用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，包括：稀土永磁超静音柴油发电机、后处理器、膨胀水箱、散热模块、控制系统、油箱，所述后处理器用于净化稀土永磁超静音柴油发电机排出的废气；散热模块，用于排除稀土永磁超静音柴油发电机的多余热量；控制系统控制稀土永磁静音柴油发电机的启动、关机、加载、卸载及保护稀土永磁静音柴油发电机的可靠运行；所述膨胀水箱用于将冷却液加入稀土永磁超静音柴油发电机内的冷却系统或者卸掉该冷却系统过大的压力。本实用新型专利技术提供的发电机组能够有效隔绝噪音提高电动车乘客的乘车体验，并能够有效降低油耗，控制电动汽车的尾气排放，改进散热系统，提高发电机组的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的发电机技术，具体地，涉及一种用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组。
技术介绍
常见的电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池)、钠szlig电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。目前，电动汽车的电池技术还不成熟，使得纯电动汽车的实际续航里程远低于设计里程，为了提高电动汽车的续航里程，常见的解决方案是采用混合动力。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。但是，但采用混合动力的方案在实际使用过程中发现，整车噪声较大，且无法有效控制整车的排放，因此也就偏离了电动汽车清洁环保的本意。为了更好地发展电动汽车的技术，亟需改进现有的纯电动汽车的发电机和动力性能。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组。根据本技术提供的用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，包括：稀土永磁静音柴油发电机、后处理器、膨胀水箱、散热模块、控制系统、油箱，所述后处理器的一端连接至稀土永磁静音柴油发电机，所述油箱通过油管连接至所述稀土永磁超静音柴油发电机，其中，-所述后处理器净化稀土永磁静音柴油发电机排出的废气；-所述散热模块排除稀土永磁静音柴油发电机的多余热量；-所述控制系统控制稀土永磁超静音柴油发电机组的启动、关机、加载、卸载及保护稀土永磁超静音柴油发电机组的可靠运行；-所述膨胀水箱，通过其将冷却液加入稀土永磁静音柴油发电机内的冷却系统或者通过其卸掉该冷却系统过大的压力。优选地，还包括消音器，所述消音器连接至所述后处理器的另一端以减小后处理器排放尾气的噪音；所述控制系统包括：控制盒、逆变器、电池，所述控制盒与逆变器、电池电连接；所述散热模块包括：发动机智能温控冷却系统(Autotemperature-controlcoolingsystemofengine)简称ATS系统、离心风扇，所述ATS系统和离心风扇与控制盒电连接。优选地，所述稀土永磁静音柴油发电机包括：机组框架、柴油发动机、稀土永磁发电机、空气滤清器、减震器；所述减震器安装在机组框架上，所述柴油发动机与稀土永磁发电机通过螺栓安装在减震器上；所述空气滤清器通过空滤固定板安装在稀土永磁发电机上，并通过橡胶软管与柴油发动机上的涡轮增压器进气口连通，所述涡轮增压器出气口通过橡胶软管与机组框架上的出气接头连接；所述柴油发动机的进气口通过橡胶软管与机组框架上的进气接头连接；柴油发动机上的进水口通过橡胶软管和机组框架上的进水接头连接；柴油发动机上的出水口通过橡胶软管和机组框架上的出水接头连接。优选地，还包括：静音壳，所述静音壳包括：左门板、右门板、后门板、顶板、左前门板和右前门板，离心风扇安装在左门板上，右门板设有进风口，所述静音壳安装在机组框架上并在内部形成一个放置稀土永磁发电机和柴油发动机及其附件的空间，且所述机组框架上在离心风扇所在位置下方设有出风口；所述机组框架上设置有定位销，所述静音壳的左门板、右门板、后门板、左前门板以及右前门板通过所述定位销定位后紧固在所述机组框架上；所述左门板、右门板、后门板的顶端设置有顶板定位销，顶板通过顶板定位销定位后紧固在左门板、右门板、后门板的上方；所述左前门板和右前门板通过压紧锁固定在机组框架和顶板上。优选地，所述静音壳的左门板、右门板、后门板、顶板、左前门板和右前门板均包括：门板体、阻尼橡胶以及吸音材料，所述阻尼橡胶黏贴在门板体的内侧表面，所述吸音材料黏贴在阻尼橡胶上，并通过吸音棉固定片固定。优选地，所述稀土永磁发电机包括：定子和转子，其中所述稀土永磁发电机的转子通过锥度轴与柴油发动机的飞轮连接，所述稀土永磁发电机的定子通过连接法兰盘固定在柴油发动机的飞轮壳上。优选地，所述的ATS系统包括：散热器和中冷器，所述中冷器上的进气口通过橡胶软管和机组框架上的出气接头连接，中冷器的出气口通过橡胶软管连接到机组框架上的进气接头；所述散热器的出水口通过橡胶软管和机组框架上的进水接头连通，散热器进水口通过橡胶软管和机组框架上的出水接头连通；所述膨胀水箱通过水管分别柴油发动机和散热器相连。优选地，所述离心风扇转速可调；当稀土永磁静音柴油发电机内部的温度达到某一设定值时，开启离心风扇，离心风扇处于低速档位；当稀土永磁静音柴油发电机内部的温度升高较快，且内部的温度较高时，调速控制使离心风扇处于高速档位；当稀土永磁静音柴油发电机内部的温度下降至某一设定值后，关闭离心风扇，使其停止工作。优选地，当稀土永磁静音柴油发电机运行时，稀土永磁发电机所发的电能供应给离心风扇同时给电池充电；当稀土永磁静音柴油发电机停止运行时，电池通过逆变器将直流电转换为交流电后提供给离心风扇。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1、本技术提供的用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组设置有静音壳，从而使得发电机组的噪音得到有效隔绝，提高电动车乘客的乘车体验。2、本技术提供的用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组能有效控制尾气排放，其中，柴油发动机采用恒转速运行，在该转速下柴油发动机的油耗最低，并通过控制柴油发动机的功率输出来控制其尾气排放，实现节能减排的目的。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为稀土永磁超静音柴油发电机组的主视图；图2为稀土永磁超静音柴油发电机组的俯视图；图3为稀土永磁静音柴油发电机的主视图；图4为稀土永磁静音柴油发电机的俯视图；图5为拆除静音壳左前门板和右前门板时，稀土永磁静音柴油发电机的主视图；图6为拆除静音壳顶板时，稀土永磁静音柴油发电机的俯视图。图中：1-稀土永磁静音柴油发电机；2-后处理器；3-消音器；4-ATS系统；5-膨胀水箱；6-电池；7-控制盒；8-逆变器；9-油箱；10-中冷器；11-散热器；12-机组框架；13-柴油发动机；14-稀土永磁发电机；15-空气滤清器；16-减震器；17-离心风扇；18-静音壳；19-左门板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，其特征在于，包括：稀土永磁静音柴油发电机(1)、后处理器(2)、膨胀水箱(5)、散热模块、控制系统、油箱(9)，所述后处理器(2)的一端连接至稀土永磁超静音柴油发电机(1)，所述油箱(9)通过油管连接至所述稀土永磁静音柴油发电机(1)，其中，‑所述后处理器(2)净化稀土永磁静音柴油发电机(1)排出的废气；‑所述散热模块排除稀土永磁静音柴油发电机(1)的多余热量；‑所述控制系统控制稀土永磁静音柴油发电机(1)的启动、关机、加载、卸载及保护稀土永磁静音柴油发电机(1)的可靠运行；‑所述膨胀水箱(5)，通过将冷却液加入稀土永磁静音柴油发电机(1)内的冷却系统或者卸掉该冷却系统的过大的压力。

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，其特征在于，包
括：稀土永磁静音柴油发电机(1)、后处理器(2)、膨胀水箱(5)、散热模块、控制系
统、油箱(9)，所述后处理器(2)的一端连接至稀土永磁超静音柴油发电机(1)，所
述油箱(9)通过油管连接至所述稀土永磁静音柴油发电机(1)，其中，
-所述后处理器(2)净化稀土永磁静音柴油发电机(1)排出的废气；
-所述散热模块排除稀土永磁静音柴油发电机(1)的多余热量；
-所述控制系统控制稀土永磁静音柴油发电机(1)的启动、关机、加载、卸载及
保护稀土永磁静音柴油发电机(1)的可靠运行；
-所述膨胀水箱(5)，通过将冷却液加入稀土永磁静音柴油发电机(1)内的冷却
系统或者卸掉该冷却系统的过大的压力。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，
其特征在于，还包括消音器(3)，所述消音器(3)连接至所述后处理器(2)的另一端
以减小后处理器(2)排放尾气的噪音；
所述控制系统包括：控制盒(7)、逆变器(8)、电池(6)，所述控制盒(7)与逆
变器(8)、电池(6)电连接；
所述散热模块包括：ATS系统(4)、离心风扇(17)，所述ATS系统(4)和离心
风扇(17)与控制盒(7)电连接。
3.根据权利要求2所述的用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，
其特征在于，所述稀土永磁静音柴油发电机(1)包括：机组框架(12)、柴油发动机(13)、
稀土永磁发电机(14)、空气滤清器(15)、减震器(16)；
所述减震器(16)安装在机组框架(12)上，所述柴油发动机(13)与稀土永磁发
电机(14)通过螺栓安装在减震器(16)上；
所述空气滤清器(15)通过空滤固定板安装在稀土永磁发电机(14)上，并通过橡
胶软管与柴油发动机(13)上的涡轮增压器进气口连通，所述涡轮增压器出气口通过橡
胶软管与机组框架(12)上的出气接头(25)连接；
所述柴油发动机(13)的进气口通过橡胶软管与机组框架(12)上的进气接头(26)
连接；柴油发动机(13)上的进水口通过橡胶软管和机组框架(12)上的进水接头(27)
连接；柴油发动机(13)上的出水口通过橡胶软管和机组框架(12)上的出水接头(28)

\t连接。
4.根据权利要求3所述的用于纯电动汽车增程器的稀土永磁超静音柴油发电机组，
其特征在于，还包括：离心风扇(17)、静音壳(18)，所述静音壳(18)包括：左门板
(19)、右门板(20)、后门板(21)、顶板(22)、左前门板(23)和右前门板(24)，
离心风扇(17)安装在左门板(19)上，右门板(20)设有进风口，所述静音壳(18)
安装在机组框架(12)上并在内部形成一个放置稀土永磁发电机和柴油发动机及其附件
的空间，且所述机组框架(12)上在离心风扇(17)所在位置的下方设有出风口；

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪峰，赵大虎，刘国明，蒋雷，贺文凯，黄朱杰，
申请(专利权)人：上海金鹏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31