶员的计算机、例如笔记本电脑，使得其能够设立与该车辆的数据连接。优选地，所述行驶速度分布特征传输至移动无线电终端器件或计算机，以便在那里连同所述相同的车辆的另外的驾驶员的和/或一个驾驶员组的行驶速度分布特征进行存储。如果因此多个驾驶员参与一个车辆，则从属的行驶速度分布特征能够被共同地存储或能够组合所述行驶速度分布特征。在此，能够在相同的车辆的不同的驾驶员之间进行区分，或者能够从车辆的一个驾驶员外推至车辆的另一个驾驶员的行驶速度分布特征。为了该外推，形成在所述一个驾驶员的行驶速度分布特征和所述另一个驾驶员的行驶速度分布特征之间的关系，以便能够考虑不同的驾驶员特定的驾驶行为。作为备选方案或与此结合，所述行驶速度分布特征能够传输至所述中央计算机（并且存储在那里）。所述行驶速度分布特征还能够连同另外的驾驶员的行驶速度分布特本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于为车辆导航装置预测燃料能耗（3a）和抵达时间（2a）的方法，该方法带有步骤：‑测定行驶目标‑用户输入并且借助于车辆导航装置计算相对于行驶目标的距离；‑为所述行驶目标‑用户输入（6）或为由车辆导航装置所计算的在到达行驶目标前的路段测定行驶速度分布特征，并且存储所述行驶速度分布特征连同驾驶员特征；‑测定所期望的速度趋向的、抵达时间趋向的或能耗趋向的用户输入（12‑16；22、28；34、36）；‑测定另外的行驶目标‑用户输入（6）；‑基于由所述车辆导航装置所计算的在到达所述另外的行驶目标前的距离和反映所存储的行驶速度分布特征的能耗的能耗值，为再度的行驶目标‑用户输入计算燃料能耗和抵达时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.09 DE 102014208757.01.用于为车辆导航装置预测燃料能耗（3a）和抵达时间（2a）的方法，该方法带有步骤：-测定行驶目标-用户输入并且借助于车辆导航装置计算相对于行驶目标的距离；-为所述行驶目标-用户输入（6）或为由车辆导航装置所计算的在到达行驶目标前的路段测定行驶速度分布特征，并且存储所述行驶速度分布特征连同驾驶员特征；-测定所期望的速度趋向的、抵达时间趋向的或能耗趋向的用户输入（12-16；22、28；34、36）；-测定另外的行驶目标-用户输入（6）；-基于由所述车辆导航装置所计算的在到达所述另外的行驶目标前的距离和反映所存储的行驶速度分布特征的能耗的能耗值，为再度的行驶目标-用户输入计算燃料能耗和抵达时间。2.按照权利要求1所述的方法，其中，所述行驶速度分布特征传输至移动无线电终端器件、固定的计算机或中央计算机并且在那里得到存储。3.按照权利要求2所述的方法，其中，所述行驶速度分布特征传输至所述移动无线电终端器件或所述计算机并且在那里连同相同的车辆的另外的驾驶员的或驾驶员组的行驶速度分布特征得到存储，或者将所述行驶速度分布特征传输至所述中央计算机并且在那里连同另外的驾驶员的行驶速度分布特征得到存储，其中，所述行驶速度分布特征涉及相同的路段。4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，还在移动无线电终端器件中、固定的计算机中或中央计算机中计算所述燃料能耗（3a）和所述抵达时间（2a）。5.按照权利要求4所述的方法，其中，求取相对于所述行驶目标或相对于所述路段的环境信息（100-130、150），并且所述燃料能耗以及所述抵达时间依赖于所述环境信息来计算，其中，所述环境信息尤其是交通或天气服务（100）的交通或道路状态信息或天气信息、由车辆借助于车至X通信（120）所发送的交通或道路状态信息或者所述路段的地理的特性（110）、例如坡度或弯道半径。6.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中，测定效率期望-用户输入，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：T胡贝尔，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE