一种汽车加速踏板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车加速踏板结构，包括踏板臂及踏板，所述踏板臂上设有转轴，所述转轴和所述踏板活动连接，所述踏板和所述踏板臂之间设有回位弹簧；该汽车加速踏板结构，踏板能够按照驾驶员操作所需要的角度进行旋转，以在小的操作空间产生较大的工作行程，能满足汽车加速踏板的功能要求；且其可以在操作过程中改变踏板角度从而满足驾驶员的舒适性要求；该汽车加速踏板结构的结构简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车加速系统的操作装置，具体涉及一种汽车加速踏板结构。
技术介绍
不同厂家出产的车辆或不同的车型在驾驶过程中的舒适性都是不同的，其中影响舒适性比较关键的一点要数加速踏板；因每次只要启动车辆就会接触它，且操作频次是最高的，所以加速踏板的操作舒适性在整车设计中要求很高。整车设计时，加速踏板布置时，为了达到必要的加速功能又要保证操纵时的人机工程，常常是通过对踏板面做相应的弧度造型来满足操纵时的舒适性要求。但是有些车型因受到整体车身结构设计和座椅人机工程的要求，就很难顾及加速踏板操纵时的人机工程要求；具体表现为踏板初始位置符合人机工程，但是由于踏板高度，踏板行程以及和踏板下方地毯的间距，在踏板踏下的过程中，因脚和小腿的角度是增大的，而踏板相对踏板臂的角度是固定不变的，因而在加速踏板踏下的过程中会使驾驶员感觉不舒适。这种情况通常的解决方案为:根据踏板行程和人机工程的要求改变踏板下方车身前挡板和地毯造型的设计，或者更改踏板造型和初始高度等等，这些方法能满足要求；但是都将为给整车开发带来较大设计难度，也会增加成本，并且在老车型需更换加速踏板时就很难采用以上方法解决。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种成本低，能满足加速踏板的功能要求和驾驶操作舒适性的汽车加速踏板结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:该汽车加速踏板结构，包括踏板臂及踏板，所述踏板臂上设有转轴，所述转轴和所述踏板活动连接，所述踏板和所述踏板臂之间设有回位弹簧。所述踏板一端底部设有安装孔，所述踏板另一端底部设踏板转动导向槽；所述转轴一端伸入所述安装孔内，所述转轴另一端卡入踏板转动导向槽中，所述转轴两端之间和所述踏板臂连接；所述转轴在踏板转动导向槽及踏板臂之间的位置上设有弹性卡扣。所述转轴和所述踏板臂焊接。所述回位弹簧为扭簧，所述回位弹簧一端套入所述转轴后支撑在所述踏板底端上，所述回位弹簧另一端和所述踏板臂连接。所述转轴空套在所述安装孔内或者所述转轴和所述安装孔间通过轴承连接。所述转轴上设有安装所述弹性卡扣的卡扣安装槽。本技术的优点在于:该汽车加速踏板结构，踏板能够按照驾驶员操作所需要的角度进行旋转，以在小的操作空间产生较大的工作行程；因座椅、车身前挡板和地毯造型原因，在满足加速踏板操作的人机工程后而不能满足踏板正常行程时；采用此自调整结构在不改变人机工程的情况下来增大加速踏板的行程，使其满足正常的行程需要，满足汽车加速踏板的功能要求；且其可以在操作过程中改变踏板角度从而满足驾驶员的舒适性要求；同时该汽车加速踏板结构的结构简单，成本较低。【附图说明】下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本技术汽车加速踏板结构的运动示意图。图2为图1汽车加速踏板结构的结构示意图。上述图中的标记均为:1、踏板臂，2、转轴，3、弹性卡扣，4、踏板，5、回位弹簧。【具体实施方式】下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。本技术提供一种汽车加速踏板结构，具体为一种加速踏板的自调节结构；解决加速布置有缺陷时且加速踏板行程空间有限，在更改座椅、车身前挡板或加速踏板下面地毯任意一个，从更改工作量上和成本上都比较大，且改款车型以上任一个现成件的更改成本都很高的情况下；提供一种简单且成本低的解决方案，从而来满足加速踏板的功能要求和舒适性要求的一种自调节结构。如图1及图2所示，该汽车加速踏板结构，包括踏板臂I及踏板4，踏板臂I上设有转轴2，转轴2和踏板臂I固定连接，转轴2和踏板臂I焊接；踏板4和转轴2活动连接，踏板4和踏板臂I之间设有回位弹簧5。脚踩踏板4时，踏板4可绕转轴2转动，从而能够按照驾驶员操作所需要的角度进行旋转；以在小的操作空间产生较大的工作行程，且可以在操作过程中改变踏板4角度从而满足驾驶员的舒适性要求。踏板4初始位置和工作过程中靠安装在踏板4和踏板臂I之间的回位弹簧5实现踏板4的回位，回位弹簧5同时使踏板4和脚始终处于贴合状态，以保证驾驶员驾驶舒适性。踏板4 一端底部设有安装孔，踏板4另一端底部设踏板转动导向槽；转轴2 —端伸入安装孔内，转轴2另一端卡入踏板转动导向槽中，转轴2两端之间和踏板臂I连接；转轴2在踏板转动导向槽及踏板臂I之间的位置上设有弹性卡扣3。转轴2空套在安装孔内或者转轴2和安装孔间通过轴承连接，踏板4能绕转轴2转动；踏板4和转轴2活动连接，弹性卡扣3用于踏板4的轴向限位，以防止踏板4转动时脱落；踏板4可绕转轴2做小范围的转动，以满足驾驶员踩踏油门时的舒适性需求。回位弹簧5为扭簧，回位弹簧5 —端套入转轴2后支撑在踏板4底端上，回位弹簧5另一端和踏板臂I连接。驾驶员脚踩踏板4时，回位弹簧5受力处于张紧状态，使踏板4始终支撑在驾驶员脚上，使踏板4和驾驶员的脚始终处于贴合状态；以满足不同驾驶员的驾驶需求，提高驾驶舒适性。同时，驾驶员脚在离开踏板4后，回位弹簧5作用下，踏板4回到初始位置。转轴2上设有安装弹性卡扣3的卡扣安装槽；弹性卡扣3卡入卡扣安装槽后，实现踏板4沿转轴2轴线的可靠固定限位。在加速踏板结构布置有缺陷且加速踏板结构行程空间有限，更改座椅、车身前挡板或加速踏板结构下面地毯任意一个，更改工作量和成本都比较大，改款车型以上任一个现成件的更改成本都很高的情况下；该汽车加速踏板结构提供了一种简单且成本低的解决方案，踏板4的角度根据实际需求实现自调节，从而来满足加速踏板结构的功能要求和舒适性要求。汽车加速踏板有时在布置中会遇到加速踏板行程空间有限且加速踏板功能和人机工程不能同时兼得的情况，将会出现加速踏板过高或者加速踏板行程过小以及加速踏板行程不全的情况，该汽车加速踏板结构，踏板4角度在操作过程中能够根据需要进行调节，从而满足驾驶员的需求。该汽车加速踏板结构，主要由踏板臂1、转轴2、弹性卡扣3、回位弹簧5和踏板4组成，可以满足以下两种需要:一是，新车设计时因座椅、车身前挡板和地毯造型原因，在满足加速踏板操作的人机工程后而不能满足踏板正常行程时，可以采用此自调整结构在不改变人机工程的情况下来增大加速踏板的行程，使其满足正常的行程需要。二是在现有车辆改型升级或换发动机需要更换加速踏板形式或结构时，若新加速踏板的行程受边界条件影响不能满足或新加速踏板结构和造型不能满足驾驶员的操作舒适性要求时，可以采用此自调整结构，设计踏板4合适的旋转角度来满足加速踏板的性能和驾驶员操作的舒适性要求。以上两种情况均能采用此汽车加速踏板结构，自调整结构且成本低。该汽车加速踏板结构，不仅结构简单，且在整车设计时的加速踏板布置中，既保证了踏板4的功能要求又符合了人体操纵舒适性要求，即人机工程的要求。显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车加速踏板结构，包括踏板臂及踏板，其特征在于:所述踏板臂上设有转轴，所述转轴和所述踏板活动连接，所述踏板和所述踏板臂之间设有回位弹簧。2.如权利要求1所述的汽车加速踏板结构，其特征在于:所述踏板一端底部设有安装孔，所述踏板另一端底部设踏板转动导向槽；所述转轴一端伸入所述安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车加速踏板结构，包括踏板臂及踏板，其特征在于：所述踏板臂上设有转轴，所述转轴和所述踏板活动连接，所述踏板和所述踏板臂之间设有回位弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐华，金忠恩，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34