一种混合动力飞机增程器制造技术

本发明专利技术提供一种应用于飞机产品技术领域的混合动力飞机增程器，所述的混合动力飞机增程器的转子发动机(1)与发电机(2)连接，所述的发电机(2)与发电机控制部件(3)连接，发电机控制部件(3)与高压配电部件(4)连接，发电机组控制部件(8)与转子发动机(1)的发动机控制部件(5)连接，本发明专利技术所述的混合动力飞机增程器，结构简单，能够方便可靠地将飞机发动机的内能转化为电能，根据负载的信息控制发动机的转速及负荷，并且能够根据飞机的飞行状况对电能进行合理分配，从而满足飞机负载要求，确保飞机各方面性能满足要求，同时节约能源消耗，避免对环境造成污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机产品
，更具体地说，是涉及一种混合动力飞机增程器。
技术介绍
随着能源危机与环境污染日益严重，发展新能源飞机是一个必然趋势，其中电作为清洁能源是首选方案，由于受电池技术的制约，需要有个过渡方案，这就产生了油电混合动力系统方案。油电混合动力系统架构主要有串联式，并联式，混联式等；串联式能量利用率较低，结构简单；并联式能量利用率高于串联式，结构较复杂；混联式能量利用率较高，结构复杂。综合考虑，优选串联式方案。串联式方案一项关键的技术难点，就是把燃料的内能转化成电能，并满足负载需求，增加续航里程；把燃料的内能转化成电能的装置称为增程器。而现有技术中的增程器，无法满足飞机产品的需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术不足，提供一种结构简单，能够方便可靠地将飞机发动机的内能转化为电能，并且能够根据飞机的飞行状况对电能进行合理分配，从而满足飞机负载要求，确保飞机各方面性能满足要求，同时节约能源，避免对环境造成污染的混合动力飞机增程器。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种混合动力飞机增程器，所述的混合动力飞机增程器包括转子发动机，转子发动机与发电机连接，所述的发电机与发电机控制部件连接，发电机控制部件与高压配电部件连接，发电机组控制部件与转子发动机的发动机控制部件连接。所述的高压配电部件分别与动力电池和驱动电机连接。所述的发电机控制部件设置为能够将发电机的交流电转化为直流电的结构。所述的发电机组控制部件设置为能够通过网络接收动力电池与驱动电机的负载信息，并根据负载信息需求调节转子发动机的输出功率的结构。所述发动机控制部件设置为能够调整转子发动机转速高低及负荷大小的结构，发电机组控制部件根据负载信息需求调节转子发动机输出功率时，发电机组控制部件设置为能够向发动机控制部件发送信号的结构。所述的发电机组控制部件向发动机控制部件发送信号时，发动机控制部件设置为根据前述信号调整转子发动机的转速高低及负荷大小的结构。所述的转子发动机包括进气系统、排气系统、燃油系统和冷却系统，所述的转子发动机通过联轴器与发电机连接。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的混合动力飞机增程器，转子发动机工作带动发电机工作，将燃料的内能转化为电能，而发电机发出的电能通过动力电缆传输给发电机控制部件，发电机控制部件通过动力电缆传输给高压配电部件，高压配电系统进行电能分配给相关负载。而发电机组控制部件的设置，则通过网络得到动力电池及驱动电机等负载的信息，给发动机控制部件一个输入量(信号)，发动机控制部件根据该信号，控制发动机的转速及负荷，并输出满足负载需求的功率，从而确保飞机可靠工作。本专利技术的混合动力飞机增程器，结构简单，能够方便可靠地将飞机发动机的内能转化为电能，根据负载的信息控制发动机的转速及负荷，并且能够根据飞机的飞行状况对电能进行合理分配，满足飞机负载要求，确保飞机各方面性能满足要求，同时节约能源消耗，避免对环境造成污染。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的混合动力飞机增程器的结构示意图；图2为本专利技术所述的混合动力飞机增程器的部件连接关系示意图；附图中标记分别为：1、转子发动机；2、发电机；3、发电机控制部件；4、高压配电部件；5、发动机控制部件；6、动力电池；7、驱动电机；8、发电机组控制部件；9、进气系统；10、排气系统；11、联轴器。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1、附图2所示，本专利技术为一种混合动力飞机增程器，所述的混合动力飞机增程器包括转子发动机1，转子发动机1与发电机2连接，所述的发电机2与发电机控制部件3连接，发电机控制部件3与高压配电部件4连接，发电机组控制部件8(APU控制部件)与转子发动机1的发动机控制部件5连接。上述结构设置，转子发动机工作，带动发电机工作，将燃料的内能转化为电能，而发电机发出的电能通过动力电缆传输给发电机控制部件，发电机控制部件通过动力电缆传输给高压配电部件，高压配电系统进行电能分配给相关负载。而发电机组控制部件8的设置，则通过网络得到动力电池及驱动电机等负载的信息，给发动机控制部件一个输入量(信号)，发动机控制部件根据该信号，控制发动机的转速及负荷，并输出满足负载需求的功率，从而确保飞机可靠工作。本专利技术所述的混合动力飞机增程器，结构简单，能够方便可靠地将飞机发动机的内能转化为电能，根据负载的信息控制发动机的转速及负荷，并且能够根据飞机的飞行状况对电能进行合理分配，从而满足飞机负载要求，确保飞机各方面性能满足要求，同时节约能源消耗，避免对环境造成污染。所述的高压配电部件4分别与动力电池6和驱动电机7连接。这样的结构设置，对于发动机带动的发电机产生的电能，能够通过高压配件部件进行分配，如飞机负载需求较大电能时，高压配电部件则分配发电机发出的电能全部供驱动电机使用，不够的电能高压配电部件还可以从动力电池进行补充，如负载需求较小电能时，高压配电部件则将发电机的产生电能大部分用于驱动电机负载，另一部分给动力电池充电，作为电能储存，既保障飞机的正常使用，又能够对电能进行合理的分配利用，避免电能的浪费，节约飞行能源和成本。所述的发电机控制部件3设置为能够将发电机2的交流电转化为直流电的结构。发电机控制部件3不仅将交流电转成直流电，并且控制输出的电量大小。所述的发电机组控制部件8设置为能够通过网络接收动力电池6与驱动电机7的负载信息，并根据负载信息需求调节转子发动机1的输出功率的结构。所述发动机控制部件5设置为能够调整转子发动机1转速高低及负荷大小的结构，发电机组控制部件8根据负载信息需求调节转子发动机1输出功率时，发电机组控制部件8设置为能够向发动机控制部件5发送信号的结构。所述的发电机组控制部件8向发动机控制部件5发送信号时，发动机控制部件5设置为根据前述信号调整转子发动机1的转速高低及负荷大小的结构。所述的转子发动机1包括进气系统9、排气系统10、燃油系统和冷却系统，所述的转子发动机1通过联轴器11与发电机2连接。转子发动机1与发电机2之间采用联轴器11进行连接，转子发动机1转动时能够带动发电机2进行发电，并且将发电机产生的电能输送给发电机控制部件，再输送到高压配电部件4进行合理分配，确保驱动电机可靠工作，确保动力电池电能符合要求。本专利技术所述的混合动力飞机增程器，转子发动机工作带动发电机工作，将燃料的内能转化为电能，而发电机发出的电能通过动力电缆传输给发电机控制部件，发电机控制部件通过动力电缆传输给高压配电部件，高压配电系统进行电能分配给相关负载。而发电机组控制部件的设置，则通过网络得到动力电池及驱动电机等负载的信息，给发动机控制部件一个输入量(信号)，发动机控制部件根据该信号，控制发动机的转速及负荷，并输出满足负载需求的功率，从而确保飞机可靠工作。本专利技术的混合动力飞机增程器，结构简单，能够方便可靠地将飞机发动机的内能转化为电能，根据负载的信息控制发动机的转速及负荷，并且能够根据飞机的飞行状况对电能进行合理分配，满本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力飞机增程器，其特征在于：所述的混合动力飞机增程器包括转子发动机(1)，转子发动机(1)与发电机(2)连接，所述的发电机(2)与发电机控制部件(3)连接，发电机控制部件(3)与高压配电部件(4)连接，发电机组控制部件(8)与转子发动机(1)的发动机控制部件(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力飞机增程器，其特征在于：所述的混合动力飞机增程器包括转子发动机(1)，转子发动机(1)与发电机(2)连接，所述的发电机(2)与发电机控制部件(3)连接，发电机控制部件(3)与高压配电部件(4)连接，发电机组控制部件(8)与转子发动机(1)的发动机控制部件(5)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力飞机增程器，其特征在于：所述的高压配电部件(4)分别与动力电池(6)和驱动电机(7)连接。3.根据权利要求1所述的混合动力飞机增程器，其特征在于：所述的发电机控制部件(3)设置为能够将发电机(2)的交流电转化为直流电的结构。4.根据权利要求1所述的混合动力飞机增程器，其特征在于：所述的发电机组控制部件(8)设置为能够通过网络接收动力电池(6)与驱动电机(7)的负载信息，并根据负载信息需求调节转...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾锐，李慧颖，周义，张会勤，
申请(专利权)人：中电科芜湖钻石飞机设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34