一种增程器发电功率的控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种增程器发电功率的控制方法、装置及汽车，解决现在技术不能针对不同行驶工况，对增程器发电目标功率进行修正的问题。本发明专利技术的控制方法包括：获取增程器的目标发电功率；在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。本发明专利技术实施例根据汽车加速踏板开度信息和车速信息对增程器的目标发电功率进行修正，减小了目标发电功率与整车实际需求功率之间的偏差，进而降低了汽车能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及增程器发电功率控制的
，特别是指一种增程器发电功率的控制方法、装置及汽车。
技术介绍
现有技术中整车或增程器总成本身性能客观存在一些差异性，如按照固定程序控制增程器的发电功率，会造成增程器的目标发电功率与整车实际需求功率存在偏差，使整车性能差异性加大，但现在技术不能针对不同行驶工况，如不同坡度情况下的匀速行驶，对增程器发电目标功率进行修正，进而不能对目标发电功率与整车实际需求功率存在的偏差进行削减，难以保证增程模式下稳态发电功率与消耗功率相同，从而增加能耗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种增程器发电功率的控制方法、装置及汽车，用以解决现在技术不能针对不同行驶工况，对增程器发电目标功率进行修正的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种增程器发电功率的控制方法，应用于汽车，包括：获取增程器的目标发电功率；在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。本专利技术实施例的增程器发电功率的控制方法，获取增程器的目标发电功率；在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。本专利技术实施例根据汽车加速踏板开度信息和车速信息对增程器的目标发电功率进行修正，减小了目标发电功率与整车实际需求功率之间的偏差，进而降低了汽车能耗。其中，所述获取增程器的目标发电功率的步骤包括：根据一功率表，获取与汽车当前车速信息对应的增程器发电功率，其中，所述功率表中保存有按照对应关系存储的车速信息和增程器发电功率；将获取的所述增程器发电功率与预设附件需求功率相加，得到增程器的目标发电功率。其中，所述预设发电功率修正条件为所述汽车匀速行驶第一预定时间，所述加速踏板的开度在第二预定时间内保持不变，且所述目标发电功率与消耗功率的差值大于预设功率阈值。其中，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值的步骤包括：在功率修正表中，查找与当前车速信息和加速踏板开度信息对应的修正值；若所述目标发电功率大于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相减后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值，则将所述修正值作为发电功率修正值；若所述目标发电功率小于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相加后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值，则将所述修正值作为发电功率修正值。其中，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值的步骤还包括：若所述目标发电功率大于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相减后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值大于所述预设功率阈值，则判断所述修正值是否大于第一预设阈值，所述第一预设阈值大于零；若大于所述第一预设阈值，则将所述第一预设阈值作为发电功率修正值，否则，对所述修正值进行减法处理，将目标发电功率与减法处理后的修正值相减，得到第一发电功率值，并在第一发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值时，将减法处理后的修正值作为发电功率修正值。其中，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值的步骤还包括：若所述目标发电功率小于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相加后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值大于所述预设功率阈值，则判断所述修正值是否大于第二预设阈值，所述第二预设阈值大于零；若大于所述第二预设阈值，则将所述第二预设阈值作为发电功率修正值，否则，对所述修正值进行加法处理，将目标发电功率与加法处理后的修正值相加，得到第二发电功率值，并在第二发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值时，将加法处理后的修正值作为发电功率修正值。其中，根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理的步骤包括：若所述目标发电功率大于消耗功率，则将所述目标发电功率与所述发电功率修正值相减，得到修正后的目标发电功率；若所述目标发电功率小于消耗功率，则将所述目标发电功率与所述发电功率修正值相加，得到修正后的目标发电功率。本专利技术的实施例还提供了一种增程器发电功率的控制装置，应用于汽车，包括：第一获取模块，用于获取增程器的目标发电功率；第二获取模块，用于在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；修正模块，用于根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。本专利技术实施例的增程器发电功率的控制装置，获取增程器的目标发电功率；在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。本专利技术实施例根据汽车加速踏板开度信息和车速信息对增程器的目标发电功率进行修正，减小了目标发电功率与整车实际需求功率之间的偏差，进而降低了汽车能耗。其中，所述第一获取模块包括：第一获取子模块，用于根据一功率表，获取与汽车当前车速信息对应的增程器发电功率，其中，所述功率表中保存有按照对应关系存储的车速信息和增程器发电功率；第二获取子模块，用于将获取的所述增程器发电功率与预设附件需求功率相加，得到增程器的目标发电功率。其中，所述预设发电功率修正条件为所述汽车匀速行驶第一预定时间，所述加速踏板的开度在第二预定时间内保持不变，且所述目标发电功率与消耗功率的差值大于预设功率阈值。其中，所述第二获取模块包括：查找子模块，用于在功率修正表中，查找与当前车速信息和加速踏板开度信息对应的修正值；第一确定子模块，用于若所述目标发电功率大于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相减后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值，则将所述修正值作为发电功率修正值；第二确定子模块，用于若所述目标发电功率小于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相加后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值，则将所述修正值作为发电功率修正值。其中，所述第二获取模块包括：第一判断子模块，用于若所述目标发电功率大于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相减后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值大于所述预设功率阈值，则判断所述修正值是否大于第一预设阈值，所述第一预设阈值大于零；第三确定子模块，用于若大于所述第一预设阈值，则将所述第一预设阈值作为发电功率修正值，否则，对所述修正值进行减法处理，将目标发电功率与减法处理后的修正值相减，得到第一发电功率值，并在第一发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值时，将减法处理后的修正值作为发电功率修正值。其中，所述第二获取模块包括：第二判断子模块，用于若所述目标发电功率小于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相加后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值大于所述预设功率阈值，则判断所述修正值是否大于第二预设阈值，所述第二预设阈值大于零；第四确定子模块，用于若大于所述第二预设阈值，则将所述第二预设阈值作为发电功率修正值，否则，对所述修正值进行加法处理，将目标发电功率与加法处理后的修正值相加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程器发电功率的控制方法，应用于汽车，其特征在于，包括：获取增程器的目标发电功率；在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。

【技术特征摘要】
1.一种增程器发电功率的控制方法，应用于汽车，其特征在于，包括：获取增程器的目标发电功率；在所述汽车处于增程模式且满足预设发电功率修正条件时，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值；根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理。2.根据权利要求1所述的增程器发电功率的控制方法，其特征在于，所述获取增程器的目标发电功率的步骤包括：根据一功率表，获取与汽车当前车速信息对应的增程器发电功率，其中，所述功率表中保存有按照对应关系存储的车速信息和增程器发电功率；将获取的所述增程器发电功率与预设附件需求功率相加，得到增程器的目标发电功率。3.根据权利要求1所述的增程器发电功率的控制方法，其特征在于，所述预设发电功率修正条件为所述汽车匀速行驶第一预定时间，所述加速踏板的开度在第二预定时间内保持不变，且所述目标发电功率与消耗功率的差值大于预设功率阈值。4.根据权利要求3所述的增程器发电功率的控制方法，其特征在于，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值的步骤包括：在功率修正表中，查找与当前车速信息和加速踏板开度信息对应的修正值；若所述目标发电功率大于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相减后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值，则将所述修正值作为发电功率修正值；若所述目标发电功率小于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相加后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值，则将所述修正值作为发电功率修正值。5.根据权利要求4所述的增程器发电功率的控制方法，其特征在于，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值的步骤还包括：若所述目标发电功率大于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相减后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值大于所述预设功率阈值，则判断所述修正值是否大于第一预设阈值，所述第一预设阈值大于零；若大于所述第一预设阈值，则将所述第一预设阈值作为发电功率修正值，否则，对所述修正值进行减法处理，将目标发电功率与减法处理后的修正值相减，得到第一发电功率值，并在第一发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值时，将减法处理后的修正值作为发电功率修正值。6.根据权利要求4所述的增程器发电功率的控制方法，其特征在于，根据汽车加速踏板开度信息和车速信息，获取发电功率修正值的步骤还包括：若所述目标发电功率小于消耗功率，且所述目标发电功率与所述修正值相加后的发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值大于所述预设功率阈值，则判断所述修正值是否大于第二预设阈值，所述第二预设阈值大于零；若大于所述第二预设阈值，则将所述第二预设阈值作为发电功率修正值，否则，对所述修正值进行加法处理，将目标发电功率与加法处理后的修正值相加，得到第二发电功率值，并在第二发电功率值与所述消耗功率的差值的绝对值小于所述预设功率阈值时，将加法处理后的修正值作为发电功率修正值。7.根据权利要求1所述的增程器发电功率的控制方法，其特征在于，根据所述发电功率修正值，对所述目标发电功率进行修正处理的步骤包括：若所述目标发电功率大于消耗功率，则将所述目标发电功率与所述发电功率修正值相减，得到修正后的目标发电功率；若所述目标发电功率小于消耗功率，则将所述目标发电功率与所述发电功率修正值相加，得到修正后的目标发电功率。8.一种增程器发电功率的控制装置，应用于汽车，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔天祥，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11