轨道交通车辆设备舱模块化组装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，包括用于组装车下设备舱骨架的可调式骨架组装工装、多个吊运框架工装、多个侧边支撑工装和多个运输底架工装，可调式骨架组装工装的形状与车下设备舱骨架的形状相匹配，多个吊运框架工装沿车长方向均匀布置在车下设备舱骨架顶部，每个吊运框架工装对应两个侧边支撑工装，两个侧边支撑工装对称安装在吊运框架工装的两侧上；多个运输底架工装沿车长方向均匀布置在车下设备舱骨架底部，运输底架工装与侧边支撑工装的个数相同且一一对应，侧边支撑工装的下部固定在运输底架工装上。本实用新型专利技术结构简单、适用不同类型轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，可实现组装与吊运于一体的功能多样化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工装，特别是涉及轨道交通车辆设备舱模块化组装工装。
技术介绍
轨道交通车辆设备舱产品一般由设备舱骨架模块、裙板模块、底板模块螺栓连接而成，现有的设备舱组装、吊运工装均为单独工装，无法共用，需单独制作，且轨道车辆型号较多导致设备舱规格多，现有工装无法完成多种车型设备舱组装的通用性，工装需重复制作，浪费了大量人力物力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、适用不同类型轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，并实现组装与吊运于一体的多功能工装。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，用于组装、吊运车下设备舱骨架，包括用于组装所述车下设备舱骨架的可调式骨架组装工装、多个吊运框架工装、多个侧边支撑工装和多个运输底架工装，所述可调式骨架组装工装的形状与所述车下设备舱骨架的形状相匹配，多个所述吊运框架工装沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架顶部，每个所述吊运框架工装对应两个所述侧边支撑工装，两个所述侧边支撑工装对称安装在所述吊运框架工装的两侧上；多个所述运输底架工装沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架底部，所述运输底架工装与所述侧边支撑工装的个数相同且一一对应，所述侧边支撑工装的下部固定在所述运输底架工装上。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术道交通车辆设备舱模块化组装工装，组装设备舱各模块时可通过滑轨、滑块调节限位支撑装置之间距离，从而满足不同车型设备舱各模块的组装；吊运框架工装与不同车型的连接通过吊装滑道连接吊装，使不同车型的固定连接都实现可调，达到通用性，整套工装从组装到运输实现多功能性。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：进一步，所述可调式骨架组装工装包括沿车长方向且对称设置的两个主体接地滑道装置，所述主体接地滑道装置上均匀安装有多个限位支撑装置，所述限位支撑装置与所述主体接地滑道装置滑动连接。进一步，所述主体接地滑道装置包括多个接地法兰、两个主体纵梁、两个滑轨，多个所述接地法兰沿车长方向均匀固定在地面上，所述主体纵梁底部固定在所述接地法兰上，两个所述滑轨沿所述主体纵梁长度的方向对称固定在所述主体纵梁的顶部两侧。进一步，所述限位支撑装置包括限位附形板、至少三个连接管、支撑连接板、滑块，所述支撑连接板水平设置，所述限位附形板竖直固定在所述支撑连接板上表面，所述限位附形板与所述车下设备舱骨架的弧度相匹配；所述两个所述滑块对称固定在所述支撑连接板的下表面，所述滑块与所述滑轨的结构位置相匹配，所述滑块与所述滑轨滑动连接；至少三个所述连接管水平固定且均匀分布在所述限位附形板上，相邻两个所述限位附形板上的所述连接管可连接在一起。进一步，所述吊运框架工装包括简支梁、两个连接法兰和两个吊装滑道，所述简支梁为等腰钝角三角形桁架结构，两个所述连接法兰竖直且对称设置在所述简支梁的两个等角处，两个所述吊装滑道对称设置在所述简支梁底边靠近等角处；所述吊装滑道底部设置有沿车长方向设置的滑槽。进一步，所述车下设备舱骨架包括多个骨架横梁、多个底板、多个弯梁、两个上边梁和两个下边梁，两个所述上边梁对称设置在车体的两侧上端并沿车长方向通长设置，两个所述下边梁对称设置在车体的两侧下端并沿车长方向通长设置，多个所述骨架横梁沿车宽方向平行设置，多个所述弯梁设置在车体的两侧并平行设置在所述上边梁与所述下边梁之间，所述弯梁的顶部与所述上边梁固定连接，所述上边梁通过吊挂螺栓固定在所述吊装滑道上，所述吊挂螺栓的螺栓头安装在所述滑槽内，所述吊挂螺栓可在所述滑槽内滑动；每个所述骨架横梁对应一个所述底板，所述底板固定在所述骨架横梁底部。采用上述进一步技术方案的有益效果是所述吊挂螺栓的螺栓头安装在所述滑槽内，所述吊挂螺栓可在所述滑槽内滑动，进而可以调节与上边梁之间的固定位置，方便精确确定安装位置，并降低安装难度。进一步，所述侧边支撑工装包括支撑立柱和侧向法兰，所述支撑立柱竖直设置，所述侧向法兰固定在所述支撑立柱顶部一侧；所述侧边支撑工装安装在所述吊运框架工装两侧，所述侧向法兰和所述连接法兰可通过螺栓固定连接。进一步，所述运输底架工装包括底架横梁、两个车底限位梁、至少三个限位托盘和两个限位座，两个所述车底限位梁对称固定在所述底架横梁底部两侧，两个所述限位座对称固定在所述底架横梁顶部两侧，至少所述三个限位托盘均匀固定在所述底架横梁顶部上且位于两个所述限位座之间；所述支撑立柱的底部固定在所述限位座上，所述骨架横梁放置在所述限位托盘的顶部。附图说明图1为本技术组装车下设备舱骨架时的结构示意图(图中没有运输底架工装)；图2为本技术吊运车下设备舱骨架时的结构示意图(图中没有可调式骨架组装工装)；图3为本技术中主体接地滑道装置结构示意图；图4为本技术中限位支撑装置结构示意图；图5为本技术吊运框架工装结构示意图；图6为图5中A区域结构放大图；图7为本技术中侧边支撑工装结构示意图；图8为本技术中运输底架工装结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、可调式骨架组装工装，2、吊运框架工装，2-1、简支梁，2-2、连接法兰，2-3、吊装滑道，3、侧边支撑工装，3-1、支撑立柱，3-2、侧向法兰，4、运输底架工装，5、车下设备舱骨架，5-1、骨架横梁，5-2、底板，5-3、弯梁，5-4、上边梁，5-5、下边梁，6、主体接地滑道装置，6-1、接地法兰，6-2、主体纵梁、6-3、滑轨，7、限位支撑装置，7-1、限位附形板，7-2、连接管，7-3、支撑连接板，7-4、滑块，8、滑槽，9、吊挂螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图8所示，轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，用于组装、吊运车下设备舱骨架5，包括用于组装所述车下设备舱骨架5的可调式骨架组装工装1、多个吊运框架工装2、多个侧边支撑工装3和多个运输底架工装4，所述可调式骨架组装工装1的形状与所述车下设备舱骨架5的形状相匹配，多个所述吊运框架工装2沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架5顶部，每个所述吊运框架工装2对应两个所述侧边支撑工装3，两个所述侧边支撑工装3对称安装在所述吊运框架工装2的两侧上；多个所述运输底架工装4沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架5底部，所述运输底架工装4与所述侧边支撑工装3的个数相同且一一对应，所述侧边支撑工装3的下部固定在所述运输底架工装4上。所述可调式骨架组装工装1包括沿车长方向且对称设置的两个主体接地滑道装置6，所述主体接地滑道装置6上均匀安装有多个限位支撑装置7，所述限位支撑装置7与所述主体接地滑道装置6滑动连接。所述主体接地滑道装置6包括多个接地法兰6-1、两个主体纵梁6-2、两个滑轨6-3，多个所述接地法兰6-1沿车长方向均匀固定在地面上，所述主体纵梁6-2底部固定在所述接地法兰6-1上，两个所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，用于组装、吊运车下设备舱骨架(5)，其特征在于，包括用于组装所述车下设备舱骨架(5)的可调式骨架组装工装(1)、多个吊运框架工装(2)、多个侧边支撑工装(3)和多个运输底架工装(4)，所述可调式骨架组装工装(1)的形状与所述车下设备舱骨架(5)的形状相匹配，多个所述吊运框架工装(2)沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架(5)顶部，每个所述吊运框架工装(2)对应两个所述侧边支撑工装(3)，两个所述侧边支撑工装(3)对称安装在所述吊运框架工装(2)的两侧上；多个所述运输底架工装(4)沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架(5)底部，所述运输底架工装(4)与所述侧边支撑工装(3)的个数相同且一一对应，所述侧边支撑工装(3)的下部固定在所述运输底架工装(4)上。

【技术特征摘要】
1.轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，用于组装、吊运车下设备舱骨架(5)，其特征在于，包括用于组装所述车下设备舱骨架(5)的可调式骨架组装工装(1)、多个吊运框架工装(2)、多个侧边支撑工装(3)和多个运输底架工装(4)，所述可调式骨架组装工装(1)的形状与所述车下设备舱骨架(5)的形状相匹配，多个所述吊运框架工装(2)沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架(5)顶部，每个所述吊运框架工装(2)对应两个所述侧边支撑工装(3)，两个所述侧边支撑工装(3)对称安装在所述吊运框架工装(2)的两侧上；多个所述运输底架工装(4)沿车长方向均匀布置在所述车下设备舱骨架(5)底部，所述运输底架工装(4)与所述侧边支撑工装(3)的个数相同且一一对应，所述侧边支撑工装(3)的下部固定在所述运输底架工装(4)上。
2.根据权利要求1所述轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，其特征在于，所述可调式骨架组装工装(1)包括沿车长方向且对称设置的两个主体接地滑道装置(6)，所述主体接地滑道装置(6)上均匀安装有多个限位支撑装置(7)，所述限位支撑装置(7)与所述主体接地滑道装置(6)滑动连接。
3.根据权利要求2所述轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，其特征在于，所述主体接地滑道装置(6)包括多个接地法兰(6-1)、两个主体纵梁(6-2)、两个滑轨(6-3)，多个所述接地法兰(6-1)沿车长方向均匀固定在地面上，所述主体纵梁(6-2)底部固定在所述接地法兰(6-1)上，两个所述滑轨(6-3)沿所述主体纵梁(6-2)长度的方向对称固定在所述主体纵梁(6-2)的顶部两侧。
4.根据权利要求3所述轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，其特征在于，所述限位支撑装置(7)包括限位附形板(7-1)、至少三个连接管(7-2)、支撑连接板(7-3)、滑块(7-4)，所述支撑连接板(7-3)水平设置，所述限位附形板(7-1)竖直固定在所述支撑连接板(7-3)上表面，所述限位附形板(7-1)与所述车下设备舱骨架(5)的弧度相匹配；所述两个所述滑块(7-4)对称固定在所述支撑连接板(7-3)的下表面，所述滑块(7-4)与所述滑轨(6-3)的结构位置相匹配，所述滑块(7-4)与所述滑轨(6-3)滑动连接；至少三个所述连接管(7-2)水平固定且均匀分布在所述限位附形板(7-1)上，相邻两个所述限位附形板(7-1)上的所述连接管(7-2)可连接在一起。
5.根据权利要求1所述轨道交通车辆设备舱模块化组装工装，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭学彬，李卫，刘菲菲，郭雪艳，
申请(专利权)人：龙口丛林中德车体系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37