一种插电式混合动力汽车机舱布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种插电式混合动力汽车机舱布置结构，包括布置于前防撞梁后方的冷却系统、布置于冷却系统后方的动力总成系统和布置于机舱左侧的左悬置总成，动力总成系统包括发动机、布置于发动机左侧的减速箱、布置于减速箱左侧的发电机和布置于发电机后上方的驱动电机；发电机和驱动电机的上方布置有电机控制器；左悬置总成与驱动电机固定连接。动力总成采用发动机+减速箱+双电机的连接形式，该结构中电机相对比较独立，针对不同的车型要求，可通过直接改变电机大小满足各车型的性能要求，不需要改变发动机和减速箱，因此该动力总成通用性和拓展性较好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车结构
，具体地指一种插电式混合动力汽车机舱布置结构。
技术介绍
插电式混合动力汽车的机舱融合了传统汽车机舱部件和电动汽车的机舱大部分部件，因此机舱布置结构较传统汽车发生了很大变化。机舱布置对整车性能有至关重要作用，直接影响机舱各部件功能是否能够正常运行，因此在机舱空间一定的前提下，如何设计出一种合理的、满足功能要求及性能要求的布置结构，是目前的插电式混合动力汽车所面临的一项难题。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种插电式混合动力汽车机舱布置结构，该结构根据动力总成系统为基础，合理布置各零部件，在机舱空间有限的情况下，实现了各零部件及插电接口的合理分布。为实现此目的，本技术所设计的插电式混合动力汽车机舱布置结构，包括布置于前防撞梁后方的冷却系统、布置于冷却系统后方的动力总成系统和布置于机舱左侧的左悬置总成，其特征在于：所述动力总成系统包括发动机、布置于发动机左侧的减速箱、布置于减速箱左侧的发电机和布置于发电机后上方的驱动电机；所述发电机和驱动电机的上方布置有电机控制器；所述左悬置总成与驱动电机固定连接。具体的，所述驱动电机的后部设置有驱动电机高压接线盒，所述驱动电机的前部设有驱动电机进水口和驱动电机出水口；所述驱动电机的端盖上设置有连接器插拔方向向上的驱动电机信号连接端座；所述驱动电机的端盖和圆周面上分别设有与左悬置总成固定的第一固定座和第二固定座。具体的，所述发电机的后部设置有发电机高压接线盒，所述发电机的 前部设有发电机进水口，后部设有发电机出水口；所述发电机的端盖上设置有连接器插拔方向向上的发电机信号连接端座。进一步的，所述电机控制器固定于电机控制器支架上，所述电机控制器支架的底部固定于车身右纵梁上。具体的，所述电机控制器的顶面后部的左右两侧分别设有一个与驱动电机高压接线盒和与发电机高压接线盒连接的交流高压连接器；所述电机控制器的后侧部固定有直流高压连接器，所述直流高压连接器位于两个交流高压连接器之间；所述电机控制器的左侧部固定有信号连接器；所述电机控制器的前部固定有低压连接器；所述电机控制器的前部两侧分别沿竖直方向设有一个电机控制器冷却进水接头和电机控制器冷却出水接头；所述电机控制器的右侧部设有两个螺栓定位孔。具体的，所述电机控制器的左右两侧底部分别设有一个电机控制器固定座，所述电机控制器固定座前部开有螺栓过孔，所述电机控制器支架的顶部左右两侧分别开有两个与螺栓过孔对应的螺栓定位孔，所述螺栓定位孔的下方焊接有螺母。具体的，所述电机控制器支架包括与电机控制器底部配合支撑的支架顶板，所述支架顶板的左右两侧分别连接有一个顶板翻边，每块顶板翻边上开有两个螺栓定位孔；所述支架顶板的后部两侧分别连接有一个高压电缆支架，所述高压电缆支架的顶部开有三个与电缆固定夹的螺栓对应的过孔；所述支架顶板固定于支架下支撑上，所述支架下支撑包括通过中间连接板连接的两个下支撑主体，所述两个下支撑主体的底部固定有与车身纵梁固定的纵梁连接板；所述支架下支撑的一侧的下支撑主体的顶部固定有与车身连接板。具体的，所述第一固定座沿竖直方向开有第一螺纹固定孔，所述第二固定座上开有两个沿竖直方向的第二螺纹固定孔；所述左悬置总成包括左弹性支架和与左弹性支架固定的左悬置支架，所述左悬置支架底部开有与车身对应的螺栓过孔，所述左弹性支架上开有一个与第一螺纹固定孔对应的螺栓过孔和两个与第二螺纹固定孔对应的螺栓过孔。具体的，所述冷却系统包括冷凝器、固定于冷凝器后方的发动机散热 器、固定于发动机散热器后方、与驱动电机通过散热管道连接的电机散热器、固定于电机散热器后方的散热风扇和设置于散热风扇下方的水泵。更具体的，所述发动机上固定有空滤总成，所述空滤总成的周向上连接有四个空滤总成固定支架，所述空滤总成固定支架上开有螺栓过孔，所述螺栓过孔内固定有弹性元件，螺栓穿过弹性元件固定于发动机的壳体上，所述空滤总成的左下角连接有空滤进气管，右上角连接有空滤出气管。本技术的有益效果是：动力总成采用发动机+减速箱+双电机的连接形式，该结构中电机相对比较独立，针对不同的车型要求，可通过直接改变电机大小满足各车型的性能要求，不需要改变发动机和减速箱，因此该动力总成通用性和拓展性较好。动力总成左悬置单独与驱动电机连接，不仅有利于支架的设计，也避免了由于支架过大而影响管线布置。冷却系统采用四层前后叠加结构，充分利用了机舱X向空间，中冷器布置于冷凝器下方，既利用了冷凝器下方空间，又不影响冷却系统的散热能力。电机控制器通过固定支架布置在电机的上方，其高压线向后走向，使得整个高压电缆的走向简洁顺畅；电机的冷却水管在电机控制器支架的下方，既有效利用了该区域的空间，也使得由于水管隐藏在电机控制器的下方而让机舱简洁美观、不凌乱。进气系统布置在发动机上方，充分利用发动机与机罩之间的Z向空间。附图说明图1为本技术中车舱布置的整体结构示意图；图2为本技术中动力总成的结构示意图；图3为本技术中电机部分的结构示意图；图4为图3中A处的结构放大图；图5为本技术中左悬置的结构示意图；图6为本技术中电机控制器及其支架部分的结构示意图；图7为本技术中电机控制器的前部结构示意图；图8为本技术中电机控制器的后部结构示意图；图9为本技术中电机控制器支架的结构示意图；图10为本技术中支架下支撑的结构示意图；图11为本技术中冷却系统的结构示意图；图12为本技术中空滤固定板的结构示意图；图13为图12中B处的结构放大图；其中，1—副水箱，2—车身右纵梁，3—前防撞梁，4—冷却系统，5—电机控制器，6—车身左纵梁，7—保险丝盒，8—ECU，9—制动储液罐，10—动力总成系统，11—空滤总成，12—发动机，13—减速箱，14—发电机，15—驱动电机，16—驱动电机高压接线盒，17—驱动电机进水口，18—驱动电机出水口，19—驱动电机信号连接端座，20—第一固定座，21—发电机出水口，22—发电机高压接线盒，23—发电机进水口，24—发电机信号连接端座，25—第二固定座，26—电机控制器支架，27—高压电缆，28—交流高压连接器，29—电机控制器固定座，30—螺栓定位孔，31—低压连接器，32—电机控制器冷却进水接头，33—电机控制器冷却出水接头，34—信号连接器，35—直流高压连接器，36—顶板翻边，37—支架顶板，38—中间连接板，39—下支撑主体，40—车身连接板，41—纵梁连接板，42—空滤总成固定支架，43—空滤进气管，44—空滤总成本体，45—空滤出气管，46—弹性元件，47—高压电缆支架，48—支架下支撑，49—第一螺纹固定孔，50—第二螺纹固定孔，51—左悬置总成，52—左弹性支架，53—左悬置支架，54—冷凝器，55—发动机散热器，56—电机散热器，57—散热风扇，58—中冷器，59—水泵。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1—3所示的插电式混合动力汽车机舱布置结构，包括布置于前防撞梁3后方的冷却系统4、布置于冷却系统4后方的动力总成系统10和布置于机舱左侧的左悬置总成51，动力总成系统10包括发动机12、布置于发动机12左侧的减速箱13、布置于减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混合动力汽车机舱布置结构，包括布置于前防撞梁(3)后方的冷却系统(4)、布置于冷却系统(4)后方的动力总成系统(10)和布置于机舱左侧的左悬置总成(51)，其特征在于：所述动力总成系统(10)包括发动机(12)、布置于发动机(12)左侧的减速箱(13)、布置于减速箱(13)左侧的发电机(14)和布置于发电机(14)后上方的驱动电机(15)；所述发电机(14)和驱动电机(15)的上方布置有电机控制器(5)；所述左悬置总成(51)与驱动电机(15)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力汽车机舱布置结构，包括布置于前防撞梁(3)后方的冷却系统(4)、布置于冷却系统(4)后方的动力总成系统(10)和布置于机舱左侧的左悬置总成(51)，其特征在于：所述动力总成系统(10)包括发动机(12)、布置于发动机(12)左侧的减速箱(13)、布置于减速箱(13)左侧的发电机(14)和布置于发电机(14)后上方的驱动电机(15)；所述发电机(14)和驱动电机(15)的上方布置有电机控制器(5)；所述左悬置总成(51)与驱动电机(15)固定连接。2.如权利要求1所述的插电式混合动力汽车机舱布置结构，其特征在于：所述驱动电机(15)的后部设置有驱动电机高压接线盒(16)，所述驱动电机(15)的前部设有驱动电机进水口(17)和驱动电机出水口(18)；所述驱动电机(15)的端盖上设置有连接器插拔方向向上的驱动电机信号连接端座(19)；所述驱动电机(15)的端盖和圆周面上分别设有与左悬置总成(51)固定的第一固定座(20)和第二固定座(25)。3.如权利要求1所述的插电式混合动力汽车机舱布置结构，其特征在于：所述发电机(14)的后部设置有发电机高压接线盒(22)，所述发电机(14)的前部设有发电机进水口(23)，后部设有发电机出水口(21)；所述发电机(14)的端盖上设置有连接器插拔方向向上的发电机信号连接端座(24)。4.如权利要求1所述的插电式混合动力汽车机舱布置结构，其特征在于：所述电机控制器(5)固定于电机控制器支架(26)上，所述电机控制器支架(26)的底部固定于车身右纵梁(2)上。5.如权利要求4所述的插电式混合动力汽车机舱布置结构，其特征在于：所述电机控制器(5)的顶面后部的左右两侧分别设有一个与驱动电机高压接线盒(16)和与发电机高压接线盒(22)连接的交流高压连接器(28)；所述电机控制器(5)的后侧部固定有直流高压连接器(35)，所述直流高压连接器(35)位于两个交流高压连接器(28)之间；所述电机控制器(5)的左侧部固定有信号连接器(34)；所述电机控制器(5)的前部固定有低压连接器(31)；所述电机控制器(5)的前部两侧分别沿竖直方向设有一 个电机控制器冷却进水接头(32)和电机控制器冷却出水接头(33)；所述电机控制器(5)的右侧部设有两个螺栓定位孔(30)。6.如权利要求4所述的插电式混合动力汽车机舱布置结构，其特征在于：所述电机控制器(5)的左右两侧底部分别设有一个电机控...

【专利技术属性】
技术研发人员：周厚建，章国光，许永红，熊欣，房拴虎，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42