本实用新型专利技术涉及一种用于轨道车辆油缸的手动缓解机构，包括油缸体，油缸体内设有油室、工作油道和泄压油道，油活塞密封设置在工作油道内并能移动，油缸体在泄压油道的上部油道口处设有单向阀，单向阀的油道与油室相通，泄压油道的下部与油活塞前部的工作油道相通；油箱盖密封安装在油缸体上，拉杆密封安装在油箱盖上并能轴向移动，套在拉杆上的手拉缓解弹簧的两端分别顶在油箱盖和拉杆的支座上，杠杆的两侧分别铰接在支座和油箱盖的杠杆座上，杠杆的一端与单向阀相对且用于控制单向阀的启闭。本实用新型专利技术结构紧凑，操作简单，适用性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于轨道车辆油缸的手动缓解机构，属于轨道车辆基础制动装置
技术介绍
基础制动装置作为轨道交通车辆的关键执行部件，是列车安全运行的重要保证，通过制动夹钳产生制动力，推动制动闸片压紧制动盘，将列车动能转化成盘片的摩擦热能，实现列车的制动停车。当轨道车辆的基础制动装置在制动指令系统出现故障，或者在维修时没有动力源的情况下，由于基础制动装置不带自动缓解功能，需要在制动缸上安装手动缓解机构来实现手动缓解。常用的手动缓解机构有两种:一种是通过缓解拉索来控制棘轮座和闭锁棘舌来实现手动缓解，这种结构的手动缓解机构需要较大的操作力矩，操作费力且对可靠性要求较高；另一种是采用杠杆机构、绳索机构以及滑轮和凸轮机构等，以增强其操作的可靠性，但该结构不仅复杂，而且该机构的部分运动部件需要设置在缸体外，会占用一定空间，在列车转向架空间比较有限的情况下，会受到一定的限制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构紧凑，操作简单，适用性好的用于轨道车辆的一种用于轨道车辆油缸的手动缓解机构。本技术为达到上述目的的技术方案是:一种用于轨道车辆油缸的手动缓解机构，包括油缸体，油缸体内设有油室、工作油道和泄压油道，油活塞密封设置在工作油道内并能移动，油缸体在泄压油道的上部油道口处设有单向阀，单向阀的油道与油室相通，泄压油道的下部与油活塞前部的工作油道相通；油箱盖密封安装在油缸体上，拉杆密封安装在油箱盖上并能轴向移动，套在拉杆上的手拉缓解弹簧的两端分别顶在油箱盖和拉杆的支座上，杠杆的两侧分别铰接在支座和油箱盖的杠杆座上，杠杆的一端与单向阀相对且用于控制单向阀的启闭。其中:所述的油箱盖上安装有拉杆套，拉杆密封安装在拉杆套上并能轴向移动，支座安装在拉杆下部，手拉缓解弹簧的两端分别顶在拉杆套和支座上，防尘罩的一端安装在拉杆上、另一端安装在拉杆套上。所述的单向阀包括螺母盖、阀推杆、阀座和阀弹簧，螺母盖旋接在油缸体上并用密封圈与油缸体密封，阀推杆的一侧穿入螺母盖的油道与阀座相接，安装在油缸体上的阀弹簧顶在阀座上使阀座与螺母盖的下端相接密封，手拉缓解时阀推杆下压阀座使泄压油道与螺母盖内的油道相通。所述的油箱盖上带有注油口，且注油口处安装有第一过滤器。所述的油箱盖上安装有缓解绳支架，拉杆上部安装有销轴，缓解绳套在销轴上并垂直穿过缓解绳支架上部的通孔。所述的油活塞通过导向块与气缸活塞轴连接，呈筒形的导向块罩在气缸活塞轴的连接轴段并通过销轴连接，销轴位于油活塞的长槽孔内，插销堵套在油活塞上挡住销轴，且导向块与油活塞之间形成中间油道，且中间油道通过油缸体上的补偿油道与油室相通。本技术的油缸体上设置有单向阀，单向阀连接有泄压油道，且单向阀的油道又与油室相通，杠杆铰接在拉杆的支座和油缸盖的杠杆座上，手动缓解时，向上拉动拉杆，拉杆带动杠杆，杠杆的一端下压开启单向阀，通过单向阀的开启使油室与泄压油道相通，从而使工作油道内的压力油回流到油室，释放油压，实现制动缓解；放下拉杆，拉杆在手拉缓解弹簧的作用下复位，杠杆回复以关闭单向阀，隔断了泄压油道与油室，手动缓解结束。本技术通过拉动拉杆带动杠杆运动启闭单向阀以实现制动缓解，结构紧凑，缓解操作简单；同时本技术除部分拉杆设置在箱体外部外，其余的运动部件均设置在缸体内，占用转向架空间小，具有较好的适用性。【附图说明】下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1是本技术用于轨道车辆油缸的手动缓解机构的结构示意图。图2是图1的A-A剖视结构示意图。图3是图2的I处放大结构示意图。图4是本技术油箱盖的结构示意图。图5是图4的B-B剖视结构示意图。图6是图4的C向结构示意图。图7是图2的II处放大结构示意图。其中:I一气缸体，2—油缸体，2-1—油室，2-2—泄压油道，2-3—工作油道，2-4—补偿油道，3—缓解绳支架，4一销轴，5—拉杆，6—防尘罩，7—拉杆套，8—油箱盖，8-1—杠杆座，9一手拉缓解弹簧，10—杠杆，11一单向阀，11-1 一阀推杆，11-2—螺母盖，11-3—阀座，11~4一阀弹費，12一第二过滤器，13一油活塞，14一中间油道，15一气缸活塞轴，16一第一过滤器，17一支座，18一导向块，19一插销堵，20—销轴。【具体实施方式】见图1?7所示，本技术一种用于轨道车辆油缸的手动缓解机构，包括油缸体2，油缸体2内设有油室2-1、工作油道2-3和泄压油道2-2，由于油缸体2自带油室2_1而无需增加液压站，结构紧凑。见图2所示，本技术油活塞13密封设置在工作油道2-3内并能移动，通过挤压其前部工作油道内的油液为而制动夹钳提供压力油，从而推动闸片压紧制动盘实施制动，或对释放其前部工作油道内的压力油而解除制动。见图2、7所示，本技术油缸体2密封安装在气缸体I的一侧，气缸活塞轴15密封安装在油缸体2上，且气缸活塞轴15与油活塞13相连，通过气缸活塞轴15带动油活塞13移动，从而挤压油活塞13前部的工作油道内的油液，实现空气压力转化为油压。见图7所示，本技术的油活塞13通过导向块18与气缸活塞轴15连接，呈筒形的导向块18罩在气缸活塞轴15的连接轴段并通过销轴20连接，销轴20位于油活塞13的长槽孔内，插销堵19套在油活塞13上挡住销轴20，导向块18与油活塞13之间形成中间油道14，且中间油道14通过油缸体2上的补偿油道2-4与油室2-1相通，油室2-1内的油液经补偿油道2-4、中间油道14和油活塞13上的油道进入油活塞13前部的工作油道；当油液正常回流时，油活塞13前部的工作油道2-3内的油液通过油活塞13上的油道经中间油道14和补偿油道2-4回到油室2_1内。本技术油缸体2上在补偿油道2-4的上部安装有第二过滤器12。见图2?6所示，本技术油缸体2在泄压油道2-2的上部油道口处设有单向阀11当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道车辆油缸的手动缓解机构，其特征在于：包括油缸体(2)，油缸体(2)内设有油室(2‑1)、工作油道(2‑3)和泄压油道(2‑2)，油活塞(13)密封设置在工作油道(2‑3)内并能移动，油缸体(2)在泄压油道(2‑2)的上部油道口处设有单向阀(11)，单向阀(11)的油道与油室(2‑1)相通，泄压油道(2‑2)的下部与油活塞(13)前部的工作油道(2‑3)相通；油箱盖(8)密封安装在油缸体(2)上，拉杆(5)密封安装在油箱盖(8)上并能轴向移动，套在拉杆(5)上的手拉缓解弹簧(9)的两端分别顶在油箱盖(8)和拉杆(5)的支座(17)上，杠杆(10)的两侧分别铰接在支座(17)和油箱盖(8)的杠杆座(8‑1)上，杠杆(10)的一端与单向阀(11)相对且用于控制单向阀(11)的启闭。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩红文，伍安旭，朱晔，赵飞，方祖欣，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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