增程式电动汽车动力装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增程式电动汽车动力装置及控制方法，包括动力电池组、第一发动机、第一发电机、第二发动机、第二发电机、驱动系统、整车控制器、电池管理芯片、直流降压器、电源分配单元、减速器和逆变器；第一发动机通过连接机构与第一发电机连接，第二发动机通过连接机构与第二发电机连接，第一发电机和第二发电机均与逆变器电连接，电源分配单元分别与驱动系统、直流降压器、逆变器、动力电池组和整车控制器电连接。本发明专利技术具有动力性更强，适用车型更多，发动机有效工作效率较高，综合油耗低，有效降低使用成本的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种采用多个功率跟随器的增程式电动汽车动力装置及控制方法。
技术介绍
目前新能源车采用分布式动力系统，其动力源采用单跟随器系统。单跟随器电动汽车存在如下缺点：(1)汽车动力性不足，驾乘体验较差，适用车型较少，市场推广难度大。(2)发动机有效工作效率低，综合油耗高，使用成本较高；(3)整车布置困难、机械传递效率低、动力性差不能满足车辆复杂的使用环境。中国专利授权公开号：CN104477166A，授权公开日2014年11月21日，公开了一种增程器功率输出控制系统，包括增程器和增程器控制器，增程器包括发动机和发电机，所述发动机和所述发电机通过机械连接；增程器与增程器控制器相通讯；其中：增程器对增程器控制器的输入量包括：发动机转速、发电机的电压以及电流信号；增程器控制器对增程器的输出量包括：发动机的喷油量及点火角、节气门开度、发电机的转矩信号。该专利技术的不足之处是，电能损耗高，动力电池寿命低。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的是为了克服现有技术中的单跟随器电动汽车动力差、有效工作效率低和综合油耗高的不足，提供了一种以功率跟随装置作为主要能源，动力电池作为辅助后备能源的增程式电动汽车动力装置及控制方法。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种增程式电动汽车动力装置，包括动力电池组、第一发动机、第一发电机、第二发动机、第二发电机、驱动系统、整车控制器、电池管理芯片、直流降压器、电源分配单元、减速器和逆变器；第一发动机通过连接机构与第一发电机连接，第二发动机通过连接机构与第二发电机连接，第一发电机和第二发电机均与逆变器电连接，电源分配单元分别与驱动系统、直流降压器、逆变器、动力电池组和整车控制器电连接；整车控制器分别与电池管理芯片、驱动系统、电源分配单元、直流降压器、第一发动机和第二发动机电连接；电池管理芯片与动力电池组电连接，驱动系统、减速器和汽车的至少2个车轮依次机械连接。第一发动机和第一发电机构成一个增程器，第二发动机和第二发电机构成另一个增程器。本专利技术也可以包括2个以上的增程器。本专利技术的驱动系统包括若干个驱动电机，各个驱动电机通过传动装置带动汽车的2个或4个车轮运动，第一发动机和第二发动机用于提供发电机发电的动力。本专利技术的整车控制器中设有动力电池组的SOC状态参数下限值A、动力电池组的最大输出功率P1、第一发电机输出的最大功率P2；在汽车运行过程中，整车控制器循环检测车辆运行需求功率P3、动力电池组的SOC值状态参数；当P1＜P3时，整车控制器控制第一发动机和第一发电机工作；当(P1+P2)＜P3时，整车控制器控制第一发动机、第一发电机，第二发动机、第二发电机工作；本专利技术的动力性更强，适用车型更多，发动机有效工作效率较高，综合油耗低，有效降低使用成本；机械传递效率高、电池容量小、重量轻、成本低，电池充放电频率低、寿命长，能量损耗少、效率高、油耗低、排放低。作为优选，所述连接机构包括主动盘、从动盘和压环；所述从动盘包括内圈盘和设于内圈盘外围的外圈盘，外圈盘和内圈盘之间设有缓冲卡接结构；所述主动盘与发动机相连接，设于内圈盘中央的转轴孔与发电机的转轴相连接，压环位于靠近发电机一侧的外圈盘边缘上，压环通过贯穿压环、主动盘和外圈盘的若干个连接件与主动盘和外圈盘均连接。连接机构的结构使发动机和发电机之间具有更好的传动性能，缓冲卡接结构在将外圈盘的转动传递给内圈盘的同时，可以缓冲发动机的震动，发电机的转速可以在1000至4000转之间变换，从而使整流器输出的功率可调。作为优选，所述缓冲卡接结构包括由设于内圈盘和外圈盘相对侧面上的若干个相对应的凹槽构成的各个容纳槽，设于每个容纳槽的位于内圈盘和外圈盘前后表面的各个边缘上的挡板，和设于每个容纳槽中的压缩弹簧；每个挡板均向容纳槽内侧倾斜，各个容纳槽等间隔分布，每个压缩弹簧均沿内圈盘的同心圆的圆周延伸。作为优选，所述外圈盘包括由前至后依次排列的后盘体、加强盘体和前盘体；后盘体、加强盘体和前盘体通过铆钉铆接连接；后盘体和前盘体外表面边缘上均设有若干条沿圆周排列的气流导向槽。作为优选，露出压环之外的内圈盘表面上设有第一环形凸台，第一环形凸台中部设有第二环形凸台；转轴孔边缘设有伸出第二环形凸台之外的轴套；轴套通过花键槽与设于发电机转轴上的花键配合连接；主动盘中部向发动机一侧呈圆台形凸起，主动盘中央设有圆孔；主动盘中部设有用于与发动机连接的定位销孔及若干个连接孔，主动盘边缘设有用于与从动盘连接的若干个连接孔。一种增程式电动汽车动力装置的控制方法，包括如下步骤：(6-1)整车控制器中设有动力电池组的SOC状态参数下限值A、动力电池组的最大输出功率P1、第一发电机输出的最大功率P2；在汽车运行过程中，整车控制器循环检测车辆运行需求功率P3、动力电池组的SOC值状态参数；(6-2)当P1＜P3时，整车控制器控制第一发动机和第一发电机工作；当SOC值状态参数＜A，整车控制器通过电源分配单元控制第一发电机为动力系统提供功率并给动力电池组充电；当SOC值状态参数≥A，整车控制器通过电源分配单元控制第一发电机和动力电池组一起为动力系统提供功率；(6-3)当(P1+P2)＜P3时，整车控制器控制第一发动机、第一发电机，第二发动机、第二发电机工作；当SOC值状态参数＜A，整车控制器通过电源分配单元控制第一发电机、第二发电机为动力系统提供功率并给动力电池组充电；当SOC值状态参数≥A，整车控制器通过电源分配单元控制第一发电机、第二发电机和动力电池组一起为动力系统提供功率。作为优选，还包括如下步骤：当(P3-P1)为60±3kw范围内、70±3kw范围内、80±3kw范围内、90±3kw范围内或100±3kw范围内时，整车控制器控制第一发电机和第二发电机的转子以相同转速和扭矩工作，整车控制器通过电源分配单元控制第一发电机、第二发电机输出相同的功率。作为优选，整车控制器循环检测动力电池组可放电功率P4，整车控制器中设有可放电功率下限值；所述当SOC值状态参数＜A替换为当可放电功率＜P4；所述当SOC值状态参数≥A替换为当可放电功率≥P4。作为优选，当车辆匀速行驶并且行驶速度≥60kph时，整车控制器控制控制第一发电机、第二发电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动汽车动力装置，其特征是，包括动力电池组(1)、第一发动机(2)、第一发电机(3)、第二发动机(4)、第二发电机(5)、驱动系统(6)、整车控制器(7)、电池管理芯片(8)、直流降压器(9)、电源分配单元(10)、减速器(11)和逆变器(12)；第一发动机通过连接机构与第一发电机连接，第二发动机通过连接机构与第二发电机连接，第一发电机和第二发电机均与逆变器电连接，电源分配单元分别与驱动系统、直流降压器、逆变器、动力电池组和整车控制器电连接；整车控制器分别与电池管理芯片、驱动系统、电源分配单元、直流降压器、第一发动机和第二发动机电连接；电池管理芯片与动力电池组电连接，驱动系统、减速器和汽车的至少2个车轮(13)依次机械连接。

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车动力装置，其特征是，包括动力电池组
(1)、第一发动机(2)、第一发电机(3)、第二发动机(4)、第二发
电机(5)、驱动系统(6)、整车控制器(7)、电池管理芯片(8)、直
流降压器(9)、电源分配单元(10)、减速器(11)和逆变器(12)；
第一发动机通过连接机构与第一发电机连接，第二发动机通过连接机
构与第二发电机连接，第一发电机和第二发电机均与逆变器电连接，
电源分配单元分别与驱动系统、直流降压器、逆变器、动力电池组和
整车控制器电连接；整车控制器分别与电池管理芯片、驱动系统、电
源分配单元、直流降压器、第一发动机和第二发动机电连接；电池管
理芯片与动力电池组电连接，驱动系统、减速器和汽车的至少2个车
轮(13)依次机械连接。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力装置，其特征是，
所述连接机构包括主动盘(110)、从动盘(111)和压环(112)；所
述从动盘包括内圈盘(113)和设于内圈盘外围的外圈盘(114)，外
圈盘和内圈盘之间设有缓冲卡接结构；所述主动盘与发动机相连接，
设于内圈盘中央的转轴孔与发电机的转轴相连接，压环位于靠近发电
机一侧的外圈盘边缘上，压环通过贯穿压环、主动盘和外圈盘的若干
个连接件与主动盘和外圈盘均连接。
3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力装置，其特征是，
所述缓冲卡接结构包括由设于内圈盘和外圈盘相对侧面上的若干个
相对应的凹槽构成的各个容纳槽(116)，设于每个容纳槽的位于内圈
盘和外圈盘前后表面的各个边缘上的挡板(117)，和设于每个容纳槽

\t中的压缩弹簧(115)；每个挡板均向容纳槽内侧倾斜，各个容纳槽等
间隔分布，每个压缩弹簧均沿内圈盘的同心圆的圆周延伸。
4.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力装置，其特征是，
所述外圈盘包括由前至后依次排列的后盘体(118)、加强盘体(119)
和前盘体(120)；后盘体、加强盘体和前盘体通过铆钉铆接连接；后
盘体和前盘体外表面边缘上均设有若干条沿圆周排列的气流导向槽
(121)。
5.根据权利要求2或3或4所述的增程式电动汽车动力装置，其
特征是，露出压环之外的内圈盘表面上设有第一环形凸台(122)，第
一环形凸台中部设有第二环形凸台(123)；转轴孔边缘设有伸出第二
环形凸台之外的轴套(124)；轴套通过花键槽(125)与设于发电机
转轴上的花键配合连接；
主动盘中部向发动机一侧呈圆台形凸起，主动盘中央设有圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杨，宋光辉，崔俊博，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33