一种增程式电动汽车悬置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程式电动汽车悬置结构，包括发电机、发动机、前悬置和后悬置；发电机与发动机通过飞轮壳连接；前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，横梁呈中部凸起两端平直的弓形，横梁的中部与发动机固定连接；后悬置包括两个呈V型布置于发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方的后悬置支架，每个后悬置支架的一端分别与发电机及飞轮壳的两侧固定连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。本实用新型专利技术提供的增程式电动汽车悬置结构提高了隔振率，从而改善电动汽车的乘坐舒适程度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种增程式电动汽车悬置结构。
技术介绍
近年来，随着道路条件的改善和其他总成的完善，发动机振动引起的车厢振动所占的比重逐渐增大，降低发动机振动向车体的传递成为众多汽车厂商日益关心的问题，与此同时，轿车正朝着轻量化、大功率、前置驱动的趋势发展，这不仅不利于汽车噪声水平的降低，也为悬置结构的设计带来了挑战、另外物质水平的进步，使得人们追求高质量生活的热情高涨，在汽车的其他性能达到较高水平的情况下，乘坐舒适性就成为顾客选择车型的重要标准，因此，悬置结构设计的好坏，直接关系到该车型的振动噪声水平，继而决定该车型的档次和市场占有率，汽车悬置结构的设计成为汽车工程的重要内容。目前为提高电动车的续驶里程要求，电动汽车设置了增程系统，从而大大提供了电动汽车的续驶里程，增程发电机组包括发动机和发电机，发动机与发电机连接，通过发电机反拖发动机进行启动，发动机启动后带动发电机进行发电；增程发电机组发电既可以为整车提供动力电源，也可以为整车电池充电。传统的悬置结构只能满足发动机隔振率及传递要求，无法满足发动机和发电机振动叠加产生的整机振动的隔振率及传递要求，如果将传统的悬置结构用于电动汽车的增程发电机组中，电动汽车的舒适度无法保证。因此，针对以上不足，需要提供一种能够满足发电机和发动机叠加产生的整机振动的隔振率和传递要求的悬置结构。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是解决传统悬置结构不能满足增程式电动汽车整机振动隔振率和传递要求的问题。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种增程式电动汽车悬置结构，包括:发电机、发动机、前悬置和后悬置；所述发电机与所述发动机通过飞轮壳连接；所述前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个所述前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，所述横梁呈中部凸起两端平直的弓形，所述横梁的中部与所述发动机固定连接；所述后悬置包括两个后悬置支架，两个所述后悬置支架呈V型布置于所述发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方，每个所述后悬置支架的一端分别与所述发电机及飞轮壳相连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。其中，所述横梁的中部通过螺栓与所述发动机固定连接。其中，所述横梁与两个所述前悬置支架之间还设置有软垫。 其中，所述两个所述前悬置支架均通过螺栓与电动汽车的纵梁固定连接。其中，所述横梁的两端通过螺栓与两个所述前悬置支架固定连接。其中，每个所述后悬置支架与所述发电机及飞轮壳相连接的一端设有内连接板，每个所述后悬置支架与所述副车架相连接的一端设有外连接板。其中，所述后悬置支架的内连接板包括中部弯折的凹槽和沿所述凹槽的侧壁垂直向外延伸的耳板，每个所述耳板均通过两个螺栓固定在发电机和飞轮壳上。其中，所述后悬置支架的内连接板的中部通过两个螺栓与所述外连接板固定连接。其中，所述后悬置支架的外连接板通过螺栓与电动汽车的副车架固定连接。其中，所述后悬置支架的内连接板与外内连接板之间设置有软垫。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有如下优点:本技术提供的一种增程式电动汽车悬置结构，将前悬置的两个前悬置支架固定在电动汽车的纵梁上，前悬置的横梁设置在发动机的上方，与发动机固定连接，即通过横梁和前悬置支架将发动机悬置起来，使发动机与电动汽车的车身不直接接触；在发电机和飞轮壳连接处的下方设置两个后悬置支架，两个后悬置支架呈V型布置，且后悬置支架的内连接板与发电机及飞轮壳的两侧固定连接，将发电机托起，两个后悬置支架的外连接板又与电动汽车的副车架固定连接，不与车身直接连接，提高了隔振率及传递率，从而改善电动汽车的乘坐舒适程度。【附图说明】图1是本技术实施例提供的增程式电动汽车悬置结构的结构示意图；图2是本技术中前悬置的结构示意图；图3是本技术中后悬置的结构示意图。图中:10:发动机；20:发电机；30:飞轮壳；40:前悬置；50:后悬置；401:横梁；402:前悬置支架；403:前悬置软垫；501:后悬置支架的内连接板；502:后悬置支架的外连接板；503:后悬置软垫。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术实施例提供的一种增程式电动汽车悬置结构，包括:发电机20、发动机10、前悬置40和后悬置50 ;发电机20与发动机10通过飞轮壳30连接，飞轮壳30设置在发电机20与发动机10之间，与发电机20和发动机10均通过螺栓固定连接，前悬置40包括两个前悬置支架402和连接在两个前悬置支架之间的横梁401，两个前悬置支架402分别与电动汽车的纵梁固定连接，即两个前悬置支架402的内表面分别与电动汽车的两个纵梁固定连接，前悬置支架402之间的横梁401呈中部凸起两端平直的弓形，由于横梁401的一体成型相对困难，所以横梁401可以采用三段异形钢板连接而成，横梁401位于发动机10的一端的上方且横梁401的中部与发动机10固定连接，使得发动机10脱离电动汽车的车身悬置；后悬置50包括两个后悬置支架，两个后悬置支架呈V型布置于发电机20和飞轮壳30连接处的两侧的下方，每个后悬置支架的一端分别与发电机20和飞轮壳30固定连接，两个后悬置支架的另一端用于与电动汽车的副车架相连接，即两后悬置支架的内连接板501与发电机20及飞轮壳30固定连接，两后悬置支架的外连接板502与电动汽车的副车架固定连接，通过副车架将后悬置支架固定，避免了发电机20及后悬置支架与电动汽车的车身直接接触，提高了隔振率及传递率，从而改善电动汽车的乘坐舒适度。进一步地，横梁401的中部通过螺栓与发动机10固定连接，螺栓的数量为3个，通过3个螺栓将发动机10固定在横梁401上，同时又很好地当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动汽车悬置结构，其特征在于：包括：发电机、发动机、前悬置和后悬置；所述发电机与所述发动机通过飞轮壳连接；所述前悬置包括两个前悬置支架和连接在两个所述前悬置支架之间的横梁，两个所述前悬置支架分别与电动汽车的纵梁固定连接，所述横梁呈中部凸起两端平直的弓形，所述横梁的中部与所述发动机固定连接；所述后悬置包括两个后悬置支架，两个所述后悬置支架呈V型布置于所述发电机和飞轮壳连接处的两侧的下方，每个所述后悬置支架的一端分别与所述发电机及飞轮壳相连接，另一端用于与电动汽车的副车架相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，吴阳年，汪成应，陈鑫，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11