电动车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆的车架，该车架具有上部和下部。所述下部包括底部和一体的侧壁。该侧壁从底部开始延伸，从而形成开口的腔室。所述上部可分离地连接于下部，使得上部盖住腔室而形成车架组件，该车架组件内部形成封闭的腔室。所述组件的强度一般大于其每个部分在连接前的强度。所述下部和上部由铸铝制成。本发明专利技术还包括电动车辆的装配方法，该方法包括采用上述车架和多个组件，由此而形成的电动车辆特别采用小型摩托车的形式。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车辆，特别涉及一种电动车辆车架以及用这种车架和多个子组件装配电动车辆的方法。
技术介绍
电动车辆是公知的交通形式。这些车辆被划分为汽车、摩托车和小型摩托车。汽车是四轮车辆。摩托车是供驾驶者骑跨的两轮车辆。小型摩托车是两轮或三轮车辆，其具有易于固定和驾驶者骑乘的踏板贯通部分。对于三轮小型摩托车而言，由于其宽大的底部和间隔设置的后轮，其成为可用于所有地形的车辆。区分摩托车和小型摩托车的显著特征是小型摩托车包括踏板贯通部分，该部分是形成于把手和车座之间的车体上的凹口，其便于固定小型摩托车，并且将两腿放在其前面就能容易地坐在其上。而摩托车具有连续的车体，使得驾驶者要分开两腿骑跨在车体上才能坐于其上。为了尽量降低汽动车辆的排放对环境的污染的加剧，电动小型摩托车已经发展起来了。这些小型摩托车一般包括用于支承车辆组件和动力单元的管状车架。动力单元一般是蓄电池箱。这些管状车架通过将钢管件焊接成一体的、骨架结构而形成。如美国专利US5613569所公开，管状车架支承着位于下方的蓄电池箱。车架上安装有一些车体面板，用于完全遮蔽车架和蓄电池箱的侧部。这种类型的结构存在一些缺陷。首先，这种车架由钢构成，为了提供足够的结构强度而显著地增加了车辆的重量。在电动车辆应用领域，降低车重是很关键的，这是因为扩大小型摩托车的使用范围需要降低其重量。因此，需要以显著地降低车重的形式来构造车架。其次，管状车架需要大量的人力劳动将管件连接在一起。这种劳动密集型的装配方法成本高，不是所需要的。再次，该专利所公开的管状车架和蓄电池箱需要排气装置来排出蓄电池箱内的冷却空气，从而冷却蓄电池。这不是所需要的，因为这会提高结构的复杂程度并增加车辆的重量。美国专利US4334589公开一种摩托车车架。该专利公开了一种壳体型车架，其包括沿其外部边缘可分离地连接在一起的上半壳体和下半壳体。上半壳体包括用于容纳转向组件的转向管。动力单元采用了传统的汽油发动机。发动机连接于壳体的两侧，使发动机成为机械强度部件。一旦装配完，该车架的的前面和后面开通，允许空气通过车架并冷却动力单元。摩托车需要加速和传动操作，这大大不同于小型摩托车。因为这个和其他原因，该专利的车架不适用于小型摩托车。首先，该车架不能提供小型摩托车所必须的踏板贯通部分。其次，该车架相对于环境没有完全封闭住动力单元。这对于电动车辆而言是很重要的，因为蓄电池暴露于潮湿的环境会损坏动力单元。因此，对改进的电动车辆车架和采用该车架装配电动车辆的更便利的方法作了尝试。该车架重量轻，并能对车辆提供足够的结构支承，这是符合需要的。更符合需要的是该车架允许快速和简单的装配而车辆结构上仍能保护动力单元不受气候的影响。专利技术概述现在本专利技术提供了这些理想的和有利的特征，本专利技术涉及一种电动车辆的车架，该车架包括一上部和一下部。下部包括一底部和一体的侧壁。侧壁从底部开始延伸，而形成一开口腔室。上部可分离地与下部相连，使得上部盖住腔室而形成一车架组件，该车架组件的内部限定了一封闭的腔室。该组件的强度一般大于被连接前的每个部分的强度。根据本专利技术的另一个实施例，底部还包括一转向管，该转向管设有由于容纳转向子组件的通孔。本专利技术的另一个实施例涉及电动车辆的装配方法，其包括提供上述的电动车辆的车架，提供多个子组件并将这些子组件连接到车架上，从而形成电动车辆。所述子组件包括一转向子组件、一含有电机的驱动子组件、一用于控制电机的电机控制器子组件和一动力单元子组件。将每个子组件连接于车架而形成电动车辆。在另一个实施例中，该方法还包括将动力单元子组件置于车架下部的开口腔室内，然后将车架上部可分离地连接于车架的下部，使动力单元被封闭于其内。本专利技术的另一个实施例涉及一种电动车辆，其包括一电动车辆的车架和多个子组件。车架与上述的相同。所述子组件包括与上述的相同的类型，且每个组件可分离地连接于车架而构成车辆。车架的下部最好还包括一转向管，该转向管具有一用于容纳转向子组件的通孔，所述转向子组件包括一叉架、与叉架可转动地连接的一前轮、把手。连接叉架和把手的一支承件，其中支承件穿过上述孔延伸，使转向组件由转向管可转动地支承。驱动子组件包括一电机和由电机驱动的可旋转的后轮，车架下部的侧壁可转动地支承驱动组件，使后轮与前轮对齐。如果需要，可以将踏板可分离地安装于车架的上部，将多个车体面板可分离地安装于车架，其中上部的结构和尺寸确定为提供了一踏板贯通部分，该车架的踏板贯通部分不被车体面板所阻挡。也可以由车架的下部可转动地支承两个驱动子组件，使得车辆包括两个后轮。当这些子组件被安装于车架上时，就获得了电动小型摩托车这种形式的车辆。附图的详细描述附图说明图1是本专利技术电动车辆的主要部件的局部的、展开的、右侧视图。图2是安装有一些车体面板的本专利技术的电动车辆的左侧视图。图3是从顶部、后面和右侧看过去的本专利技术车架的下部的立体图。图4是沿图3的箭头4看过去的本专利技术车架的顶视图。图5是从顶部、前面和右侧看过去的本专利技术车架的下部的立体图。图6是从底部、后面和右侧看过去的本专利技术车架的下部的立体图。图7是安装于本专利技术车架的电机控制器子组件的后视图，为了看得清楚，去掉了驱动组件。图8是从顶部、前面和右侧看过去的本专利技术车架的上部的立体图。图9是从顶部、后面和右侧看过去的本专利技术车架的上部的立体图。图10是从顶部、后面和右侧看过去的本专利技术车架的立体图。图11是用于本专利技术的动力单元子组件的蓄电池的配置的顶视图。图12是安装有驱动子组件的本专利技术的车架的顶视图。图13是图7的圆圈13内的保持器的放大横截面图。优选实施例的详细描述参见图1和图2，两轮的电动小型摩托车10包括车架12，其支承有多个标准子组件。这些子组件包括转向子组件14、动力单元子组件16、驱动子组件18、电机控制器子组件20、车辆控制器子组件22、撑脚架子组件24和车体面板子组件26。车辆10还包括相互隔开的前端28和后端30，在这两端28和30之间纵向延伸有轴线L。参见图1，电动车辆车架12是两部分结构，其具有多种功能。其在静态和动态载荷下对车辆10的组件提供结构支承。其可保护动力单元子组件16和控制器子组件20和22。另外，车架12可作为散热器。下面将更详细地描述这些功能。参见图1和图3，车架12包括下部31和上部32。车架下部31包括底部34、一体的侧壁36和凸缘37。一体的侧壁从底部伸出，内部形成开口的腔室38。参见图4和图5，下部的底部34包括第一部分40和抬高的第二部分42。底部34作成阶梯状，将第一部分40和第二部分42分开，使第二部分42位于第一部分40的上方。第一部分40在前端28处较窄，而向着后端30处变宽。参见图6，第二部分42在前端28较宽，而向着后端30变窄。参见图4和图5，第二部分42还包括三个竖直壁44、45和46，以及两行纵向间隔的孔48和50。竖直壁44和46用于支承动力单元16(如图1所示)的一部分，进而增强车架下部30的结构刚度。第一竖直壁44横向延伸于侧壁36之间，其沿第二部分位于中间。第二竖直壁45横向延伸于侧壁36之间，其隔于第一竖直壁44和后端30之间。第三竖直壁46横向延伸于侧壁36之间，其隔于第二竖直壁和后端之间。参见图4，第一行孔48位于第一竖直壁44本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的车架，包括：一下部，其包括一底部和一体的侧壁，该侧壁从底部开始延伸，从而形成一开口的腔室；和一上部，其可分离地连接于下部，使得上部盖住腔室而形成一车架组件，该车架组件内部限定了一封闭的腔室；其中所述组件的强度一般大于其每个部分在连接前的强度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DB斯特文森，PS胡格赫斯，JD巴德文，RG弗拉纳赖，MC皮德尔，AJ彼得，RD莫雷，
申请(专利权)人：维克特里克斯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]