混合动力耦合系统及混合动力汽车技术方案
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力汽车的动力系统
，更具体的是涉及一种混合动力耦合系统及具有该混合动力耦合系统的混合动力汽车。
技术介绍
随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，以及越来越严格的环境保护法规的要求，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的新能源汽车。混合动力汽车是新能源汽车的一种，与传统内燃机相比，混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车具有发动机和电动机，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电能。近年来，用于混合动力汽车的混合动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。由于混合动力驱动系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。一方面目前比较主流的电机并联式混合动力系统中，普遍是电机采用盘式结构，安装在发动机与变速器之间，占用一定的轴向尺寸，造成动力总成轴向长度大，在整车上布置困难。由于受尺寸限制，电机的功率一般不大，纯电动下动力性能较差。另一方面，目前混合动力变速箱集成电机的方案中普遍采用...
【技术保护点】
一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机(11)；发电机(12)，与所述发动机(11)同轴相连；同步器(13)，设置在所述发动机(11)与所述发电机(12)之间；驱动电机(14)；差速器(15)，通过齿轴系统分别与所述发动机(11)和所述驱动电机(14)相连；其中，所述齿轴系统包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第三齿轮(23)、第四齿轮(24)、第五齿轮(25)、第六齿轮(26)、主减速齿轮(27)、第一轴(31)、第二轴(32)和驱动电机输出轴(34)；所述第一齿轮(21)和第二齿轮(22)位于所述第一轴(31)；所述同步器(13)设置在所述第一轴(31)并位...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机(11)；发电机(12)，与所述发动机(11)同轴相连；同步器(13)，设置在所述发动机(11)与所述发电机(12)之间；驱动电机(14)；差速器(15)，通过齿轴系统分别与所述发动机(11)和所述驱动电机(14)相连；其中，所述齿轴系统包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第三齿轮(23)、第四齿轮(24)、第五齿轮(25)、第六齿轮(26)、主减速齿轮(27)、第一轴(31)、第二轴(32)和驱动电机输出轴(34)；所述第一齿轮(21)和第二齿轮(22)位于所述第一轴(31)；所述同步器(13)设置在所述第一轴(31)并位于所述第一齿轮(21)和所述第二齿轮(22)之间，所述同步器(13)控制所述第一齿轮(21)和所述第二齿轮(22)与所述第一轴(31)的接合与分离；所述第三齿轮(23)、第四齿轮(24)和第五齿轮(25)位于所述第二轴(32)，所述第三齿轮(23)与所述第一齿轮(21)相互啮合；所述第四齿轮(24)与所述第二齿轮(22)相互啮合；所述第六齿轮(26)位于所述驱动电机输出轴(34)并与所述第三齿轮(23)相互啮合；所述主减速齿轮(27)与所述差速器(15)相连接并与所述第五齿轮(25)相互啮合；所述差速器(15)通过第一驱动半轴(35)和第二驱动半轴(36)将驱动力分别传递到第一驱动轮(41)和第二驱动轮(42)。2.如权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统具有纯电动模式、增程模式和混合驱动模式。3.如权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，在所述纯电动模式下，所述发动机(11)和发电机(12)均不工作，所述驱动电机(14)的动力经所述第六齿轮(26)到所述第三齿轮(23)再经所述第五齿轮(25)到所述主减速齿轮(27)后传递给所述差速器(15)，所述差速器(15)通过所述第一驱动半轴(35)和第二驱动半轴(36)将动力传递到所述第一驱动轮(41)和第二驱动轮(42)。4.如权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，在所述增程模...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，黄少堂，张雄，梅骜，吴为理，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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