用于电动汽车的两档液控变速驱动单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，包括驱动电机、输入轴和中间轴，所述输入轴上安装有换挡离合器总成、第一档主动齿轮和第二档主动齿轮，所述换挡离合器总成通过离合器总成榖及花键与输入轴连接，所述输入轴经由扭转减振器和所述驱动电机相连，所述中间轴上连接有第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述中间轴主动齿轮和差速器总成的主减速齿轮啮合相连，所述差速器总成的一端连接右驱动半轴，另一端连接左驱动半轴。本实用新型专利技术采用两档位切换的动力传递系统，削除了车辆动力中断时间，降低换挡过程的冲击，提高车辆驾驶的舒适性和使用寿命，且驱动单元结构紧凑，能很好满足车辆各种布置要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车液控变速驱动单元，尤其涉及一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元。
技术介绍
全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮，未来的驱动方式必须是低耗能、更环保、更具有可持续性，因此在所有技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位。传统汽车为了实现车辆的动力性和经济性多采用多档变速器，电动车采用电机作为动力源，在使用性能方面与传统的发动机有很大的区别，基于驱动电机自身有较好的速度调节和扭矩调节能力，若采用传统的变速箱已经不再适合该类新能源车辆。当前电动车通常取消变速传动装置，而只采用一级的减速器。这样带来的问题是，车辆会对电机的性能要求较高，而且由于固定传动比，车辆在不同工况条件时，整车的匹配问题带来了整车效率的下降，从而带来了续航里程的下降。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，能够降低换挡过程中的冲击，提高的车辆驾驶的舒适性和变速相关硬件的使用寿命，同时该变速驱动单元结构紧凑，能很好的满足车辆各种布置要求。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，包括驱动电机、输入轴和中间轴，所述输入轴上安装有换挡离合器总成、第一档主动齿轮和第二档主动齿轮，所述换挡离合器总成通过离合器总成榖及花键与输入轴连接，所述输入轴经由扭转减振器和所述驱动电机相连，其中，所述中间轴上连接有第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮，所述中间轴主动齿轮和差速器总成主减齿轮啮合相连，所述差速器总成的一端连接右驱动半轴，另一端连接左驱动半轴。上述的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，其中，所述换挡离合器总成为液控多片多片湿式换挡离合器总成。上述的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，其中，所述第一档主动齿轮、第二档主动齿轮、第一档从动齿轮、第二档从动齿轮和中间轴主动齿轮均为斜齿轮。上述的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，其中，所述扭转减振器介于输入轴和驱动电机之间。本技术对比现有技术有如下的有益效果:本技术提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，集成了驱动电机、扭转减振器、齿轮轴系、换挡离合器总成、差速器总成以及壳体和液控单元等部件；结合电机转速采用两档位切换的动力传递系统，换挡过程中通过电机的调速和多片多片湿式换挡离合器总成的滑磨削除了车辆动力中断时间，很好的降低了换挡过程中的冲击，提高的车辆驾驶的舒适性和变速相关硬件的使用寿命，同时该变速驱动单元结构紧凑，能很好的满足车辆各种布置要求。【附图说明】图1为本技术用于电动汽车的两档液控变速驱动单元结构示意图。图中:I驱动电机2扭转减振器3第一档主动齿轮4换挡离合器总成5第二档主动齿轮6输入轴7中间轴8第二档从动齿轮9中间轴主动齿轮10右驱动半轴11差速器总成12左驱动半轴13第一档从动齿轮14壳体【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。图1为本技术用于电动汽车的两档液控变速驱动单元结构示意图。请参见图1，本技术提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，集成了驱动电机I，扭转减振器2，齿轮轴系，换挡离合器总成4，差速器总成11，以及壳体14和液控单元等部件。该单元包括驱动电机1，输入轴6和中间轴7，所述输入轴6上安装有换挡离合器总成4、第一档主动齿轮3和第二档主动齿轮5，所述换挡离合器总成4通过离合器总成榖及花键与输入轴6连接，输入轴6经由扭转减振器2和驱动电机I相连，其中，所述中间轴7上连接有第一档从动齿轮13、第二档从动齿轮8和中间轴主动齿轮9，所述中间轴主动齿轮9和差速器总成11的主减速齿轮啮合，所述差速器总成11的一端连接右驱动半轴10，另一端连接左驱动半轴12 ;所述减振器2介于输入轴6和驱动电机I之间。本技术提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，所述换挡离合器总成4为多片多片湿式换挡离合器总成。本技术壳体14内的集成了齿轴、多片湿式换挡离合器总成、差速器总成和集成式液压系统。该单元结构紧凑，与传统的变速箱相比大大减小了变速驱动单元的尺寸，并且多片湿式换挡离合器总成的采用消除了动力中断，提高了换挡过程中平顺性。多片湿式换挡离合器总成通过控制单元HCU的控制液压系统执行元件动作实现两个档位的切换，液压系统设置有润滑油道用以实现离合器总成在结合滑磨过程的润滑和冷却。液压系统所使用的液压油除提供动力传递和多片湿式换挡离合器总成的润滑冷却外，也用于变速驱动单元齿轴及轴承的润滑本技术提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，所述第一档主动齿轮3、第二档主动齿轮5、第一档从动齿轮13、第二档从动齿轮8和中间轴主动齿轮9均为斜齿轮，大大提高了变速驱动单元的传扭传递的平顺性和使用寿命。本技术提供的用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，动力传递路线为:驱动电机I动力经由扭转减振器2传至输入轴6，第一档主动齿轮3和第二档主动齿轮5空套在输入轴6上。若多片多片湿式换挡离合器总成4在液压控制下左侧活塞动作压紧摩擦片，动力通过多片湿式换挡离合器总成4传至第一档主动齿轮3,第一档从动齿轮13与之相啮合，动力传至中间轴7，通过中间轴主动齿轮9驱动差速器总成11的主减齿轮转动，然后动力再由差速器总成11分配至左驱动半轴12和右驱动半轴10 ;若多片湿式换挡离合器总成4在液压控制下右侧活塞动作压紧摩擦片，动力通过多片湿式换挡离合器总成4传至第二档主动齿轮5，第二档从动齿轮8与之相啮合，动力传至中间轴7，通过中间轴主动齿轮9驱动差速器总成11的主减齿轮转动，然后动力再由差速器11分配至左驱动半轴12和右驱动半轴10，驱动车辆运行。综上所述，本技术提供的两档液控变速驱动单元，结合电机转速采用两档位切换的动力传递系统，换挡过程中通过电机的调速和多片湿式换挡离合器总成的滑磨削除了车辆动力中断时间，很好的降低了换挡过程中的冲击，提高的车辆驾驶的舒适性和变速驱动单元相关硬件的使用寿命，同时该变速驱动单元结构紧凑，适用于纯电动汽车、串联式混合动力汽车以及其他两档新能源车辆装置。具体优点如下:1)集成驱动电机，扭转减振器(TVD)和基于AT原理的两档自动变速箱本体的动力系统。2)提供两档液控换挡电动车变速箱本体，包括扭转减振器，输入轴连接的多片湿式换挡离合器总成、以及空套的第一档和第二档主动齿轮，中间轴上连接第一档和第二档从动齿轮以及与差速器总成啮合的主动齿轮，差速器总成以及壳体等装置；3)输入轴前端安装有扭转减振器用于吸收动力传递过程中的冲击；4)采用多片式湿式换挡离合器总成来实现档位切换，湿式离合器总成包括两套换挡活塞缸、离合器总成主动片组、及与第一档主动齿轮连接的从动片组和与第二档主动齿轮连接的从动片组等，通过液压系统控制不同换挡缸的切换来实现档位切换；5)所述两档液控换挡电动车变速器齿轮均采用斜齿轮；6)包含差速器总成，中间轴主动齿轮与差速器主减齿轮啮合，差速器两端分别与车辆左右驱动半轴相连；7)液压系统通过集成的HCU控制模块控制液压系统不同执行元件的动作来实现两换挡缸的动作，液压系统集成相应传感器来确保换挡动作的准确性；8)多片湿式换挡离合器总成与变速驱动单元润滑油共用，并通过液压系统分配油路以实现离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的两档液控变速驱动单元，包括驱动电机(1)，输入轴(6)和中间轴(7)，所述输入轴(6)上安装有换挡离合器总成(4)、第一档主动齿轮(3)和第二档主动齿轮(5)，所述换挡离合器总成(4)通过离合器总成榖及花键与输入轴(6)连接，所述输入轴(6)经由扭转减振器(2)和所述驱动电机(1)相连，其特征在于，所述中间轴(7)上连接有第一档从动齿轮(13)、第二档从动齿轮(8)和中间轴主动齿轮(9)，所述中间轴主动齿轮(9)和差速器总成(11)的主减速齿轮啮合，所述差速器总成(11)的一端连接右驱动半轴(10)，另一端连接左驱动半轴(12)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈乐融，张立霞，
申请(专利权)人：上海瑞迪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31