本发明专利技术提供一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置。其中，该定位支撑装置包括：伸缩杆、可拆卸卡紧件和连接件；伸缩杆的一端通过连接件与可拆卸卡紧件连接，另一端用于支撑轨道车辆的侧墙或者端墙，且伸缩杆可沿其轴线伸缩；可拆卸卡紧件用于可拆卸的卡紧在轨道车辆的波纹板的燕尾槽内。本发明专利技术提供的用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，使用与伸缩杆通过连接件的可拆卸卡紧件，从而在安装时可以将可拆卸连接件直接安装在燕尾槽内并锁紧后即可方便的实现伸缩杆对侧墙的支撑；而在拆卸时只需解锁后将可拆卸连接件从燕尾槽中取出后即可；并且在整个安装和拆卸过程中均不会损坏波纹板，同时，还不会产生焊接灰尘和噪音，提高了作业环境的质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，属于轨道车辆制造
技术介绍
轨道车辆的车体在制造装配过程中需要在底架上装配端墙和侧墙。在装配过程中为了调整端墙和侧墙的倾斜度需要使用定位支撑装置进行定位和支撑。现有的定位支撑装置包括：第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆通过旋转手柄连接，通过转动旋转手柄可以调整第一伸缩杆和第二伸缩杆的连接长度，进而调整定位支撑装置的总长度以调整端墙或者侧墙的倾斜度。但是，现有的定位支撑装置在使用中需要焊接到轨道车辆的底架的波纹板上，由于底架的波纹板非常薄，一般仅有0.6mm左右，在焊接过程中很容易焊穿，而且即使将其焊接到波纹板以后，在车体装配完成后拆除该定位支撑装置也非常困难。
技术实现思路
为了解决现有技术中用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置安装和拆除困难的技术问题，本专利技术提供一种拆装方便的定位支撑装置。本专利技术提供的技术方案如下：一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，包括：伸缩杆、可拆卸卡紧件和连接件；所述伸缩杆的一端通过所述连接件与所述可拆卸卡紧件连接，另一端用于支撑所述轨道车辆的侧墙或者端墙，且所述伸缩杆可沿其轴线伸缩；所述可拆卸卡紧件用于可拆卸的卡紧在所述轨道车辆的波纹板的燕尾槽内。上述定位支撑装置的进一步改进，所述可拆卸卡紧件包括两个楔形块，所述两个楔形块用于卡接在所述燕尾槽内，且所述两个楔形块的长底边相向设置，所述连接件与所述两个楔形块的顶面连接。上述定位支撑装置的进一步改进，所述可拆卸卡紧件还包括位置调节机构，所述位置调节机构用于调节所述两个楔形块的相对位置。上述定位支撑装置的进一步改进，所述位置调节机构包括：底板、第一导向块和第二导向块；所述底板上设置有第一滑槽和第二滑槽，所述连接件安装在所述底板上；所述第一导向块设置在所述第一滑槽内且与第一楔形块固定连接；所述第二导向块设置在所述第二滑槽内且与第二楔形块固定连接。上述定位支撑装置的进一步改进，所述位置调节机构还包括：第一推杆和第二推杆；所述第一推杆与所述底板可滑动连接，且所述第一推杆与所述第一导向块配合以推动所述第一导向块在所述第一滑槽内滑动；所述第二推杆与所述底板可滑动连接，且所述第二推杆与所述第二导向块配合以推动所述第二导向块在所述第二滑槽内滑动。上述定位支撑装置的进一步改进，所述可拆卸卡紧件为两个，所述连接件设置在所述两个可拆卸卡紧件上并连接所述两个可拆卸卡紧件。上述定位支撑装置的进一步改进，还包括侧墙连接板，所述侧墙连接板与所述伸缩杆的另一端可拆卸连接，所述侧墙连接板还用于与所述轨道车辆的侧墙可拆卸连接。上述定位支撑装置的进一步改进，还包括端墙连接件，所述端墙连接件与所述伸缩杆的另一端可拆卸连接，所述端墙连接件用于与所述轨道车辆的端墙卡接。上述定位支撑装置的进一步改进，所述端墙连接件包括：端墙连接板和卡板；所述端墙连接板与所述伸缩杆的另一端可拆卸连接；所述卡板与所述端墙连接板可拆卸连接，且所述卡板还用于卡接在所述轨道车辆的端墙上的凹槽内。本专利技术提供的用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，使用与伸缩杆通过连接件的可拆卸卡紧件，从而在安装时可以将可拆卸连接件直接安装在燕尾槽内并锁紧后即可方便的实现伸缩杆对侧墙的支撑；而在拆卸时只需解锁后将可拆卸连接件从燕尾槽中取出后即可；并且在整个安装和拆卸过程中均
不会损坏波纹板，同时，还不会产生焊接灰尘和噪音，提高了作业环境的质量。附图说明图1为本专利技术实施例提供的定位支撑装置的结构示意图；图2为图1中定位支撑装置的可拆卸卡紧件的结构示意图；图3为图1中的定位支撑装置用于支撑侧墙时的状态示意图；图4为图3中A位置的放大图；图5为图3中B位置的放大图：图6为图3中定位支撑装置的侧墙连接板的结构示意图；图7为图3中波纹板与楔形块的配合状态示意图；图8为图7中F-F位置的剖视图；图9为图1中定位支撑装置用于支撑端墙时的状态示意图；图10为图9中C位置的放大图；图11为图10中D位置的放大图；图12为图9中定位支撑装置的端墙连接件的结构示意图。图中：10、定位支撑装置； 110、伸缩杆；1101、上伸缩杆； 1102、中套杆；1103、下伸缩杆； 1104、上旋钮；120、可拆卸卡紧件； 1201、楔形块；1202、底板； 1203、第一左滑槽；1204、第一右滑槽； 1205、第一左凸台；1206、第一右凸台； 1207、第一左螺栓；1208、第一右螺栓； 1301、连接板；140、侧墙连接板； 150、端墙连接件；1501、端墙连接板； 1502、卡板；20、波纹板； 210、燕尾槽；30、侧墙； 40、端墙。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。本申请的提供一种定位支撑装置，其主要用于在轨道车辆车体组装时与车体底架的波纹板可拆卸连接，从而尽可能避免损坏波纹板以及获得更加简单方便的安装和拆卸方式。图1为本实施例提供的定位支撑装置的结构示意图；图2为图1中定位支撑装置的可拆卸卡紧件的结构示意图；图3为图1中的定位支撑装置用于支撑侧墙时的状态示意图；图4为图3中A位置的放大图；图5为图3中B位置的放大图：图6为图3中定位支撑装置的侧墙连接板的结构示意图；图7为图3中波纹板与楔形块的配合状态示意图；图8为图7中F-F位置的剖视图；图9为图1中定位支撑装置用于支撑端墙时的状态示意图；图10为图9中C位置的放大图；图11为图10中D位置的放大图；图12为图9中定位支撑装置的端墙连接件的结构示意图。如图1-12所示，本实施例的定位支撑装置10，包括：伸缩杆110、可拆卸卡紧件120和连接件。其中，伸缩杆110的一端通过连接件与可拆卸卡紧件120连接，另一端则用于支撑轨道车辆的侧墙30,或者端墙40，且伸缩杆110可沿该伸缩杆110的轴线伸缩。上述可拆卸卡紧件120则用于可拆卸的卡紧在轨道车辆的波纹板20的燕尾槽210内。具体的，在本实施例中，伸缩杆110可以是任意材质制作而成的具有任意形状、结构的伸缩杆110，本领域技术人员可以根据本申请仅需要的伸缩
特性选择现有技术中合适的具有伸缩功能的零件。优选地，参照图1可知，伸缩杆110包括上伸缩杆1101、中套杆1102、下伸缩杆1103和上旋钮1104、下旋钮。其中，中套杆1102本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，其特征在于，包括：伸缩杆、可拆卸卡紧件和连接件；所述伸缩杆的一端通过所述连接件与所述可拆卸卡紧件连接，另一端用于支撑所述轨道车辆的侧墙或者端墙，且所述伸缩杆可沿其轴线伸缩；所述可拆卸卡紧件用于可拆卸的卡紧在所述轨道车辆的波纹板的燕尾槽内。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，其特征在于，包括：伸缩杆、可拆卸卡紧件和连接件；所述伸缩杆的一端通过所述连接件与所述可拆卸卡紧件连接，另一端用于支撑所述轨道车辆的侧墙或者端墙，且所述伸缩杆可沿其轴线伸缩；所述可拆卸卡紧件用于可拆卸的卡紧在所述轨道车辆的波纹板的燕尾槽内。2.根据权利要求1所述的定位支撑装置，其特征在于，所述可拆卸卡紧件包括两个楔形块，所述两个楔形块用于卡接在所述燕尾槽内，且所述两个楔形块的长底边相向设置，所述连接件与所述两个楔形块的顶面连接。3.根据权利要求2所述的定位支撑装置，其特征在于，所述可拆卸卡紧件还包括位置调节机构，所述位置调节机构用于调节所述两个楔形块的相对位置。4.根据权利要求3所述的定位支撑装置，其特征在于，所述位置调节机构包括：底板、第一导向块和第二导向块；所述底板上设置有第一滑槽和第二滑槽，所述连接件安装在所述底板上；所述第一导向块设置在所述第一滑槽内且与第一楔形块固定连接；所述第二导向块设置在所述第二滑槽内且与第二楔形块固定连接。5.根据权利要求4所述的定位支撑装置，其特征在于，所述位置调节机构还...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐雷，王萌，陈岩，单凯，常福军，姚明哲，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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