混合动力汽车及其电机冷却液压系统技术方案

一种混合动力汽车及其电机冷却液压系统，该电机冷却液压系统包括机械油泵、电动油泵、压力控制滑阀、温控换向阀、散热器、流量控制阀和控制器，压力控制滑阀、温控换向阀和流量控制阀串联连接，压力控制滑阀与机械油泵的出油口和电动油泵的出油口相连，温控换向阀连接在压力控制滑阀与流量控制阀之间，流量控制阀的出油口与待冷却的电机相连，散热器连接在压力控制滑阀与流量控制阀之间并且与温控换向阀并联设置，温控换向阀根据系统中的油温控制油液是否流经散热器进行冷却，控制器与电动油泵电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节电动油泵的转速，控制器还与流量控制阀电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节流量控制阀的阀口开度。

Hybrid electric vehicle and its motor cooling hydraulic system

A hybrid power vehicle and motor cooling hydraulic system, the hydraulic motor cooling system includes mechanical pump, electric pump, pressure control valve, temperature control valve, radiator, flow control valve and pressure control valve controller, temperature control valve and flow control valve are connected in series, the pressure control valve and the oil outlet of the oil pump and machinery the electric pump is communicated with an oil outlet temperature control, reversing valve is connected between the pressure control valve and flow control valve, flow control valve and oil outlet for cooling motor connected radiator is connected between the sliding pressure control valve and flow control valve and set the temperature control valve and temperature control valve in parallel, according to the temperature in the system control oil is flowing through the radiator for cooling, the controller and the electric pump is electrically connected according to the traffic demand real-time control for motor cooling The speed of the electric pump is controlled by the controller, and the controller is electrically connected with the flow control valve, and the valve opening of the flow control valve is adjusted in real time according to the requirement of the motor cooling flow.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车的
，尤其是涉及一种混合动力汽车的电机冷却液压系统。
技术介绍
混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。常见的油电混合动力汽车是具有发动机和电动机，发动机消耗燃油，电动机消耗动力电池的电能。在混合动力汽车的变速箱中，液压系统应用较为广泛。由于各混合动力汽车的结构原理不同，液压系统因为是适应变速箱而设计的，所以其具体的设计方法也不尽相同。但是液压系统大体上都基本上是由供油系统、液压控制模块、冷却系统及其他液压辅件集成组成。目前，液压系统需要解决的技术问题包括：1)实现供油系统的高效率、低能耗要求；2)实现机电耦合系统较好的紧凑性与高度集中的结构要求；3)电动机冷却流量的实时控制，减少损耗，降低能耗；4)从安全与可靠性的角度来分析，因为混合动力汽车的电气系统较复杂，因而容易出现故障，一旦电动油泵停止工作时，要求系统仍可以凭借机械油泵提供的流量，保证车辆行驶。以某款混合动力汽车中变速箱的液压系统为例说明，其供油系统油源由机械油泵加电动油泵组成，电动机冷却采用油冷，无独立水冷管道，集成度较高，且电动机冷却流量通过匹配节流孔来实现流量分配。现有技术方案存在如下的缺点：1)供油系统油源方案，机械油泵由主减速齿轮驱动，电动油泵作为辅助油泵，在车辆纯电模式下，当车速较高时，油泵输出的流量存在较大的浪费，能量利用率较低；2)电动机冷却流量的分配只是简单地通过匹配节流口实现，无法根据电动机实时的热平衡状态，根据实际冷却流量需求，实时调节冷却流量输出，能量损耗高，利用率较低；3)油液冷却没有随油温调节控制，低温时油液仍然在被冷却，油液升温到正常工作温度时间较长，功率损耗较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车及其电机冷却液压系统，在满足变速箱基本需求的同时，解决供油系统输出流量浪费，冷却流量输出利用率较低，以及油液升温过缓功率损耗较大的问题。本专利技术实施例提供一种混合动力汽车的电机冷却液压系统，包括机械油泵和电动油泵，该机械油泵具有出油口，该电动油泵具有出油口，该机械油泵的出油口与该电动油泵的出油口相连通，该电机冷却液压系统还包括压力控制滑阀、温控换向阀、散热器、流量控制阀和控制器，该压力控制滑阀、该温控换向阀和该流量控制阀串联连接在该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口上，其中该压力控制滑阀与该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口相连，该温控换向阀连接在该压力控制滑阀与该流量控制阀之间，该流量控制阀的出油口与待冷却的电机相连，该散热器连接在该压力控制滑阀与该流量控制阀之间并且与该温控换向阀并联设置，该温控换向阀根据系统中的油温控制油液是否流经该散热器进行冷却，该控制器与该电动油泵电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节该电动油泵的转速，该控制器还与该流量控制阀电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节该流量控制阀的阀口开度。进一步地，该电机冷却液压系统还包括压力控制先导电磁阀，该压力控制先导电磁阀与该压力控制滑阀相连，该压力控制先导电磁阀与该压力控制滑阀相配合用于控制该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口处的油路压力。进一步地，该压力控制滑阀具有入油口、出油口、第一液控端口和第二液控端口，该压力控制先导电磁阀具有入油口和出油口，该压力控制滑阀的入油口与该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口相连，该压力控制滑阀的出油口与该温控换向阀相连，该压力控制滑阀的第一液控端口与该压力控制先导电磁阀的入油口相连，该压力控制滑阀的第二液控端口连接至该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口，该压力控制先导电磁阀的入油口与该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口相连，该压力控制先导电磁阀的出油口与油箱相连，该控制器还与该压力控制先导电磁阀电性相连并通过控制该压力控制先导电磁阀使该压力控制滑阀对该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口处的主油路压力进行调节控制。进一步地，该温控换向阀具有第一入油口、第二入油口、第一出油口和第二出油口，该温控换向阀的第一入油口和第二入油口均连接至该压力控制滑阀的出油口，该温控换向阀的第一出油口连接至该散热器的入油口端，该温控换向阀的第二出油口和该散热器的出油口端均连接至该流量控制阀；该温控换向阀在处于默认位置时，该温控换向阀的第一入油口与第一出油口断开，该温控换向阀的第二入油口与第二出油口连通；该温控换向阀在处于相对位置时，该温控换向阀的第一入油口与第一出油口连通，该温控换向阀的第二入油口与第二出油口断开。进一步地，该电机冷却液压系统还包括旁通阀，该旁通阀为一个单向阀并与该散热器并联设置，该旁通阀的入油口端连接至该温控换向阀的第一出油口，该旁通阀的出油口端连接至该流量控制阀。进一步地，该流量控制阀具有第一入油口、第二入油口、第一出油口和第二出油口，该流量控制阀的第一入油口和第二入油口均连接至该温控换向阀的第二出油口以及该散热器的出油口端，该流量控制阀的第一出油口连接至第一电机，该流量控制阀的第二出油口连接至第二电机。进一步地，该流量控制阀为一个比例电磁阀，该控制器通过对该流量控制阀中电磁端的输入电流进行控制使该流量控制阀的阀口打开至需求的开度。进一步地，该电机冷却液压系统还包括第三电机，该机械油泵由发动机驱动，该电动油泵由该第三电机驱动。进一步地，该电机冷却液压系统还包括离合器控制电磁阀，该离合器控制电磁阀具有入油口和出油口，该离合器控制电磁阀的入油口与该机械油泵的出油口和该电动油泵的出油口相连，该离合器控制电磁阀的出油口与离合器相连，该控制器还与该离合器控制电磁阀电性相连并通过控制该离合器控制电磁阀对该离合器所需的结合压力进行控制。本专利技术实施例还提供一种混合动力汽车，包括发动机、第一电机和第二电机，该混合动力汽车包括上述的电机冷却液压系统，该第一电机和该第二电机分别连接至该流量控制阀的两个出油口。在本实施例中，控制器与电动油泵电性相连，控制器可以根据电机冷却流量需求实时控制调节电动油泵的转速，使电动油泵和机械油泵的供油量与系统当前所需的油液流量相匹配，从而降低液压系统功率需求，解决了车辆尤其在纯电动驱动模式下，车速较高时供油系统输出流量的浪费问题。在本实施例中，控制器与流量控制阀电性相连，控制器可以根据电机冷却流量需求对流经流量控制阀的冷却流量进行控制，通过流量控制阀可以实时调节流向待冷却电机的冷却流量，减小流量浪费，提高系统冷却效率，解决了电机冷却流量不能实时调节，导致输出流量利用率较低的问题。在本实施例中，温控换向阀可以根据系统中的油温控制油液是否经由散热器进行冷却，当系统中的油温较低时，油液不经过散热器，以缩短油液升温时间，降低功率损耗，解决了变速箱油液冷却油路没有随油温调节控制功能，导致油液升温过缓、功率损耗较大的问题。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术实施例中混合动力汽车的电机冷却液压系统的示意图。图2为图1中相关元件与控制器的连接示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车的电机冷却液压系统，包括机械油泵(21)和电动油泵(22)，该机械油泵(21)具有出油口(A1)，该电动油泵(22)具有出油口(A2)，该机械油泵(21)的出油口(A1)与该电动油泵(22)的出油口(A2)相连通，其特征在于，该电机冷却液压系统还包括压力控制滑阀(32)、温控换向阀(41)、散热器(42)、流量控制阀(33)和控制器(50)，该压力控制滑阀(32)、该温控换向阀(41)和该流量控制阀(33)串联连接在该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)上，其中该压力控制滑阀(32)与该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)相连，该温控换向阀(41)连接在该压力控制滑阀(32)与该流量控制阀(33)之间，该流量控制阀(33)的出油口与待冷却的电机相连，该散热器(42)连接在该压力控制滑阀(32)与该流量控制阀(33)之间并且与该温控换向阀(41)并联设置，该温控换向阀(41)根据系统中的油温控制油液是否流经该散热器(42)进行冷却，该控制器(50)与该电动油泵(22)电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节该电动油泵(22)的转速，该控制器(50)还与该流量控制阀(33)电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节该流量控制阀(33)的阀口开度。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的电机冷却液压系统，包括机械油泵(21)和电动油泵(22)，该机械油泵(21)具有出油口(A1)，该电动油泵(22)具有出油口(A2)，该机械油泵(21)的出油口(A1)与该电动油泵(22)的出油口(A2)相连通，其特征在于，该电机冷却液压系统还包括压力控制滑阀(32)、温控换向阀(41)、散热器(42)、流量控制阀(33)和控制器(50)，该压力控制滑阀(32)、该温控换向阀(41)和该流量控制阀(33)串联连接在该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)上，其中该压力控制滑阀(32)与该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)相连，该温控换向阀(41)连接在该压力控制滑阀(32)与该流量控制阀(33)之间，该流量控制阀(33)的出油口与待冷却的电机相连，该散热器(42)连接在该压力控制滑阀(32)与该流量控制阀(33)之间并且与该温控换向阀(41)并联设置，该温控换向阀(41)根据系统中的油温控制油液是否流经该散热器(42)进行冷却，该控制器(50)与该电动油泵(22)电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节该电动油泵(22)的转速，该控制器(50)还与该流量控制阀(33)电性相连并根据电机冷却流量需求实时控制调节该流量控制阀(33)的阀口开度。2.如权利要求1所述的电机冷却液压系统，其特征在于：该电机冷却液压系统还包括压力控制先导电磁阀(31)，该压力控制先导电磁阀(31)与该压力控制滑阀(32)相连，该压力控制先导电磁阀(31)与该压力控制滑阀(32)相配合用于控制该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)处的油路压力。3.如权利要求2所述的电机冷却液压系统，其特征在于：该压力控制滑阀(32)具有入油口(P1)、出油口(A3)、第一液控端口(C1)和第二液控端口(C2)，该压力控制先导电磁阀(31)具有入油口(P2)和出油口(A5)，该压力控制滑阀(32)的入油口(P1)与该机械油泵(21)的出油口(A1)
\t和该电动油泵(22)的出油口(A2)相连，该压力控制滑阀(32)的出油口(A3)与该温控换向阀(41)相连，该压力控制滑阀(32)的第一液控端口(C1)与该压力控制先导电磁阀(31)的入油口(P2)相连，该压力控制滑阀(32)的第二液控端口(C2)连接至该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)，该压力控制先导电磁阀(31)的入油口(P2)与该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)相连，该压力控制先导电磁阀(31)的出油口(A5)与油箱(25)相连，该控制器(50)还与该压力控制先导电磁阀(31)电性相连并通过控制该压力控制先导电磁阀(31)使该压力控制滑阀(32)对该机械油泵(21)的出油口(A1)和该电动油泵(22)的出油口(A2)处的主油路压力进行调节控制。4.如权利要求3所述的电机冷却液压系统，其特征在于：该温控换向阀(41)具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，莫宇钊，凡则宏，林济余，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44