混合动力车辆的动力系制造技术

一种混合动力车辆的动力系，可以包括行星齿轮组，第一电动机单元以及第二电动机单元。所述行星齿轮组可以包括三个旋转构件，在所述三个旋转构件中，一个旋转构件连接到发动机，并且另一个旋转构件连接到前部驱动轴。所述第一电动机单元连接到所述三个旋转构件中的剩余的旋转构件，并且所述第二电动机单元连接到后部驱动轴并且将动力供应至所述后部驱动轴。

【技术实现步骤摘要】

通常地，本专利技术涉及一种混合动力车辆的动力系，并且更具体而言，涉及一种混合动力车辆的动力系，其可以使用行星齿轮和离合器的组合来实施各种驱动模式。
技术介绍
通过有效地组合两个不同种类的动力源的混合动力车辆通常使用发动机和电动机发电机。使用在高速下具有良好扭矩特征的发动机以及在低速下具有良好扭矩特征的电动机发电机的那些混合动力车辆主要通过来自电动机发电机的动力进行驱动以用于低速行驶，并且主要通过来自发动机的动力进行驱动以用于高速行驶。此外，混合动力车辆以较高燃料效率维持充足的驱动动力，同时它们通过有效地组合来自发动机的动力和来自电动机发电机的动力而在各种驱动条件下运行。用于混合动力车辆的混合动力系被设计为适当地组合来自发动机的动力和来自电动机发电机的动力。然而，混合动力系需要大量的部件以在各种驱动模式(比如，EV模式和HEV模式)下驱动车辆，因此使制造成本增加。因此，需要能够减少混合动力系的部件的数量并根据车辆的驱动条件而实施各种驱动模式的高效的动力系。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
因此，本专利技术已经考虑发生在相关技术中的以上问题和/或其他问题，并且本专利技术旨在提供一种混合动力车辆的动力系，其可以提供各种驱动模式以驱动混合动力车辆，并且允许根据各种驱动条件有效地进行驱动。根据本专利技术的各个方面，提供了一种混合动力车辆的动力系，其包括：行星齿轮组，第一电动机单元以及第二电动机单元，其中，所述行星齿轮组包括三个旋转构件，在所述三个旋转构件中，一个旋转构件连接到发动机，并且另一个旋转构件连接到前部驱动轴；所述第一电动机单元连接到所述三个旋转构件中的剩余的旋转构件；所述第二电动机单元连接到后部驱动轴并且将动力供应至所述后部驱动轴。所述行星齿轮组可以包括太阳齿轮、架以及环形齿轮。所述第一电动机单元可以连接到所述行星齿轮组的太阳齿轮，所述发动机可以连接到所述架，并且所述前部驱动轴可以连接到所述环形齿轮。所述动力系可以进一步包括：第一离合器以及第二离合器，其中，在行星齿轮组中，所述第一离合器设置在连接到所述第一电动机单元的旋转构件和连接到所述发动机的旋转构件之间；在行星齿轮组中，所述第二离合器设置在所述前部驱动轴和连接到所述前部驱动轴的旋转构件之间，其中驱动模式根据所述第一离合器和所述第二离合器的接合状态来进行改变。在EV1驱动模式中，可以脱离所述第一离合器，可以接合所述第二离合器并且可以操作第一电动机单元，从而车辆可以通过前车轮进行驱动，所述前车轮通过来自所述第一电动机单元的动力进行操作。在EV2驱动模式中，可以脱离所述第一离合器以及所述第二离合器，并且可以操作所述第二电动机单元，从而所述车辆可以通过后车轮进行驱动，所述后车轮通过来自所述第二电动机单元的动力进行操作。在EV3驱动模式中，可以脱离所述第一离合器，可以接合所述第二离合器并且可以操作所述第一电动机单元以及所述第二电动机单元，从而所述车辆可以通过四个车轮进行驱动，所述四个车轮通过来自所述第一电动机单元以及所述第二电动机单元的动力进行操作。在HEV1驱动模式中，可以接合所述第一离合器，可以脱离所述第二离合器，并且可以操作所述发动机，从而所述第一电动机单元可以使用来自所述发动机的动力发电，可以操作所述第二电动机单元，并且所述车辆可以通过后车轮进行驱动，所述后车轮通过来自所述第二电动机单元的动力进行操作。在HEV2驱动模式中，可以脱离所述第一离合器，可以接合所述第二离合器并且可以操作所述发动机以及所述第二电动机单元，从而所述车辆可以通过四个车轮进行驱动，所述四个车轮通过来自所述发动机以及所述第二电动机单元的动力进行操作。在HEV2驱动模式中，所述第一电动机单元也可以根据车辆的驱动状态进行操作，从而来自所述第一电动机单元的动力可以与来自所述发动机的动力一起被传输至所述前部驱动轴。在HEV3驱动模式中，可以接合所述第一离合器以及所述第二离合器，并且可以操作所述发动机以及所述第二电动机单元，从而所述车辆可以通过四个车轮进行驱动，所述四个车轮通过来自所述发动机以及所述第二电动机单元的动力进行操作。所述动力系可以进一步包括制动器，在所述行星齿轮组中，所述制动器选择性地限制连接到所述第一电动机单元的旋转构件，其中在HEV4驱动模式中，可以脱离所述第一离合器，可以分别接合并操作所述第二离合器以及所述制动器，并且可以操作所述发动机以及所述第二电动机单元，从而所述车辆可以通过四个车轮进行驱动，所述四个车轮通过来自所述发动机以及所述第二电动机单元的动力进行操作。电动机离合器可以设置在所述第二电动机单元以及所述后部驱动轴之间。单向离合器可以设置在所述发动机以及所述行星齿轮组之间。本专利技术的混合动力车辆的动力系可以提供用于驱动车辆的各种驱动模式，所以其使车辆能够根据各种驱动条件有效地行驶。特别地，通过控制行星齿轮组和多个离合器，在前车轮或后车轮驱动中的经过动力系的动力损失得以最小化，并且其可以使用为前车轮和后车轮提供的所有电动机来实现EV模式和再生制动两者，从而能量效率较高。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本专利技术的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。附图说明通过随后在结合所附附图时所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及其它优点，在这些附图中：图1为显示根据本专利技术的混合动力车辆的示例性动力系的图示。图2为显示根据本专利技术的示例性动力系的EV1驱动模式的图示。图3为显示根据本专利技术的示例性动力系的EV2驱动模式的图示。图4为显示根据本专利技术的示例性动力系的EV3驱动模式的图示。图5为显示根据本专利技术的示例性动力系的HEV1驱动模式的图示。图6为显示根据本专利技术的示例性动力系的HEV2驱动模式的图示。图7为显示根据本专利技术的示例性动力系的HEV3驱动模式的图示。图8为显示根据本专利技术的示例性动力系的HEV4驱动模式的图示。具体实施方式现在将详细提及本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的动力系，包括：行星齿轮组，所述行星齿轮组包括三个旋转构件，其中一个旋转构件连接到发动机，并且另一个旋转构件连接到前部驱动轴；第一电动机单元，所述第一电动机单元连接到所述三个旋转构件中的剩余的旋转构件；以及第二电动机单元，所述第二电动机单元连接到后部驱动轴并且将动力供应至所述后部驱动轴。

【技术特征摘要】
2014.09.23 KR 10-2014-01268541.一种混合动力车辆的动力系，包括：
行星齿轮组，所述行星齿轮组包括三个旋转构件，其中一个旋转
构件连接到发动机，并且另一个旋转构件连接到前部驱动轴；
第一电动机单元，所述第一电动机单元连接到所述三个旋转构件
中的剩余的旋转构件；以及
第二电动机单元，所述第二电动机单元连接到后部驱动轴并且将
动力供应至所述后部驱动轴。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的动力系，其中所述行星
齿轮组包括太阳齿轮、架以及环形齿轮。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的动力系，其中第一电动
机单元连接到所述行星齿轮组的太阳齿轮，所述发动机连接到所述架，
并且所述前部驱动轴连接到所述环形齿轮。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的动力系，进一步包括：
第一离合器，在所述行星齿轮组中，所述第一离合器设置在连接
到所述第一电动机单元的旋转构件和连接到所述发动机的旋转构件之
间；以及
第二离合器，在所述行星齿轮组中，所述第二离合器设置在所述
前部驱动轴和连接到所述前部驱动轴的旋转构件之间，
其中驱动模式根据所述第一离合器和所述第二离合器的接合状态
来进行改变。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的动力系，其中在EV1
驱动模式中，脱离所述第一离合器，接合所述第二离合器并且操作所
述第一电动机单元，从而所述车辆通过前车轮进行驱动，所述前车轮
通过来自所述第一电动机单元的动力进行操作。
6.根据权利要求4所述的混合动力车辆的动力系，其中在EV2
驱动模式中，脱离所述第一离合器以及所述第二离合器，并且操作所
述第二电动机单元，从而所述车辆通过后车轮进行驱动，所述后车轮
通过来自所述第二电动机单元的动力进行操作。
7.根据权利要求4所述的混合动力车辆的动力系，其中在EV3
驱动模式中，脱离所述第一离合器，接合所述第二离合器并且操作所
述第一电动机单元以及所述第二电动机单元，从而所述车辆通过四个
车轮进行驱动，所述四个车轮通过来自...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴太植，朴晟誾，许準会，崔光敏，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR