附加混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种附加混合动力系统，包括热发电机、电池组、车速传感器、混合动力控制器、电机驱动控制器以及轮边电机，热发电机设置在汽车发动机侧边并与电池组电连接，热发电机将发动机产生的热量转化成电能储存在电池组中，车速传感器与电机驱动控制器分别与混合动力控制器电连接，轮边电机分别与电机驱动控制器和电池组电连接，车速传感器和油门产生相应电压信号输送到混合动力控制器，混合动力控制器处理计算之后将新的电压信号传送到电机驱动控制器中，电机驱动控制器控制电池组是否向轮边电机供电。本实用新型专利技术的附加混合动力系统结构布局简单，能量利用充分，易于实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力车的
，尤其涉及一种附加混合动力系统。
技术介绍
当前人们对汽车性能要求已经很高了，在汽车高性能的前提下又对汽车的油耗尾气排放有了新的要求。为了达到零排放零污染，便有了电动汽车出现，但电动汽车种种弊端对其量产形成瓶颈，因此混合动力汽车出现了，它使人们的目标前进了一步，成为目前常规燃油车到电动车的过渡车型。混合动力汽车的优点相对与普通燃油汽车非常明显，动力性能，燃油经济性，尾气排放都做到目前普通燃油车一半的燃油消耗和排放，同时达到一倍以上的动力输出。在电动汽车未普及之前混合动力汽车现在是最科学，最先进的汽车。实际目前混合动力车已经较为成熟。代表有；丰田的普瑞斯、本田思域，还有凯美瑞等，它们都有较好的燃油经济性和动力性能还有可靠性，但是它们的售价比常规相同排量车的价格翻倍或高出十多万，这样就很大程度打击了人们对环保汽车的期望。
技术实现思路
针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种省油、提高动力、降低排放的附加混合动力系统。为了达到上述目的，本技术一种附加混合动力系统，包括热发电机、电池组、车速传感器、混合动力控制器、负荷传感器、电机驱动控制器以及轮边电机，所述热发电机设置在汽车发动机侧边并与电池组电连接，热发电机将发动机产生的热量转化成电能储存在电池组中，所述混合动力控制器分别与车速传感器以及电机驱动控制器电连接，所述电机驱动控制器分别与轮边电机以及电池组电连接，所述车速传感器和油门产生相应电压信号输送到混合动力控制器，负荷传感器将发动机负荷信号输送到混合动力控制器，混合动力控制器处理计算之后将新的电压信号传送到电机驱动控制器中；当电机驱动控制器收到加速的电压信号，电机驱动控制器接收电池组电流并向轮边电机供电，当电机驱动控制器收到松油门或者高速行驶的电压信号，电机驱动控制器不接收电池组电流，轮边电机不运转，当电机驱动控制器收到减速并刹车电压信号，轮边电机转换成发电机，电机驱动控制器将产生电量储存到电池组中。其中，该附加混合动力系统还包括电池控制器，所述电池控制器一端与电池组电连接，且另一端与热发电机电连接；所述电池控制器监测电池组中电量信息，在电池组输出电压低于电池组设定值时，电池控制器切断电池组供电，在电池组充到足够电量时，电充控制器指示电池组重新供电。其中，该附加混合动力系统还包括显示仪表和控制开关，所述显示仪表和控制开关均与电机驱动控制器电连接，显示仪表显示该系统中的电机驱动控制器的运行信息，控制开关控制电池组电量的供应。其中，所述轮边电机包括电动机部分和发电机部分，汽车处于加速状态下，电机驱动控制器控制电动机部分运转，电池组供电带动汽车两后轮转动，汽车处于减速并刹车状态下，电机驱动控制器控制发电机部分运转，发电机部分将产生电能充入电池组中。其中，所述热发电机为单纯采用发动机排气余热进行发电的热能发电机或者是能够同时采用发动机排气余热和太阳能进行发电的双向发电机，所述热能发电机或者双向发电机将产生电能储存到电池组中。本技术的有益效果是:与现有技术相比，本技术的附加混合动力系统通过热发电机利用发动机余热发出电能蓄存在电池组当中，当车辆行驶时混合动力控制器根据工况向电机驱动控制器发送电压信号，电机驱动控制器控制轮边电机，从而给汽车额外的推力，汽车在质量固定条件下有了额外推力，汽车就会加速前进，为了保证安全车速，就会松油门减油，这样汽车的油就省下来，排放减少了，动力也提高了。本技术的附加混合动力系统结构布局简单，能量利用充分，易于实现。针对不同车型选配不同热发电机、安装位置、功率大小、电机驱动控制器以及电池组等，只要与汽车发动机功率相匹配即可。【附图说明】图1为本技术附加混合动力系统的控制示意图。主要元件符号说明如下:10、热发电机11、电池组12、轮边电机13、混合动力控制器14、电机驱动控制器15、显示仪表16、控制开关17、电池控制器18、车速传感器19、负荷传感器。【具体实施方式】为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。参阅图1，本技术一种附加混合动力系统，包括热发电机10、电池组11、车速传感器18、混合动力控制器13、负荷传感器19、电机驱动控制器14以及轮边电机12，热发电机10设置在汽车发动机侧边并与电池组11电连接，热发电机10将发动机产生的热量转化成电能储存在电池组11中，混合动力控制器13分别与车速传感器18以及电机驱动控制器14电连接，电机驱动控制器14分别与轮边电机12以及电池组11电连接，车速传感器18和油门产生相应电压信号输送到混合动力控制器13，负荷传感器19将发动机负荷信号输送到混合动力控制器13，混合动力控制器13处理计算之后将新的电压信号传送到电机驱动控制器14中；当电机驱动控制器14收到加速的电压信号，电机驱动控制器14接收电池组11电流并向轮边电机12供电，当电机驱动控制器14收到松油门或者高速行驶的电压信号，电机驱动控制器14不接收电池组11电流，轮边电机14不运转，当电机驱动控制器14收到减速并刹车电压信号，轮边电机12转换成发电机，电机驱动控制器14将产生电量储存到电池组11中。相较于现有技术，本技术的附加混合动力系统通过热发电机10利用发动机余热发出电能蓄存在电池组11当中，当车辆行驶时混合动力控制器13根据工况向电机驱动控制器14发送电压信号，电机驱动控制器14控制轮边电机12，从而给汽车额外的推力，汽车在质量固定条件下有了额外推力，汽车就会加速前进，为了保证安全车速，就会松油门减油，这样汽车的油就省下来，排放减少了，动力也提高了。对不同车型选配不同热发电机10、安装位置、功率大小、电机驱动控制器14以及电池组11等，只要与汽车发动机功率相匹配即可。在本实施例中，该附加混合动力系统还包括电池控制器17，电池控制器17 —端与电池组11电连接，且另一端与热发电机10电连接；电池控制器17监测电池组11中电量信息，在电池组11输当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种附加混合动力系统，其特征在于，包括热发电机、电池组、车速传感器、混合动力控制器、负荷传感器、电机驱动控制器以及轮边电机，所述热发电机设置在汽车发动机侧边并与电池组电连接，热发电机将发动机产生的热量转化成电能储存在电池组中，所述混合动力控制器分别与车速传感器、负荷传感器以及电机驱动控制器电连接，所述电机驱动控制器分别与轮边电机以及电池组电连接，所述车速传感器和油门产生相应电压信号输送到混合动力控制器，负荷传感器将发动机负荷信号输送到混合动力控制器，混合动力控制器处理计算之后将新的电压信号传送到电机驱动控制器中；当电机驱动控制器收到加速的电压信号，电机驱动控制器接收电池组电流并向轮边电机供电，当电机驱动控制器收到松油门或者高速行驶的电压信号，电机驱动控制器不接收电池组电流，轮边电机不运转，当电机驱动控制器收到减速并刹车电压信号，轮边电机转换成发电机，电机驱动控制器将产生电量储存到电池组中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史永良，
申请(专利权)人：史永良，
类型：新型
国别省市：广东;44