一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，包括第一半轴、第二半轴、中间轴、主驱动电机、辅助驱动电机和差速器，主驱动电机的输出轴上固定联接有一档主动齿轮和二档主动齿轮；中间轴上设置有与一档主动齿轮和二档主动齿轮对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有同步器；辅助驱动电机的输出轴上固定联接有辅助主动齿轮；中间轴上设置有与辅助主动齿轮对应啮合的辅助从动齿轮；中间轴上还设置有主减主动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合，差速器壳体与主减从动齿轮连接，差速器的两端通过第一半轴和第二半轴与车轮连接。本实用新型专利技术兼顾动力性能、速度性能和换档的平顺性能。换档的平顺性能。换档的平顺性能。

【技术实现步骤摘要】
一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥


[0001]本技术涉及一种电驱动桥，尤其涉及一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥。

技术介绍

[0002]现有的纯电动车辆通常使用单电机单级减速驱动系统或双电机单级减速驱动系统，这种单级电驱动系统由于是单档减速箱，齿轮速比固定，如果需要提高动力性，则需要增加速比；如果需要提高最高车速，则需要减小速比。难以做到兼顾动力性能和速度性能。也有两档AMT原理的电驱动桥，虽然兼顾了动力性能和速度性能，但是因为有动力中断，导致换档平顺性能较差，影响车辆的驾驶性。
[0003]因此，有必要提供一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥兼顾动力性能、速度性能和换档的平顺性能，同时满足紧凑空间的布置需求。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，解决现有的纯电动驱动桥难以兼顾动力性能、速度性能和换档时的平顺性能的问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，其特征在于，包括第一半轴、第二半轴、中间轴、主驱动电机、辅助驱动电机和差速器，所述主驱动电机的输出轴上设置有与其固定联接一档主动齿轮和二档主动齿轮；所述中间轴上设置有与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮一一对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间设置有同步器；所述辅助驱动电机的输出轴上设置有与其固定联接辅助主动齿轮；所述中间轴上设置有与所述辅助主动齿轮对应啮合的辅助从动齿轮；所述中间轴上还设置有主减主动齿轮，所述主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合，所述差速器与所述主减从动齿轮通过差速器壳体连接，所述差速器的两端分别通过所述第一半轴和所述第二半轴与车轮连接。2.如权利要求1所述的基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，其特征在于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮均与所述主驱动电机的输出轴同轴设置；所述辅助主动齿轮与所述辅助驱动电机的输出轴同轴设置；所述主驱动电机的输出轴和所述辅助驱动电机的输出轴与所述第一半轴和所述第二半轴的中心轴线重合。3.如权利要求1所述的基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，其特征在于，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮均空套于所述中间轴上，所述同步器固定于所述中间轴上，所述同步器向所述一档从动齿轮移动并与所述一档从动齿轮啮合时，所述一档从动齿轮与所述中间轴同步；所述同步器向所述二档从动齿轮移动并与所述二档从动齿轮啮合时，所述二档从动齿轮与所述中间轴同步。4.如权利要求1所述的基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，其特征在于，所述主减主动齿轮固定于所述中间轴，所述主减从动齿轮与所述差速器壳体固定联接。5.如权利要求1所述的基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，其特征在于，所述辅助从动齿轮固定于所述中间轴。6.如权利要求1所述的基于同步器控制的同轴式双电机两档电驱动桥，其特征在于，包括多种驱动模式和多种制动能量...

【专利技术属性】
技术研发人员：郜可峰，布巴卡赞德，宋勇，廖阳军，
申请(专利权)人：上海瑞迪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：