电动车辆制造技术

本发明专利技术考虑发热部件的冷却并确保车辆整体的良好外观。提供冷却风扇小型化并能使蓄电池单元全体均匀冷却的蓄电池装置。充电器３７避开电机２１安装于后轮１６左侧。充电器３７上部设置的冷却风扇４３被边盖隐藏，配线等不在外观出现。充电器３７配置在车体外能确保良好外观。降频变频器４４装于车体后部的车体构架１１上能通过车体良好散热。蓄电池装置３５由收纳于长方体的蓄电池托架３５２内的多块蓄电池３５１组成。设在蓄电池托架３５２前部的冷却风扇３８和设在后部上方的第二冷却风扇３９都从车体前方吸入空气送入蓄电池３５１之间的通道。冷却蓄电池３５１的冷风从蓄电池托架３５２外围侧面的排风口３５４排出。蓄电池装置３５设有将其固定于车体构架上的拉杆３５５、３５６。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆，特别是涉及在维持其良好外观的同时可良好冷却的，具有充电器、蓄电池装置等发热部件的安装构造的电动车辆。在该种蓄电池中，设置有冷却装置也是众所周知的。例如，日本特开平5-69870号公报中，公开了在轻便型车辆中，用冷却风扇向配置在踏板的下部的蓄电池装置输送冷风。上述车辆，在蓄电池装置的后上方，即在后轮前方的车座的下部位置设置冷却风扇，从该冷却风扇通过风道向蓄电池输送冷风。充电器为发热体，有必要考虑冷却，在上述特开平5-112270号公报的车辆，充电器被收纳于外气不容易触及到的空间，所以，在冷却性能方面，也有想在车体侧部等外气容易接触的位置配置充电器的要求。这样，还有能确保车座下收纳空间的优点。另外，为提高冷却性能，虽然可以考虑在充电器上设置冷却散热片，但冷却散热片显眼的外观也不是所希望的。因此，在外观和冷却性能均匀良好的条件下具有装备性良好的充电器的安装构造是所希望的。且，在电动车辆上装备有充电器以外、同样是发热部件的降频变频器，也有想提高该降频变频器冷却性能的期望。上述特开平5-69870号公报的蓄电池装置，是仅用一个冷却风扇冷却蓄电池全体的构成，冷却风扇必须为大型，特别是，对于自动两轮车，有时难于确保用于装备比较大型冷却风扇的空间。另外，须要为了仅由一个冷却风扇来均匀冷却大容积的蓄电池全体而下功夫，或使冷却结构变得复杂，所以，也期望对其进行改善。鉴于上述问题，本专利技术的第二目的，是提供易于确保冷却风扇的安装空间，而且设置有能获得所期待的蓄电池全体均匀冷却效果的蓄电池装置的电动车辆。为达到前述第一目的，本专利技术的电动车辆，把从配置在后轮前方的电机向后轮传递动力的变速机设置在车体一侧，其第一特征为设置了夹持前述车体且配置在前述变速机的相反侧的充电器、设置在前述充电器的上部的充电器冷却风扇、和车体盖，所述车体盖具有在下端位置设置的用来覆盖前述充电器冷却风扇侧面的侧盖部分。根据第一特征，使充电器和变速机夹持着车体且平衡良好地配置，同时外观容易繁杂的充电器冷却风扇和与充电器的连接部分由边盖的一部分覆盖隐藏，则可以不使其外观繁杂。另外，本专利技术的第二特征为前述电机的电机轴大致水平，并向车体宽度方向延伸，前述充电器置于前述后轮轴的上方的最下端，并以收纳于前述后轮的前后长度内的方式配置。根据第二特征，充电器避开与电机的干涉而配置，同时设置在靠近后轮轴的上部，因此不仅能充分确保车体的倾斜角，而且充电器的安装性能良好。另外，本专利技术具有将前述充电器冷却风扇设定为从下方吸入空气向上方排出的第3特征，设置有用于在车体上安装前述充电器的拉杆，具有将该拉杆形成为构成在前述充电器和车体之间在上下方向上延伸的导风道的一个壁部的第四特征。且，本专利技术前述充电器具有在与前述导风道相临的面设有冷却散热片的第五特征。根据第三～第五特征，不会与温度上升的气流流向相逆，在导风道中，可以形成向上的空气气流。该空气气流相遇散热片时成为冷却风，能有效地冷却充电器，在此基础上，冷却风扇自身也可采用小型设备，达到系统的紧凑化。另外，散热片不露出外侧，外观性也良好。且，本专利技术具有设置有覆盖后轮上部的后挡泥板，在前述冷却风扇的上部，在平视状态下，前述冷却风扇的上部被前述后挡泥板所覆盖的第六特征。根据第六特征，冷却风扇的排风口由后挡泥板保护，能维持风扇的冷却效率。再，本专利技术具有设置在车体后部配置的降频变频器，前述降频变频器安装在轻合金制的车体构架上，收纳在后部车体盖内的第七特征，且具有至少在前述降频变频器和前述车体构架的结合面将前述降频变频器收纳于具有在车体前后方向上延伸的冷却散热片的轻金属制洞体内的第八特征。根据第七、第八特征，利用未放置充电器的车体后部的车体盖所围成的空间，能形成降频变频器和其冷却散热片。另外，降频变频器因与热传导性高的车体构架相接触，可以有效地散热。特别是，根据第八特征，通过冷却散热片，能进一步提高冷却性能。为达到前述第二目的，本专利技术具有在车座前方下部设有踏板，是轻便型车辆，具有由多块蓄电池集成而成蓄电池单元的蓄电池装置放置在该踏板的下部，在车体的前后方向的至少一方设有用于冷却前述蓄电池单元的冷却风扇的第九特征。另外，本专利技术具有将应该在车体后部一侧设置的冷却风扇配置在前述蓄电池单元上部的第十特征，具有将应该在车体前部设置的冷却风扇结合在前述蓄电池单元的前面，将应该在车体后部一侧设置的冷却风扇通过风道结合在前述蓄电池单元的后面的第十一特征。根据第九～第十一特征，因从前后可以向蓄电池装置输送冷风，即使每一个风扇为小型的，整体上也能获得高冷却性能。因此，因冷却风扇能小型化，使布置冷却风扇的自由度提高。特别是根据第十特征，有效地利用车座前方下部的空间，蓄电池单元在与踏板前后长度大致相同的长度内确保容量，同时能利用车座下部的空间配置冷却风扇。另外，本专利技术具有前述前后侧冷却风扇为同一型号的第十二特征。根据第十二特征，因部件的通用化，能降低成本并使部件易管理。再，本专利技术具有具有支撑前述蓄电池单元的蓄电池构架，前述蓄电池构架，设有用于将该蓄电池构架与轻合金制车体构架结合的连接机构的第十三特征。根据第十三特征，蓄电池发生的热量，通过蓄电池构架和连接机构，被热传导性高的车体构架传播，使蓄电池单元的冷却效率进一步提高。且，本专利技术具有在前述蓄电池单元上设有在各个蓄电池之间形成的冷风的通道，在前述蓄电池构架上形成有与前述通道相连的排风口的第十四特征。根据第十四特征，冷却风从蓄电池之间通过并从排风口排出至外部，所以用前后的风扇能大致均等地冷却蓄电池。另外，本专利技术具有前述冷却风扇的导风方向设定为从车体前方导入空气后向前述通道输送冷风的第十五特征。根据第十五特征，车辆行驶中，通过冷却风扇可以将冷却风有效地吸入，提高风扇的效率。图2是本专利技术一个实施例涉及的自动两轮车的右后部侧面图。图3是充电器的立体图。图4是充电器的平面图。图5是充电器的侧面图。图6是降频变频器的立体图。图7是降频变频器的侧面图。图8是表示本专利技术一个实施例涉及的自动两轮车的后部构造的主要部分分解左侧面的图。图9是从本专利技术一个实施例涉及的自动两轮车后方看的主要部分分解立体图。附图说明图10是本专利技术一个实施例涉及的安装了充电器、蓄电池装置等的轻便型车辆的侧面图。图11是本专利技术一个实施例涉及的蓄电池装置的侧面图。图12是本专利技术一个实施例涉及的蓄电池装置的主要部分扩大侧面图。图13是图1中A-A位置的截面图。图14是本专利技术的一个实施例涉及的安装有蓄电池装置的车辆的主要部分分解平面图。图15是本专利技术的一个实施例涉及的安装有蓄电池装置的车辆的主要部分背面图。图10是本专利技术涉及的具有充电器、蓄电池装置等安装状态的自动两轮车的侧面图。作为轻便型车辆的自动两轮车10，有车体构架11，在车体构架11的前管11a上安装的前叉12，在前叉12上安装的前轮13，与前叉12连接的车把14，和在车体构架11的后部可上下摆动地安装的动力单元15，在动力单元15上安装的后轮16，将动力单元15的后端部悬架于车体构架11上的后缓冲单元17，和在车体构架11的后部上方安装的收纳箱18(行李箱)，并具有配置于收纳箱18的上部并能开闭地安装的车座19。头盔等收纳在收纳箱18之中。车体构架11是将一体成型的前管11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，把从配置在后轮前方的电机向后轮传递动力的变速机设置在车体一侧，其特征在于：所述电动车辆设置了： 在前述变速机的相反侧的车体侧部配置的充电器、 在前述充电器的上部设置的充电器冷却风扇、 和车体盖，所述车体盖具有在下端位置设置的、用来覆盖前述充电器冷却风扇侧面的侧盖部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松崎明夫，渡部治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]