电动车增程的组合型直流发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了电动车增程的组合型直流发电系统，内燃机（1）一侧原配曲轴（3）安装外转子的一号发电机（5），内燃机（1）另一侧加装轴与固定定子盘（2）后安装外转子的二号发电机（4）；一号发电机（5）经一号整流器（7）整流后的正负线接电动车电池（10），二号发电机（4）经二号整流器（9）整流后的正负线接电动车电池（10）；电子启动器（6）的3根电机相线与2号整流器的3根相线、二号发电机的三根相线并联，电子启动器的正负线接电动车电池（10）；内燃机（1）的熄火开关（8），电子启动器的启动开关（11）、电流表（12）串联在电路中，电压表（13）并联在电路中。本实用新型专利技术增加了功率，提高了效率，减轻了震动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及直流发电机，具体涉及在两轮电动车、三轮电动车、四轮及四轮以上电动汽车，并在这些车辆上安装内燃机驱动的组合型无刷永磁外转子直流发电系统，用于给这些电动车补电增程。
技术介绍
2004年市区禁行摩托车，本人买了一辆踏板电动车二轮车，到远郊单位上班，途中无电推着跑，萌生了在电动车上面加装发电机增程的想法。并由此设计了“带备用燃油发电机组的电动车”专利号200520075942.2。起初，购买了950型220V交流发电机，作为电源，采用48V10A的充电器充电。但交流发电机的致命缺点是电压高，不安全，体积大，不能也不方便在电动车上面安装。后来，又采用2-3KW24V的船用直流发电机经过升压到60V，加装驱动汽油机，用到电动三轮车和电动汽车上面，同样因为体积大，不方便安装推广。07年初，经过与维修摩托车师傅多次交流，在参考了摩托车外转子发电机外形及其原理后，设计了无刷永磁外转子发电机及机组，并于08年初申请了国家专利200820071720.4。现在电动车已经空前的普及，电动小汽车也正快速的进入千家万户及企事业单位。尤其是新能源电动轿车、电动大巴车，国家还给以财政补贴。但是电动车受制于有限的车载电池容量，行驶里程短，始终是影响消费者购买和使用欲望的障碍。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种安装在两轮电动车、三轮电动车、四轮及四轮以上电动汽车上面的内燃机驱动的组合型直流发电系统，用于给这些电动车补电增程。本技术的技术方案是：该内燃机驱动的组合型直流发电系统包括内燃机，在内燃机的一侧原配曲轴安装外转子的一号发电机，其特征是：内燃机另一侧加装轴与固定定子盘后安装外转子的二号发电机；一号发电机经一号整流器整流后的正负线接电动车驱动电池，二号发电机经二号整流器整流后的正负线接电动车驱动电池；电子启动器的三根电机相线与三号整流器的三根相线、二号发电机的三根相线并联，电子启动器的正负线接电动车驱动电池；内燃机的熄火开关、电子启动器的启动开关接电动车驾驶台或者驾驶座箱上，电流表串联电路中，电压表并联电路中。本技术的优点是：在现有的外转子发电机的基础上再加装发电机组合，增加了功率，提高了效率，减轻了震动。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的多片发电机组合示意图。图3为加装的延长轴示意图。图4为加装的固定定子盘方式一示意图。图5为加装透风的固定定子盘方式二示意图。图6为加装轴承的固定定子盘方式二示意图。图7为一边加装发电机一边皮带轮示意图。具体实施方式下面结合附图进一步说明本技术的技术解决方案，不能理解为是对技术方案的限制。如图1所示，该电动车增程的组合型直流发电系统包括内燃机1，在内燃机1的一侧原配曲轴3安装外转子的一号发电机5，其特征是：内燃机1另一侧加装轴与固定定子盘2后安装外转子的二号发电机4；一号发电机5经一号整流器7整流后的正负线接电动车驱动电池10，二号发电机4经二号整流器9整流后的正负线接电动车驱动电池10；电子启动器6的三根电机相线与三号整流器的三根相线、二号发电机的三根相线并联，电子启动器的正负线接电动车驱动电池10；内燃机1的熄火开关8、电子启动器的启动开关11接电动车驾驶台或者驾驶座箱上，电流表12串联在电路中，电压表13并联电路中。采用内燃机，内燃机可以是燃油的（汽油、柴油等），可以是燃气的（天然气、液化气等），内燃机涵盖单缸、双缸、多缸等不同型号功率的，还包括摩托车发动机。在内燃机正常输出轴另一端也安装无刷永磁外转子发电机，外转子发电机的定子材料可以是矽钢片（也称硅钢片），也可以是白钢片等，绕线槽数由18个或以上组成；磁瓦可以是铁氧体材料，也可以是钕铁硼材料，由12块或以上组成；转子材料可以是钢板冲压的，也可以是铸铁、铸铝等，为了安全，还可以加不同外形的护罩；总之，改变外转子发电机的尺寸、材质、外形，绕线槽数，磁瓦块数，仍然在本设计范围。其实，在设计内燃机曲轴两端都安装外转子无刷永磁发电机前的2011年，为增加发电机的功率，本人已经设计在内燃机原配输出轴上，安装加长连轴套，把2片、3片外转子发电机组合在一起，做了增加功率的实验；但是，外转子原来1片发电机悬挂在一边，重心就不平衡，震动大；加上2片、3片后，更加大了重心偏移，震动更大；为了增加发电机组的功率，解决重心相对不平衡和震动大的问题，才开始研究和实验内燃机曲轴两端都安装发电机；经过比较，在曲轴两端都安装发电机，平衡好，震动小。在内燃机曲轴两端都安装外转子无刷永磁发电机，安装方式有多种；一是曲轴两端各安装1片，比原只在一端安装1片增加2倍功率；二是在曲轴一端安装1片，另一端安装2片，比原单片增加3倍功率；三是在曲轴两端各安装两片，比原单片增加4倍功率；在双缸发动机上面两边各安装3片，功率可达15KW以上；在目前四轮电动小汽车、面包车范围以内，足够其增程了。发电电压，可以根据电动车电压配套设计生产。图1中：内燃机1一侧的原配曲轴3安装外转子的一号发电机5，一号发电机5可能是1片也可能是2片、3片等，内燃机1另一侧经轴与固定定子盘2安装外转子的二号发电机4，二号发电机4可能是1片也可能是2片、3片等；一号发电机5经一号整流器7整流后的正负线接电动车驱动电池10，二号发电机4经二号整流器9整流后的正负线接电动车驱动电池10；注意：如果组合安装多片发电机，每片发电机都要安装独立的整流器，因为涉及相序调整，多片发电机输出相线，最好不要并联共用整流器；电子启动器6的三根电机相线与二号整流器的三根相线、二号发电机的三根相线并联，电子启动器的正负线接电动车驱动电池10；电子启动器可以接在任意1片发电机上面，如果发电机组合的片数多，就采用功率较大的电子启动器；采用电子启动器，方便与电动车电池电压配套，同时还可以做成半自动的，即手摁开关启动，电充满了，检测电压自动的熄火；做成全自动的，即检测电池电压低了，自动启动发动机发电，检测点充满电压高了，自动停止运行发动机；启动发动机，还可以采用发动机自带的启动电机，但缺点是与电动车电压不同步，需要12V或者24V电压启动；现在大多少电动车电池电压在48V以上，如果接在1至2块电动车驱动电池上面，因使用频繁，这1至2块电池很容易坏；内燃机1的熄火开关8安装在电动车驾驶台或者驾驶座箱上，电子启动器6的启动开关11安装在电动车驾驶台或者驾驶座箱上，方便驾驶员操作；电流表12串联在电路正极中也可以串联在电路负极中，电压表13并联在电路的正负极中本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车增程的组合型直流发电系统，它包括内燃机（1），在内燃机（1）的一侧原配曲轴（3）安装外转子的一号发电机（5），其特征是：内燃机（1）另一侧加装轴与固定定子盘（2）后安装外转子的二号发电机（4）；一号发电机（5）经一号整流器（7）整流后的正负线接电动车驱动电池（10），二号发电机（4）经二号整流器（9）整流后的正负线接电动车驱动电池（10）；电子启动器（6）的三根电机相线与三号整流器的三根相线、二号发电机的三根相线并联，电子启动器的正负线接电动车驱动电池（10）；内燃机（1）的熄火开关（8）、电子启动器的启动开关（11）接电动车驾驶台或者驾驶座箱上，电流表（12）串联在电路中，电压表（13）并联在电路中。

【技术特征摘要】
1.电动车增程的组合型直流发电系统，它包括内燃机（1），在内燃机（1）的一侧原配曲
轴（3）安装外转子的一号发电机（5），其特征是：内燃机（1）另一侧加装轴与固定定子盘（2）
后安装外转子的二号发电机（4）；一号发电机（5）经一号整流器（7）整流后的正负线接电动
车驱动电池（10），二号发电机（4）经二号整流器（9）整流后...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立如，
申请(专利权)人：杨立如，
类型：新型
国别省市：江苏;32