【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供一种电动汽车增程器起动发电转换控制方法，属于电动汽车控制
技术介绍
纯电动汽车具有高效率、低噪声、零排放等优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，其应用和普及已成为汽车工业可持续发展的必然趋势，但是纯电动汽车续驶里程有限，在未到达目的地之前，蓄电池的电能若已耗尽，电动汽车就不能前进，这时蓄电池急需补充电能，一种由高效率、低排放的发动机与起动发电机集成的发电机组——增程器，能够快速给蓄电池补充电能，解决纯电动汽车续驶里程过短的问题，因此专利技术一种能够使电动汽车增程器正常工作的控制方法很有必要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种当蓄电池荷电状态低于30%时，起动发动机运行，当发动机正常运行后，起动发电机转换为发电机运行，快速给蓄电池补充电能、控制方法稳定、安全可靠的电动汽车增程器起动发电转换控制方法，其
技术实现思路
为：电动汽车增程器起动发电转换控制方法，主控电路协调控制起动电路和起动发电转换电路，使起动发电机工作，其特征在于：起动发电机的工作状态分为起动状态和发电状态；起动状态，当主控电路获取蓄电池的荷电状态SOC低于30%时，关闭起动发电转换电路，对稳压电路进行保护，根据信号传感器检测到起动发电机的转子位置信号，计算出起动发电机所需的脉冲信号后传送给起动电路，起动电路将驱动脉冲信号进行功率放大并输入到逆变电路，逆变电路控制电流通断并把蓄电池的直流电转换为三相交流电输送给起动发电机，从而使起动发电机工作，起动发电机带动发动机运行；发电状态，当发动机正常运行后，主控电路...
【技术保护点】
一种电动汽车增程器起动发电转换控制方法，主控电路（1）协调控制起动电路（2）和起动发电转换电路（10），使起动发电机（4）工作，其特征在于：起动发电机（4）的工作状态分为起动状态和发电状态；起动状态，当主控电路（1）获取蓄电池（5）的荷电状态SOC低于30%时，关闭起动发电转换电路（10），对稳压电路（6）进行保护，根据信号传感器（7）检测到起动发电机（4）的转子位置信号，计算出起动发电机（4）所需的脉冲信号后传送给起动电路（2），起动电路（2）将驱动脉冲信号进行功率放大并输入到逆变电路（3），逆变电路（3）控制电流通断并把蓄电池（5）的直流电转换为三相交流电输送给起动发电机（4），从而使起动发电机（4）工作，起动发电机（4）带动发动机（9）运行；发电状态，当发动机（9）正常运行后，主控电路（1）停止向起动电路（2）发出脉冲驱动信号，关闭起动电路（2），对驱动电路（2）和逆变电路（3）进行保护，同时向起动发电转换电路（10）发出脉冲信号，起动发电转换电路（10）控制起动发电机（4）转换为发电机运行，驱动发电转换电路（9）再向稳压电路（6）发出控制信号，使起动发电机（4）输出的电能经过稳...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车增程器起动发电转换控制方法，主控电路（1）协调控制起动电路（2）和起动发电转换电路（10），使起动发电机（4）工作，其特征在于：起动发电机（4）的工作状态分为起动状态和发电状态；
起动状态，当主控电路（1）获取蓄电池（5）的荷电状态SOC低于30%时，关闭起动发电转换电路（10），对稳压电路（6）进行保护，根据信号传感器（7）检测到起动发电机（4）的转子位置信号，计算出起动发电机（4）所需的脉冲信号后传送给起动电路（2），起动电路（2）将驱动脉冲信号进行功率放大并输入到逆变电路（3），逆变电路（3）控制电流通断并把蓄电池（5）的直流电转换为三相交流电输送给起动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，马清芝，杜钦君，史立伟，刘从臻，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37
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