一种ISG混合动力传动系统技术方案

本发明专利技术涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种ISG混合动力传动系统。所述ISG混合动力传动系统包括发动机、第一飞轮、扭转减振器、第一花键、ISG电机、第二花键、离合器总成、第二飞轮和TM电机；将第二飞轮安装在TM电机上，减小ISG电机的转子转动惯量，从而大幅度降低传动系统对扭转减振器及ISG电机一轴的冲击，进而在保证传统系统正常工作的同时有效保证扭转减振器和ISG电机一轴的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种ISG混合动力传动系统。
技术介绍
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式只有混合动力汽车。混合动力汽车日益受到人们的关注，并且已经开始逐步走入人们生活。但是作为混合动力系统，其动力系统传动总成相比传统车辆在传动链上增加了电机、发电机等部件，传动链转动惯量大大增加，在发动机起动或者停机时其冲击较传统车辆要大的多，因此如何有效吸收冲击能量，提高系统机械可靠性，是混合动力汽车的一项关键技术。现在市场上的混合动力汽车经常出现电机断轴、扭转减振器失效的问题，因此对于如何有效吸收冲击能量，提高系统机械可靠性，已成为混合动力汽车的一大难题；如何提高混合动力系统传动总成集成度，降低混合动力系统传动总成长度，从而提高混合动力系统传动总成的通用性，仍有待进一步加以研究。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种机械可靠性高的ISG混合动力传动系统。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种ISG混合动力传动系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ISG混合动力传动系统，其特征在于，包括：发动机、第一飞轮、扭转减振器、第一花键、ISG电机、第二花键、离合器总成、第二飞轮和TM电机；所述发动机通过第一飞轮与扭转减振器的输入端连接；所述扭转减振器的输出端通过第一花键与ISG电机的输入轴连接；所述ISG电机的输出轴通过第二花键与离合器总成的从动盘连接；所述离合器总成带动第二飞轮转动；所述第二飞轮安装在TM电机的转子轴上，第二飞轮与TM电机的转子轴刚性连接。

【技术特征摘要】
1.一种ISG混合动力传动系统，其特征在于，包括：发动机、第一飞轮、扭转减振器、第一花键、ISG电机、第二花键、离合器总成、第二飞轮和TM电机；所述发动机通过第一飞轮与扭转减振器的输入端连接；所述扭转减振器的输出端通过第一花键与ISG电机的输入轴连接；所述ISG电机的输出轴通过第二花键与离合器总成的从动盘连接；所述离合器总成带动第二飞轮转动；所述第二飞轮安装在TM电机的转子轴上，第二飞轮与TM电机的转子轴刚性连接。2.根据权利要求1所述的ISG混合动力传动系统，其特征在于，还包括输出法兰盘和后桥总成；所述TM电机通过输出法兰盘与后桥总成连接，用于驱动整车。3.根据权利要求1所述的ISG混合动力传动系统，其特征在于，所述ISG电机包括机壳、安装于所述机壳内的定子、安装于所述定子内的转子、穿设于所述转子内并与所述转子一同转动的旋转轴、套设于所述旋转轴的相对两端部的两个轴承及分别安装于所述机壳的前后两端的前端盖和后端盖。4.根据权利要求3所述的ISG混合动力传动系统，其特征在于：所述ISG电机为盘式电机，所述旋转轴为空心轴，所述ISG电机包括连接于所述空心轴内且垂直于所述空心轴的轴线设置的隔板件；所述隔板件将所述空心轴内的空间分隔成球笼室和旋变室；所述ISG电机还包括设置于所述球笼室内并与所述旋转轴同轴转动的球笼等速联轴器和设置于所述旋变室内并与所述旋转轴同轴转动的旋转变压器；所述球笼等速联轴器与所述旋转变压器分别连接于所述隔板件的相对两侧；所述ISG电机包括与所述隔板件连接且伸入所述旋变室内的旋变轴及与所述后端盖连接的旋变支架；所述旋转变压器连接于所述旋变支架上，所述球笼等速联轴器包括两个球笼及球笼轴，所述球笼轴具有第一端及与所述第一端相对的第二端，两个球笼分别固定设置于所述球笼轴的第一端及第二端，位于所述球笼轴的第一端的所述球笼与所述隔板件连接，位于所述球笼轴的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：严宗辉，王国辉，张金华，
申请(专利权)人：福建省福工动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35