电动汽车制造技术

一种电动汽车，包括：沿车宽方向间隔设置的左纵梁、右纵梁；前舱横梁，位于所述左纵梁与右纵梁之间，且两端分别与所述左纵梁、右纵梁的后端固定连接；配电单元，固定安装在所述电动汽车的前舱内的前舱横梁上。本方案中布置在前舱横梁上的配电单元在车高方向上相对于前舱内其它零件的布置位置较低，在满足电动汽车的行人保护要求下，减少了对前舱内其它零件的布置位置限制，因而降低了布置难度和成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种电动汽车。
技术介绍
随着石油能源的日趋紧张，电动汽车的应用日益广泛。电动汽车上的配电单元(PowerDistributionUnit，简称PDU)用于将动力电池内的高压电流引出，再根据电器件的驱动需求向电器件供电，同时通过配置保险丝保护电器件，该电器件包括空调压缩机、直流/直流转换器、电力电子箱等。现有电动汽车的配电单元布置在前舱内，且通常布置在电机上方、减速器上方或者新增横梁上方，该新增横梁位于左纵梁与右纵梁之间，两端分别与左纵梁、右纵梁固定连接，且新增横梁的两端大致位于左纵梁与右纵梁在长度方向上的中间位置。然而，现有电动汽车上的配电单元布置位置存在以下不足：配电单元相对于电动汽车前舱内其它零件的布置位置在车高方向上较高，为满足电动汽车的行人保护要求(即要求前舱内的零件不能因过高而距离舱盖过近)，对前舱内其它零件的布置位置限制较多导致其设计更改的概率增加，不但增加了布置难度，还增加了成本。配电单元连接各零件的电缆会出现频繁交叉而且电缆总长过长，造成电缆的布置难度加大，成本增加。
技术实现思路
本技术要解决的问题是：现有电动汽车上的配电单元布置位置不佳。为解决上述问题，本技术提供了一种电动汽车，包括：沿车宽方向间隔设置的左纵梁、右纵梁；前舱横梁，位于所述左纵梁与右纵梁之间，且两端分别与所述左纵梁、右纵梁的后端固定连接；配电单元，固定安装在所述电动汽车的前舱内的前舱横梁上。可选地，所述配电单元与前舱横梁可拆卸固定连接。可选地，所述可拆卸固定连接为螺栓连接。可选地，还包括至少一个安装支架，所述安装支架可拆卸固定安装在所述前舱横梁上，所述配电单元可拆卸固定安装在所述安装支架上。可选地，所述配电单元在车长方向上位于所述前舱横梁面向所述左纵梁、右纵梁的前端的一侧。可选地，所述配电单元与右纵梁在车宽方向上的距离小于所述配电单元与左纵梁在车宽方向上的距离。可选地，还包括：动力电池，在车长方向上位于所述前舱的后方，并通过电缆与配电单元电连接，所述动力电池位于车身地板背向乘客舱的一侧，并固定在所述车身地板上。可选地，还包括：直流/直流转换器，位于所述右纵梁面向左纵梁的一侧，并固定在所述右纵梁上，所述直流/直流转换器通过电缆与配电单元电连接，在车长方向上，所述直流/直流转换器位于配电单元的前方。可选地，还包括：空调压缩机，在所述车宽方向上位于所述直流/直流转换器与左纵梁之间，并在所述车长方向上位于所述配电单元的前方，所述空调压缩机通过电缆与配电单元电连接。可选地，还包括：电力电子箱，在所述车宽方向上位于所述直流/直流转换器与空调压缩机之间，在所述车长方向上位于所述配电单元的前方，所述电力电子箱通过电缆与配电单元电连接。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：配电单元固定安装在电动汽车的前舱内的前舱横梁上，前舱横梁位于左纵梁与右纵梁之间，且两端分别与左纵梁、右纵梁的后端固定连接。与现有配电单元布置在前舱内电机上方、减速器上方或者新增横梁上方的方案相比，本方案中布置在前舱横梁上的配电单元在车高方向上相对于前舱内其它零件的布置位置较低，前舱内其它零件不易因受配电单元的布置位置影响而过高，减少了前舱内其它零件在电动汽车行人保护方面的布置位置限制，因而降低了布置难度和成本。附图说明图1是本技术的一个实施例中配电单元在电动汽车中的布置位置示意图；图2是本技术的一个实施例中电动汽车的配电单元、动力电池、直流/直流转换器、空调压缩机、电力电子箱之间的相对位置关系简化示意图；图3是图1沿A-A方向的剖视图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。结合图1至图2所示，本实施例的电动汽车包括左纵梁1、右纵梁2、前舱横梁3和配电单元4，左纵梁1、右纵梁2沿车宽方向Y间隔设置，沿自车尾指向车头的方向，左纵梁1位于右纵梁2的左侧，右纵梁2位于左纵梁1的右侧。前舱横梁3位于左纵梁1与右纵梁2之间，且两端分别与左纵梁1的后端、右纵梁2的后端固定连接。所谓左纵梁1的后端是指左纵梁1在车长方向X上靠近车尾的一端，右纵梁2的后端是指右纵梁2在车长方向X上靠近车尾的一端。配电单元4固定安装在电动汽车的前舱G内的前舱横梁3上，前舱G在车长方向X上位于前围板5的前方，在本技术的方案中，所谓前方是指在车长方向X上远离车尾的一方。前围板5的下端(即在车高方向上靠近地面的一端)与左纵梁1、右纵梁2的后端固定连接。与现有配电单元布置在前舱内电机上方、减速器上方或者新增横梁上方的方案相比，本方案中布置在前舱横梁3上的配电单元4在车高方向上相对于前舱G内其它零件的布置位置较低，前舱G内其它零件不易因受配电单元4的布置位置影响而过高，减少了前舱G内其它零件在电动汽车行人保护方面的布置位置限制，因而降低了布置难度和成本。在本实施例中，配电单元4与前舱横梁3可拆卸固定连接，所谓可拆卸固定连接是指在不损坏配电单元4及前舱横梁3的前提下即可解除配电单元4与前舱横梁3之间的连接关系。通过采用可拆卸固定连接可以实现配电单元4的灵活拆装以及更换。当然，在其它实施例中，配电单元4与前舱横梁3也可以永久性固定连接(如焊接)，所谓永久性连接是指只有在损坏配电单元4及前舱横梁3的前提下才能解除配电单元4与前舱横梁3之间的连接关系。进一步地，在本实施例中，配电单元4与前舱横梁3之间的所述可拆卸固定连接为螺栓连接，螺栓连接不仅连接可靠，而且拆装非常方便，满足前舱横梁3的刚度和强度要求。结合图1和图3所示，更进一步地，在本实施例中，电动汽车的前舱G内设置有至少一个安装支架30，安装支架30可拆卸固定安装在前舱横梁3上，配电单元4可拆卸固定安装在安装支架30上。当电动汽车的车型发生改变而不再需要配电单元4时，可以很方便地将安装支架30从前舱横梁3上拆除，实现在不同车型上前舱横梁3的共用。在具体实施例中，安装支架30与前舱横梁3螺栓连接，配电单元4与安装支架30螺栓连接。为了使配电单元4牢靠地固定在前舱横梁3上，可以采用多个安装支架30实现配电单元4的安装固定。在具体实施例中，安装支架30的数量为四个，并排列成矩形，大致呈长方体的配电单元4的四个边角分别固定安装在四个安装支架30上。需说明的是，在本技术的方案中，配电单元4与前舱横梁3之间的可拆卸固定连接方式并不应局限于所给实施例，例如，其还可以为卡扣连接等。在本实施例中，配电单元4在车长方向X上位于前舱横梁3面向左纵梁1、右纵梁2的前端的一侧，所谓左纵梁1、右纵梁2的前端是指在车长方向X上远离车尾的一端。前舱横梁3面向左纵梁1、右纵梁2的前端的一侧有足够的空间，能很方便地将配电单元4固定安装在前舱横梁3上。如图2所示，电动汽车还包括动力电池6、直流/直流转换器7、空调压缩机8和电力电子箱9。动力电池6通过配电单元4与直流/直流转换器7、空调压缩机8和电力电子箱9电连接，使得配电单元4实现动力电池6的能量分配。动力电池6作为电动汽车的动力源，其在车长方向X上位于前舱G的后方，并通过电缆L1与配电单元4电连接。动力电池6位于车身地板(未图示)背向乘客舱的一侧(即面向地面的一侧)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车，其特征在于，包括：沿车宽方向间隔设置的左纵梁、右纵梁；前舱横梁，位于所述左纵梁与右纵梁之间，且两端分别与所述左纵梁、右纵梁的后端固定连接；配电单元，固定安装在所述电动汽车的前舱内的前舱横梁上。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，其特征在于，包括：沿车宽方向间隔设置的左纵梁、右纵梁；前舱横梁，位于所述左纵梁与右纵梁之间，且两端分别与所述左纵梁、右纵梁的后端固定连接；配电单元，固定安装在所述电动汽车的前舱内的前舱横梁上。2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述配电单元与前舱横梁可拆卸固定连接。3.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述可拆卸固定连接为螺栓连接。4.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，还包括至少一个安装支架，所述安装支架可拆卸固定安装在所述前舱横梁上，所述配电单元可拆卸固定安装在所述安装支架上。5.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述配电单元在车长方向上位于所述前舱横梁面向所述左纵梁、右纵梁的前端的一侧。6.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述配电单元与右纵梁在车宽方向上的距离小于所述配电单元与左纵梁在车宽方向上的距离。7.如权利要求1至6任一项所述的电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李婷，李岩，陈振天，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31