一种混合动力飞机转子发动机结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于混合动力飞机技术领域的混合动力飞机转子发动机结构，所述的混合动力飞机转子发动机结构的发动机(1)上设置发动机输出轴(3)，发电机(2)上设置发电机输入轴(4)，发动机输出轴(3)与发电机输入轴(4)通过联轴器(5)连接；混合动力飞机转子发动机结构的连接壳体(6)一端与发动机(1)侧面连接，连接壳体(6)另一端与发电机(2)侧面连接，发动机输出轴(3)、联轴器(5)和发电机输入轴(4)位于连接壳体(6)内。本实用新型专利技术的混合动力飞机转子发动机结构，结构简单，能够可靠实现发动机与发电机的连接，确保发动机输出轴与发电机输入轴之间的偏心量及偏转角度，保障各零部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于混合动力飞机
，更具体地说，是涉及一种混合动力飞机转子发动机结构。
技术介绍
现有技术，在解决高速动力传动时，一般采用输出轴、联轴器及输入轴连接的结构方式。而在将前述结构应用在飞机上时，对前述结构的体积、重量，都有着十分严格的要求，因此就需要将转子发动机与发电机做成一个整体，固定安装在飞机上。而在飞机上，转子发动机与发电机通过输出轴和输入轴连接时，很难控制住转子发动机输出轴与发电机输入轴的偏心量及偏转角度，从而很容易对发动机和发电机造成损坏，无法有效保障各零部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的技术不足，提供一种结构简单，能够方便可靠地实现发动机与发电机的连接，同时确保发动机输出轴与发电机输入轴之间的偏心量及偏转角度，从而有效避免对发动机和发电机造成损坏，最终保障各零部件的使用寿命的混合动力飞机转子发动机结构。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种混合动力飞机转子发动机结构，混合动力飞机转子发动机结构包括发动机，所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括发电机，发动机上设置发动机输出轴，发电机上设置发电机输入轴，发动机输出轴与发电机输入轴通过联轴器连接，所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括连接壳体，连接壳体一端与发动机侧面连接，连接壳体另一端与发电机侧面连接，发动机输出轴、联轴器和发电机输入轴位于连接壳体内。所述的连接壳体左侧设置壳体左开孔，发动机输出轴设置为能够穿过壳体左开孔延伸到连接壳体内与联轴器连接的结构。所述的连接壳体右侧设置壳体右开孔，发电机输入轴设置为能够穿过壳体右开孔延伸到连接壳体内与联轴器连接的结构。所述的发动机输出轴和发电机输入轴处于同一直线，发动机输出轴包括输出轴中心轴线，发电机输入轴包括输入轴中心轴线，输出轴中心轴线与输入轴中心轴线设置为位于同一直线上的结构。所述的连接壳体与发电机活动连接，连接壳体与发电机之间设置为间隙配合的结构；所述的连接壳体与发动机输出轴活动连接，连接壳体与发动机输出轴之间设置为过渡配合的结构。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的混合动力飞机转子发动机结构，发动机通过发动机输出轴输出动力，然后再通过联轴器传递给发电机输入轴，带动发电机进行发电工作。由于发电机和发动机工作时均存在振动，联轴器的设置，实现了发电机和发动机之间的柔性连接，能够吸收缓解发动机和发电机振动时产生的力，确保发动机和发电机正常可靠工作，而连接壳体的设置，实现了发动机和发电机的连接，发动机输出轴和发电机输入轴在连接壳体内工作，这样的结构，能够确保发动机和发电机的相对位置，从而确保发动机输出轴和发电机输入轴之间的相对位置，避免因发动机和发电机工作振动对发动机和发电机造成损坏，保障各零部件的使用寿命，同时能够确保发动机输出轴与发电机输入轴之间的偏心量及偏转角度。本技术的混合动力飞机转子发动机结构，结构简单，能够可靠实现发动机与发电机的连接，确保发动机输出轴与发电机输入轴之间的偏心量及偏转角度，有效避免对发动机和发电机造成损坏，最终保障各零部件的使用寿命。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的混合动力飞机转子发动机结构的结构示意图；附图中标记分别为：1、发动机；2、发电机；3、发动机输出轴；4、发电机输入轴；5、联轴器；6、连接壳体；7、壳体左开孔；8、壳体右开孔；9、输出轴中心轴线；10、输入轴中心轴线。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1所示，本技术为一种混合动力飞机转子发动机结构，混合动力飞机转子发动机结构包括发动机1，所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括发电机2，发动机1上设置发动机输出轴3，发电机2上设置发电机输入轴4，发动机输出轴3与发电机输入轴4通过联轴器5连接，所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括连接壳体6，连接壳体6一端与发动机1侧面连接，连接壳体6另一端与发电机2侧面连接，发动机输出轴3、联轴器5和发电机输入轴4位于连接壳体6内。上述结构设置，发动机通过发动机输出轴输出动力，然后再通过联轴器传递给发电机输入轴，带动发电机进行发电工作。由于发电机和发动机工作时均存在振动，联轴器的设置，实现了发电机和发动机之间的柔性连接，能够吸收缓解发动机和发电机振动时产生的力，确保发动机和发电机正常可靠工作，而连接壳体的设置，实现了发动机和发电机的连接，发动机输出轴和发电机输入轴在连接壳体内工作，这样，能够确保发动机和发电机的相对位置，从而确保发动机输出轴和发电机输入轴之间的相对位置，避免因发动机和发电机工作振动对发动机和发电机造成损坏，保障各零部件的使用寿命，同时能够确保发动机输出轴与发电机输入轴之间的偏心量及偏转角度。本技术所述的混合动力飞机转子发动机结构，结构简单，能够可靠实现发动机与发电机的连接，确保发动机输出轴与发电机输入轴之间的偏心量及偏转角度，有效避免对发动机和发电机造成损坏，最终保障各零部件的使用寿命。所述的连接壳体6左侧设置壳体左开孔7，发动机输出轴3设置为能够穿过壳体左开孔7延伸到连接壳体6内与联轴器5连接的结构。这样的结构，实现了发动机输出轴与联轴器的可靠连接。所述的连接壳体6右侧设置壳体右开孔8，发电机输入轴4设置为能够穿过壳体右开孔8延伸到连接壳体6内与联轴器5连接的结构。这样的结构，实现了发电机输入轴与联轴器的可靠连接。所述的发动机输出轴3和发电机输入轴4处于同一直线，发动机输出轴3包括输出轴中心轴线9，发电机输入轴4包括输入轴中心轴线10，输出轴中心轴线9与输入轴中心轴线10设置为位于同一直线上的结构。上述结构设置，能够保证转子发动机的发动机输出轴与发电机的发电机输入轴的同心度，从而控制转子发动机输出轴与发电机输入轴的偏心量、偏转角度在合理的误差范围内，确保发动机和发电机工作时性能可靠，避免对发动机和发电机造成损坏。所述的连接壳体6与发电机2活动连接，连接壳体6与发电机2之间设置为间隙配合的结构；所述的连接壳体6与发动机输出轴3活动连接，连接壳体6与发动机输出轴3之间设置为过渡配合的结构。上述结构设置，结合转子发动机的特点及发电机的特点，设计连接壳体与发动机和发电机的连接，连接壳体与转子发动机采用过渡配合，从而控制转子发动机输出轴与发电机输入轴的偏心量、偏转角度始终处于合理的误差范围内；连接壳体与发电机采用间隙配合，从而保证发动机与发电机轴向存在一定间隙余量，充分缓和发动机在工作时对发电机的扭转冲击，提高发动机和发电机的性能，避免冲击对其造成损坏。本技术所述的混合动力飞机转子发动机结构，发动机通过发动机输出轴输出动力，然后再通过联轴器传递给发电机输入轴，带动发电机进行发电工作。由于发电机和发动机工作时均存在振动，联轴器的设置，实现了发电机和发动机之间的柔性连接，能够吸收缓解发动机和发电机振动时产生的力，确保发动机和发电机正常可靠工作，而连接壳体的设置，实现了发动机和发电机的连接，发动机输出轴和发电机输入轴在连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力飞机转子发动机结构，混合动力飞机转子发动机结构包括发动机(1)，其特征在于：所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括发电机(2)，发动机(1)上设置发动机输出轴(3)，发电机(2)上设置发电机输入轴(4)，发动机输出轴(3)与发电机输入轴(4)通过联轴器(5)连接；所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括连接壳体(6)，连接壳体(6)一端与发动机(1)侧面连接，连接壳体(6)另一端与发电机(2)侧面连接，发动机输出轴(3)、联轴器(5)和发电机输入轴(4)位于连接壳体(6)内。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力飞机转子发动机结构，混合动力飞机转子发动机结构包括发动机(1)，其特征在于：所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括发电机(2)，发动机(1)上设置发动机输出轴(3)，发电机(2)上设置发电机输入轴(4)，发动机输出轴(3)与发电机输入轴(4)通过联轴器(5)连接；所述的混合动力飞机转子发动机结构还包括连接壳体(6)，连接壳体(6)一端与发动机(1)侧面连接，连接壳体(6)另一端与发电机(2)侧面连接，发动机输出轴(3)、联轴器(5)和发电机输入轴(4)位于连接壳体(6)内。2.根据权利要求1所述的混合动力飞机转子发动机结构，其特征在于：所述的连接壳体(6)左侧设置壳体左开孔(7)，发动机输出轴(3)设置为能够穿过壳体左开孔(7)延伸到连接壳体(6)内与联轴器(5)连接的结构。3.根据权利要求1所述的混合动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧颖，赵新新，谈腾，张本惠，
申请(专利权)人：中电科芜湖钻石飞机设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34