基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电力驱动的船舶，具体涉及一种基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置。
技术介绍
船舶是最重要的交通运输工具之一。正如人们所知，传统的船舶主要是依靠热机，如柴油机、汽轮机以及燃汽轮机等来驱动的，船舶运行的能量来源依赖于具有污染的不可再生的燃油，这种以燃油为动力来源的船舶具有如下显著缺陷：1、排放的废气、废水较多，对环境污染比较严重。“一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为3.5%的船用燃料油，并以70%最大功率的负荷行驶时，其一天排放的PM2.5大约相当于中国50万辆新货车一天内的排放总量。”7月3日，在自然资源保护协会（NRDC）的《船舶和港口空气污染防治白皮书》发布会上，该项目组成员DavidPettit对记者说。同时，白皮书认为，船舶使用的燃料油，其含硫量是车用柴油的100至3500倍。因此，船舶单位燃料的二氧化硫和颗粒物排放量远远超过道路车辆。2、噪声污染非常严重，乘坐环境的舒适性相对较低。船舶在靠岸时其噪声有时可达85~94dB船，舶超标准噪声的存在会给周围的他人产生影响，也给作业人员带来极大的健康损害。在我国的长江流域一带的运河水域，由于长期存...
【技术保护点】
基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置，包括：船舶主体，燃气轮机燃烧单元，燃气轮机发电单元，燃气储罐，余热利用单元，船舶辅助用能单元，钒液电池储能单元，变流控制单元，中央主控单元、开关磁阻电机动力单元；其特征在于燃气轮机燃烧单元的燃气入口管与燃气储罐相连，燃气储罐里的高压LNG进入燃气轮机燃烧单元的燃烧室燃烧，产生高温高压气流，高温高压气流带动燃气轮机发电单元进行发电，发电单元的电力输出端与变流控制单元连通并对钒电池储能单元进行充电，变流控制单元与钒电池储能单元实现双向连通并进行存、供电能；燃气轮机的燃烧室排出的高温废气，经热力回收管线与余热利用单元相连并进行热量回收，形...
【技术特征摘要】
1.基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置，包括：船舶主体，燃气轮机燃烧单元，燃气轮机发电单元，燃气储罐，余热利用单元，船舶辅助用能单元，钒液电池储能单元，变流控制单元，中央主控单元、开关磁阻电机动力单元；其特征在于燃气轮机燃烧单元的燃气入口管与燃气储罐相连，燃气储罐里的高压LNG进入燃气轮机燃烧单元的燃烧室燃烧，产生高温高压气流，高温高压气流带动燃气轮机发电单元进行发电，发电单元的电力输出端与变流控制单元连通并对钒电池储能单元进行充电，变流控制单元与钒电池储能单元实现双向连通并进行存、供电能；燃气轮机的燃烧室排出的高温废气，经热力回收管线与余热利用单元相连并进行热量回收，形成以燃气轮机为核心的热力供能系统；变流控制单元经变流控制后其电力有多路输出，其中，一路电力输出至中央主控单元，提供中央主控器电源；一路电力输出至船舶辅助用能单元，提供生活辅助用电；一路电力输出至开关磁阻电机动力单元，形成以钒电池储能为中心的电力供能系统；以上各功能单元按一定的逻辑顺序放置于船舶主体之中，形成钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶系统。2.根据权利要求1所述的基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置，其特征在于余热利用单元由蒸汽余热利用单元和热水余热利用单元两部分构成，其中，蒸汽余热利用单元与船舶本体的供热、冷系统相连，冬天较冷时余热蒸汽通过船舶的暖通系统向整艘船舶供暖；夏天较热时，余热蒸汽通过船舶的吸收式制冷系统向整艘船舶供冷，经过换热后的水蒸气冷凝为60-70℃的冷凝液，该冷凝液经过热水回流管线及电磁阀控制后回流至热水余热利用单元，作为热水余热再次利用；余热热水来源有两路，一路是燃气轮机燃烧单元尾气废热的回收利用，另一路是余热蒸汽冷凝液的回收利用，热水余热利用单元与船舶本体的生活用热水单元相连通，生活用热单元为洗浴用热水和餐饮用热水。3.根据权利要求1或2所述的基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置，其特征在于所述的船舶本体的供热、冷系统的供热系统由热力管网和板式换热器构成，供冷系统为吸收式制冷系统的溴化锂制冷机组构成。4.根据权利要求1所述的基于钒电池自储能燃气冷热电三联供船舶装置，其特征在于钒液电池储能单元为全钒液流电池储能系统，是整艘船舶电力供能系统的核心单元，主要包括正负电解液储槽，电堆系统，电解液循环泵及钒液电池储能本体系统控制装置，其中电堆系统的电力充放电...
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