混合动力汽车IPU固定结构制造技术

本发明专利技术公开一种混合动力汽车IPU固定结构，包括IPU总成，其特征在于：还包括固定支架，所述固定支架包括两端可拆卸连接在后地板左、右边纵梁上方的前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间固定连接两根纵连接梁；在前横梁和后横梁上均间隔设有多个IPU总成固定架，所述IPU总成固定架位于两根纵连接梁之间；所述IPU总成与所述IPU总成固定架连接，并置入悬吊在所述前横梁、后横梁和两根纵连接梁围成的空间内。本发明专利技术的固定结构能在车辆遇到颠簸，甚至碰撞和翻滚过程中保护电池不受挤压和不脱离固定点，达到安全、可靠的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车身零部件
，具体涉及一种混合动力汽车IPU各部件及总成固定结构。
技术介绍
智能动力控制单元，英文名-1ntelligent Power Unit，缩写为IPU，其包括:动力电池及管理系统、电机控制器、DC/DC变换器及散热系统等零部件，是属于混合动力汽车特有的零部件。由于车身前舱已布置有发动机、变速箱及电机等部件，已很拥挤，那么新增的IPU总成就很难再布置到前舱。对于后排座椅靠背采用固定式的三厢轿车来说，IHJ总成可以装置在后排座椅靠背后方。但是对于后排座椅靠背可以翻转的SUV车型来说，将IPU总成布置在行李箱底部的后地板处几乎是唯一的选择。考虑到电池的散热、后碰撞、及车辆翻滚事故发生的可能，如何将IPU总成安全固定在后地板处是面临的技术难题。由于IPU总成零部件特有的结构特征，以及冷却散热的要求，如何设计IPU总成框体结构，实现IPU各部件的安装固定，也成为目前面临的技术难题。再次说道电池的冷却，动力电池系统一般集成在封闭的电池包壳体内，便于风道的设计。混合动力汽车一般需要多个电池单体串联，才能满足使用要求。多个电池单体排列成组之后具有较大的重量，对于整体电池包采用悬吊式的固定方式，如何将电池组块牢靠地与电池包壳体固定到一起，且考虑安装可行性，也是目前面临的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电池组固定可靠、散热效率高、安全性好的混合动力汽车IPU固定结构。为达到上述目的，本专利技术设计的混合动力汽车IPU固定结构，包括IPU总成，其特征在于:还包括固定支架，所述固定支架包括两端可拆卸连接在后地板左、右边纵梁上方的前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间固定连接两根纵连接梁；在前横梁和后横梁上均间隔设有多个IPU总成固定架，所述IPU总成固定架位于两根纵连接梁之间；所述IPU总成与所述IPU总成固定架连接，并置入悬吊在所述前横梁、后横梁和两根纵连接梁围成的空间内。优选的，所述前横梁和后横梁两端均焊接一个安装支架，所述安装支架设有安装孔，所述地板左边梁和地板右边梁上方各焊接两个与所述安装支架适配的安装支架板，所述安装支架板上焊接与所述安装孔适配的定位固定螺栓。这样，通过安装支架与安装支架板实现了前、后横梁与地板左、右边纵梁的可拆卸连接。作为优选方案，所述IPU总成包括下壳体和上盖板，所述下壳体悬吊在所述前横梁、后横梁和两根纵连接梁围成的空间内，所述下壳体和上盖板与所述IPU总成固定架连接；所述下壳体内设有IPU组件，所述IPU组件包括电池组块、电池管理系统、高压继电器、电机控制器、DC/DC变换器。优选的，所述下壳体包括由两块侧板、两块封板焊接形成上端开口的整体，所述侧板顶部设有檐，所述檐与所述IPU总成固定架适配连接。进一步优选的，所述侧板内壁设有第一加强梁，所述第一加强梁包括第一水平部和第二水平部、首尾分别与所述第一水平部和第二水平部一端端部连接的连接部，所述第一水平部和第二水平部位于所述连接部的两侧；所述第一水平部与所述檐连接，所述第二水平部与下壳体底部连接。优选的，所述上盖板中部高于其外周，所述上盖板内侧间隔设有多个纵向第二加强梁。这样，利于增强上盖板的强度。进一步优选的，所述第二加强梁、下壳体和上盖板通过螺栓与所述IHJ总成固定架连接。作为另一优选方案，电池组块由多个电池单体排列成两组，构成两个长方体状的电池组然后通过螺栓固定夹紧在上固定板和下固定板之间；所述上固定板与所述下壳体顶部连接，所述下固定板与所述下壳体底部连接。优选的，所述上固定板包括搭接部、水平部和连接搭接部和水平部的过渡段，所述搭接部高于所述水平部。进一步优选的，所述水平部两相对的外沿均设有分别为电池管理系统提供固定点的第一翻边、为高压继电器提供固定点的第二翻边。优选的，所述下固定板两相对的外沿均设有分别为电池管理系统提供固定点的第三翻边、为高压继电器提供固定点的第四翻边。本专利技术的有益效果是:本专利技术通过类似抬轿子方式将IPU总成悬置到后地板备胎槽上方，连接到后地板左、右边纵梁上。IPU各部件通过上、下固定板与第一加强梁有机联系起来，再坐落在呈井字形的固定支架中间，保证了 IPU各部件的固定点强度；考虑到下壳体的侧壁垂直底面，将下壳体分为侧板和封板工四个件，以最少的分块达到最优的工艺性，框体的结构设计在满足IPU各部件安装的同时，也满足在车身上的固定要求；通过电池组块上、下固定板连接电池包下壳体的檐上，及第一加强梁底端，将电池组块牢靠地固定在相互关联的第一加强梁和上、下固定板之间，同时也将电池管理系统、高压继电器固定在电池组块的左右侧，形成一种稳定可靠的电池组块固定结构，能满足局部强度要求和后碰撞过程中对电池的保护要求。本专利技术的固定结构能在车辆遇到颠簸，甚至碰撞和翻滚过程中保护电池不受挤压和不脱离固定点，达到安全、可靠的效果。【附图说明】图1是本专利技术IPU总成在车身上安装结构示意图图2是本专利技术安装支架板的结构示意图图3是本专利技术固定支架的结构示意图图4是本专利技术IPU总成壳体结构示意图图5是本专利技术IPU总成的安装结构示意图图6是本专利技术IPU总成壳体的爆炸示结构示意图图7是本专利技术侧板的结构示意图图8是本专利技术封板的结构示意图图9是本专利技术上盖板的结构示意图图10是本专利技术组装完成后的断面结构示意图图11是本专利技术上固定板的结构示意图图12是本专利技术下固定板的结构示意图【具体实施方式】下面通过图1?图12以及列举本专利技术的一些可选实施例的方式，对本专利技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述，本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本专利技术的保护范围。 如图1至图3所示，本专利技术设计的混合动力汽车IPU固定结构，包括IPU总成1、固定支架2，所述固定支架2包括两端可拆卸连接在后地板左边梁3和后地板右边纵梁4上方的前横梁2.1和后横梁2.2，所述前横梁2.1和后横梁2.2之间固定连接两根纵连接梁2.3 ;在前横梁2.1和后横梁2.2上均间隔设有多个IPU总成固定架2.4，所述IPU总成固定架2.4位于两根纵连接梁2.3之间；所述IPU总成1与所述IPU总成固定架2.4连接，并置入悬吊在所述前横梁2.1、后横梁2.2和两根纵连接梁2.3围成的空间内。本专利技术将后地板上的备胎取消，备胎槽保留，在后地板的两侧，左、右边纵梁的上方，焊接四个IPU总成1的安装支架板5，所述前横梁2.1和后横梁2.3两端均焊接一个安装支架2.5，所述安装支架2.5设有安装孔，所述地板左边梁3和地板右边梁4上方各焊接两个与所述安装支架2.5适配的安装支架板5，所述安装支架板5上焊接与所述安装孔适配的定位固定螺栓5.1 ;安装支架板5与后地板边纵梁及后地板的焊接可以通过点焊或气体保护焊实现，这样，通过安装支架2.5与安装支架板5实现了前、后横梁与地板左、右边纵梁的可拆卸连接。IPU总成1通过固定支架2悬吊在后地板左边纵梁3和后地板右边纵梁4之间，位于后地板中横梁6的后方，IPU总成1在后地板备胎槽内是悬空状态，与后地板备胎槽有一定的间隙，防止车辆经过不平路面时车身变形及IPU总成上下振动而产生干涉。如图4和图5所示，作为优选方案，所述IPU总成1包括下壳体1.1和上盖板1.2，所述下壳体1.1悬吊在所述前横梁2.1、后横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车IPU固定结构，包括IPU总成(1)，其特征在于：还包括固定支架(2)，所述固定支架(2)包括两端可拆卸连接在后地板左、右边纵梁上方的前横梁(2.1)和后横梁(2.2)，所述前横梁(2.1)和后横梁(2.2)之间固定连接两根纵连接梁(2.3)；在前横梁(2.1)和后横梁(2.2)上均间隔设有多个IPU总成固定架(2.4)，所述IPU总成固定架(2.4)位于两根纵连接梁(2.3)之间；所述IPU总成(1)与所述IPU总成固定架(2.4)连接，并置入悬吊在所述前横梁(2.1)、后横梁(2.2)和两根纵连接梁(2.3)围成的空间内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李仲奎，秦信武，夏卫群，刘剑平，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42