The utility model provides a combined cooling, heating and power supply system, which includes a power supply control system, a dual power air conditioning system and a waste heat recovery system; the utility model provides a diesel generator set which can output three channels at the same time to realize the output and use of three power supplies; the combined cooling, heating and power supply system provided by the utility model has the following advantages: 1. The system has a high degree of integration, which can provide power supply, refrigeration The multi-functional way of heating can reduce the cost of construction and purchase. 2. Ultra quiet and low vibration can provide a quiet and comfortable environment in the car. 3. The power supply is more convenient, which can provide long-term working power for on-board electrical equipment anytime and anywhere, and solve the problem of difficult power supply for special vehicles in the field or in the city. 4. Dual power technology: mechanical compressor and electric compressor realize dual power driven air conditioning, which can realize refrigeration in the car, so as to provide an efficient and energy-saving solution that the electrical equipment on the car can not work and the refrigeration and heating in the car can not be realized.
【技术实现步骤摘要】
冷热电联供系统
本技术涉及一种特种车用空调及特种车配电领域，具体地，涉及一种冷热电联供系统；尤其涉及一种车载超静音冷热电联供系统。
技术介绍
对于医疗车、房车、通讯车等特种车辆，驻车工作是常态，所以需要在驻车时保证车内设备的用电需求。同时，为了给车上工作人员提供舒适的工作环境，还需要满足驻车时车内的制冷、制热、通风和新风等需求。专利文献1,申请号为200810217763.6、公布号为CN101418971A,公开了一种复合多源地能中央空调机组，其包括用管道与中央空调其他部件连接至的一次换热器、二次换热器和热回收器，所述的一次换热器、二次换热器和热回收器用管道串联连接。市场上，对于行车工况下的供电、制冷、制热等已经提供了系统的解决方案，可依靠车载发动机带动空调机械压缩机，实现车内新风、通风、制冷，甚至制热等功能，利用发动机余热制热，通过车载发电机和逆变器，提供车载用电设备的电源；对于驻车工况下的供电、制冷、制热等，现有方案不够系统，且存在以下不足，第一，供电主要采用两种方案满足需求，一就近接入市电，二安装车载发电机组，第一种...
【技术保护点】
1.一种冷热电联供系统，其特征在于，包括双动力空调系统；/n所述双动力空调系统包括机械压缩机(1)、第二单向阀(8)、高压三通阀(9)以及低压三通阀(2)；/n所述双动力空调系统还包括电动压缩组；/n所述电动压缩组包括电动压缩机(17)、气液分离器(3)、第一单向阀(6)以及回油器(4)；/n所述双动力空调系统还包括空调设备；/n所述空调设备包括高压接口(10)、冷凝器(13)、储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)、蒸发器(12)以及低压接口(11)；/n所述机械压缩机(1)的出口连接至第二单向阀(8)的进口，所述第二单向阀(8)的出口连接至高压三通阀(9)的a接口；/n...
【技术特征摘要】
1.一种冷热电联供系统，其特征在于，包括双动力空调系统；
所述双动力空调系统包括机械压缩机(1)、第二单向阀(8)、高压三通阀(9)以及低压三通阀(2)；
所述双动力空调系统还包括电动压缩组；
所述电动压缩组包括电动压缩机(17)、气液分离器(3)、第一单向阀(6)以及回油器(4)；
所述双动力空调系统还包括空调设备；
所述空调设备包括高压接口(10)、冷凝器(13)、储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)、蒸发器(12)以及低压接口(11)；
所述机械压缩机(1)的出口连接至第二单向阀(8)的进口，所述第二单向阀(8)的出口连接至高压三通阀(9)的a接口；
电动压缩机(17)的出口连接至回油器(4)的a接口，所述回油器(4)的出口连接至第一单向阀(6)的进口，第一单向阀(6)的出口连接至高压三通阀(9)的b接口；
所述低压三通阀(2)的a接口连接至机械压缩机(1)的进口；
所述低压三通阀(2)的b接口通过气液分离器(3)连接至电动压缩机(17)的进口；
所述气液分离器(3)的出口连接至回油器(4)的b接口；
所述高压三通阀(9)的c接口通过高压接口(10)连接至冷凝器(13)的进口，冷凝器(13)的出口依次通过储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)连接至蒸发器(12)的进口，所述蒸发器(12)的出口通过低压接口(11)连接至低压三通阀(2)的c接口；
所述冷热电联供系统，还包括供电控制系统；
所述供电控制系统包括变频器、配电控制柜、空调电控盒、操纵器(16)以及第一柴油发电机组；
所述第一柴油发电机组的各路电源的输出端通过线缆连接至配电控制柜的各路电源的输入端；
所述配电控制柜的各路电源包括单相交流电电源、三相交流电电源以及直流电电源；
所述配电控制柜的单相交流电电源的输出端通过线缆连接至车上单相用电设备的电源输入端；
所述配电控制柜的三相交流电电源的输出端通过线缆连接至变频器的电源输入端；
所述配电控制柜的直流电电源的输出端通过线缆连接至空调电控盒的直流电电源的输入端；
所述空调电控盒的监测输入端通过线缆连接至电动压缩组的监测输出端；
所述空调电控盒的控制输出端通过线缆连接至变频器的控制输入端；
所述变频器的电源输出端通过线缆连接至电动压缩机(17)的电源输入端；
所述操纵器(16)的直流电电源输入端、空调设备的控制输出端通过线缆分别连接至空调电控盒的直流电电源输出端、空调设备的控制输入端。
2.根据权利要求1所述的冷热电联供系统，其特征在于，还包括余热回收系统；
所述余热回收系统包括车载发动机、电磁三通阀(19)、循环水泵、采暖器机构、除霜器、三通接头(18)以及热处理组；所述采暖器机构包括第一采暖器、第二采暖器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器；
其中，所述热处理组包括第二柴油发电机组、热交换器以及散热器；
所述第二柴油发电机组的出口经热交换器的第一流道、散热器，然后回到柴油发电机组的进口；
所述热交换器的c接口连接至所述电磁三通阀(19)的b接口；
所述电磁三通阀(19)的a接口连接至所述循环水泵的进口；
所述循环水泵的出口依次通过第一采暖器、第二采暖器、除霜器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器连接至三通接头(18)的a接口；
所述三通接头(18)的b接口连接至热交换器的d接口；
所述热交换器的a接口与b接口构成所述热交换器的第一流道；
所述热交换器的c接口与d接口构成所述热交换器的第二流道。
3.根据权利要求1所述的冷热电联供系统，其特征在于，包括如下任一种或任多种工作模式：
驻车供电模式；
行车制冷模式；
驻车制冷模式；
行车制热模式；
驻车制热模式。
4.根据权利要求3所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述驻车供电模式中：
所述驻车供电模式包括第一供电方式、第二供电方式；
在第一供电方式中：所述第一柴油发电机组提供一路电源，所述第一柴油发电机组提供电源至电动压缩机(17)和车上交流用电设备，所述第一柴油发电机组通过添置AC-DC电源为车上直流用电设备和空调设备提供直流电；所述驻车供电模式包括第二供电模式；所述驻车供电模式包括第二供电模式；在第二供电模式中：所述第一柴油发电机组提供三路电源；其中，第一路为单相交流电，为车上单相交流用电设备供电，第二路为三相交流电，所述第一柴油发电机组供电给车上三相交流用电设备，所述第一柴油发电机组通过变频器为电动压缩机(17)供电；第三路为直流电，所述第一柴油发电机组供电给车上直流用电设备，所述第一柴油发电机组供电给空调设备，所述第一路、第二路以及第三路这三路互不干涉，实现整车系统供电。
5.根据权利要求3所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述行车制冷模式中，
制冷剂通过机械压缩机(1)压缩后从机械压缩机(1)的出口经第二单向阀(8)流至高压三通阀(9)的a接口；
所述高压三通阀(9)的c接口经高压接口(10)流至冷凝器(13)的进口；
所述冷凝器(13)的出口经储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)流至蒸发器(12)的进口；
所述蒸发器(12)的出口经低压接口(11)流至低压三通阀(2)的c接口；
所述低压三通阀(2)的a接口流至机械压缩机(1)的进口。
6.根据权利要求3所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述驻车制冷模式中，
制冷剂通过电动压缩机(17)压缩后从电动压缩机(17)的出口经回油器(4)、第一单向阀(6)流至高压三通阀(9)的b接口；
所述高压三通阀(9)的c接口经高压接口(10)流至冷凝器(13)的进口；
所述冷凝器(13)的出口经储液干燥过滤器(14)、膨胀阀(15)流至蒸发器(12)的进口；
所述蒸发器(12)的出口经低压接口(11)流至低压三通阀(2)的c接口；
所述低压三通阀(2)的b接口经气液分离器(3)流至电动压缩机(17)的进口。
7.根据权利要求3所述的冷热电联供系统，其特征在于，在所述行车制热模式中，
车载发动机的出口连接至电磁三通阀(19)的c接口；
所述电磁三通阀(19)的a接口依次经循环水泵、第一采暖器、第二采暖器、除霜器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器连接至三通接头(18)的a接口；
所述三通接头(18)的c接口连接至车载发动机进口。
8.根据权利要求3所述的冷热电联供系统，其特征在于，在驻车制热模式中，
热处理组通过热交换器的c接口连接至电磁三通阀(19)的b接口；
所述电磁三通阀(19)的a接口依次经循环水泵、第一采暖器、第二采暖器、除霜器、第三采暖器、第四采暖器、第五采暖器连接至三通接头(18)的a接口；
所述三通接头(18)的b接口连接至热交换器的d接口相连接；
其中，第二柴油发电机组的出口连接至热交换器的a接口；
所述热交换器的b接口经散热器连接至第二柴油发电...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雪峰，施春磊，钟威，李元辉，杨智惠，方品，许俊毅，
申请(专利权)人：上海金鹏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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